離過年的時(shí)間越來越近了，回家的篇買到了嗎？市面上的第三方搶票軟件能幫你順利搶到票嗎？

一年一度的大遷徙開始了，即使12306官方加長開售日期、增加售票時(shí)間點(diǎn)、增開列車。但依然解決不了一票難求的問題，購買車票始終是人們心中的痛。

到底何種方式才能高效快捷的買到票？為什么搶票黃牛屢禁不止？為什么你搶不到的票黃牛卻能搶到？市面上的第三方搶票軟件到底靠不靠譜？

一、知己知彼、百戰(zhàn)不殆,先看看12306是怎么售票的

列車票按照售票時(shí)間和售票方式可分為3種票：

• 常規(guī)票：每年春運(yùn)前,鐵道部會(huì)提前30到60天的售票期，全天分為4到16個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行放票，這些票我們統(tǒng)稱為“常規(guī)票”。一般來說，我們買到的票就是這種類型。
• 加掛票：若某個(gè)區(qū)間或某趟列車需求強(qiáng)烈，鐵道部調(diào)動(dòng)資源增加列車車廂，增加出來的票就是“加掛票”。已售完的票突然搶到了，或你乘坐的車廂和其他車廂外形不一樣，那很大程度上買到的是加掛車票。
• 機(jī)動(dòng)預(yù)留票：每趟列車，鐵道部都會(huì)預(yù)留少量的車票來應(yīng)對突發(fā)情況，這部分車票不會(huì)在任何渠道發(fā)售。開車前24小時(shí)內(nèi)這批票會(huì)被放出。若你在臨開車前搶到車票，除了別人退票外，比較大可能是買到預(yù)留票。當(dāng)然，預(yù)留票的數(shù)量是很少的，所以不要押注在上面。

12360有一套智能算法，通過歷史預(yù)測及車次、?？空军c(diǎn)、購票熱度等數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行車票拆分。將車票總量分發(fā)給不同的乘車站點(diǎn)，在特定的渠道出售給購票者，多個(gè)渠道按照規(guī)定時(shí)間開始放票。用戶在總票數(shù)確定的情況下，決定能否購票成功只有“速度”。

舉個(gè)簡單例子：

早上10點(diǎn)，碼頭上同時(shí)出現(xiàn)100個(gè)人要渡河。各種類型的船會(huì)陸續(xù)來接他們，有小木舟、有皮劃艇、有快艇，載客數(shù)和航速各不一樣，請問一個(gè)小時(shí)后哪種船載客總?cè)藬?shù)最多？

當(dāng)然是快艇，因?yàn)榭焱лd客數(shù)最大、航速最快、往返次數(shù)更多。

搶票也是同樣，12306在10點(diǎn)同時(shí)放票100張，同樣也是最快和搶票頻次最高的人最容易搶到票。所以我們剖析得出：

12306購票的核心邏輯就是“快”和“高頻”。

那有些朋友會(huì)有疑問，我同樣也是在放票的第一秒就購票，為什么還是搶不到呢？

1秒可以拆分成10毫秒，1毫秒可以拆成10微秒，在程序上是毫秒甚至微秒來記錄，有人在第1微秒的時(shí)候就已經(jīng)提交了訂單。所以，總是有人比你更快。

相信很多小伙伴已經(jīng)明白了。沒錯(cuò)，搶票軟件和黃牛就能做到毫秒甚至微秒提交訂單。這也就是熱門時(shí)間和熱門線路，你永遠(yuǎn)也無法在12360手動(dòng)搶到票的原因。

二、搶票軟件和黃牛都是怎么做的？

在12306買票時(shí)，每一次操作都是在請求一次接口。查詢、下單、支付構(gòu)成一次完整的購票操作。

目前市面上的第三方搶票平臺(tái)和黃牛使用的搶票軟件就是用服務(wù)器定時(shí)對這些接口發(fā)送請求，已達(dá)到刷票搶票的目的。

我們回到剛才的例子，快艇是因?yàn)橛懈斓陌l(fā)動(dòng)機(jī)、更先進(jìn)的制造技術(shù)，從而達(dá)到載客總數(shù)最多的目的。

類比互聯(lián)網(wǎng)搶票工具，我們可以引申出兩個(gè)概念：“服務(wù)器”與“帶寬”。

大家可以簡單理解為:

服務(wù)器就像快艇建造技術(shù)，服務(wù)器越大就能同時(shí)搶越多的票；帶寬就像快艇的發(fā)動(dòng)機(jī)，帶寬越大搶票的速度就越快。

