搶票“內(nèi)涵”大解析:春節(jié)搶票哪家強(qiáng)?
離過年的時(shí)間越來越近了,回家的篇買到了嗎?市面上的第三方搶票軟件能幫你順利搶到票嗎?
一年一度的大遷徙開始了,即使12306官方加長開售日期、增加售票時(shí)間點(diǎn)、增開列車。但依然解決不了一票難求的問題,購買車票始終是人們心中的痛。
到底何種方式才能高效快捷的買到票?為什么搶票