第三方搶票平臺(tái)和黃牛從技術(shù)手段講是一樣的，都是通過大服務(wù)器和大帶寬，模擬真人操作，快速且連續(xù)不斷的向12306系統(tǒng)發(fā)送購票請求，達(dá)到購買車票的目的。

三、到底搶票平臺(tái)和黃牛哪家強(qiáng)？

既然第三方搶票平臺(tái)和黃牛技術(shù)手段是一樣的，那到底哪家搶票更強(qiáng)？

我們上面提到，決定搶票的核心因素是“服務(wù)器”與“帶寬”，我們再延伸一下這兩個(gè)概念：

• 服務(wù)器：互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品所有程序都是運(yùn)行在服務(wù)器上，服務(wù)器容量越大，運(yùn)行的效率就越高。
• 帶寬：決定網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)上傳下載速率，帶寬越大，每次網(wǎng)絡(luò)請求及返回?cái)?shù)據(jù)的速度就越快。

目前市面上的第三方搶票工具主要是由互聯(lián)網(wǎng)旅游產(chǎn)品或?yàn)g覽器提供，以某互聯(lián)網(wǎng)搶票工具為例，如下圖：

提高搶票成功率主要靠“增加車次及換乘方案”和“購買加速包”兩種方式?！霸黾榆嚧渭皳Q乘方案”本質(zhì)是通過增加行程類別來提高目的地到達(dá)率，在此不做過多講解。

購買加速包則是搶票平臺(tái)的主要營收來源。極速搶票真的比低速搶票成功率高嗎？那是必須的。但極速搶票真的能搶到票嗎？那倒未必。

首先我們來看，所謂的極速搶票是相對于普通搶票而言的，且第三方搶票平臺(tái)除了搶票業(yè)務(wù)外，還做很多其他業(yè)務(wù)，那就意味著他的服務(wù)器無法全部投入搶票業(yè)務(wù)，猜測只能投入10%左右。

即使是極速搶票也只能使用10%的服務(wù)器資源，那低速搶票可能只能使用5%的服務(wù)器資源。就好比一艘快艇，大部分空間是拉貨的，剩余空間只能乘載一個(gè)瘦子，胖一點(diǎn)的人都載不了。

那黃牛就會(huì)比搶票平臺(tái)更強(qiáng)嗎？那也不一定。

黃牛也分為幾種：個(gè)體黃牛、小團(tuán)體黃牛、大組織黃牛。

• 個(gè)體黃牛:指偶爾做做搶票生意。我有個(gè)同事就是這樣，搶自己票時(shí)順便幫別人搶，收點(diǎn)辛苦費(fèi)。他的服務(wù)器和帶寬一般是借用，資源少且不穩(wěn)定。
• 小團(tuán)體黃牛:指有一定小規(guī)模的黃牛組織，在購票高峰期時(shí)租賃大型服務(wù)器及帶寬資源，使用技術(shù)手段實(shí)時(shí)不間斷的刷票，速度可以達(dá)到毫秒甚至微秒級(jí)，有較高的搶票成功率。
• 大組織黃牛:指職業(yè)黃牛團(tuán)體。他們自建大型服務(wù)器、購買超大帶寬資源，實(shí)時(shí)更新?lián)屍奔夹g(shù)，并保持最優(yōu)的搶票策略。他們甚至可以通過大數(shù)據(jù)分析，預(yù)估哪些路段、哪些車次需求最旺盛，率先使用虛假身份證號(hào)碼占票，再等顧客購買時(shí)進(jìn)行“車票轉(zhuǎn)移”。

我們在此不從道德層面評(píng)論第三方搶票平臺(tái)或黃牛的對與錯(cuò)，僅從搶票效率層面給大家做一個(gè)分析，幫助大家在購票時(shí)更好的做決策。

四、我們來總結(jié)一下：

1. “服務(wù)器”與“帶寬”是影響搶票成功率的核心因素。是在服務(wù)器與帶寬總量相同的情況下，服務(wù)器和帶寬搶票利用率越高，搶票成功率越大。
2. 12306、第三方搶票平臺(tái)、黃牛的戰(zhàn)爭僅存在于客運(yùn)高峰期的熱門時(shí)間端和熱門站點(diǎn)。
3. 若選擇第三方搶票平臺(tái)或黃牛進(jìn)行購票，一定要慎重選擇靠譜的軟件或黃牛，防止信息泄露或受騙。
4. 往往我們所看到的，僅僅只是商業(yè)現(xiàn)象的其中一面，我們需要多幾個(gè)角度看待世界。

歡迎在文章后面評(píng)論和留下你的觀點(diǎn)，大家一起學(xué)習(xí)討論。

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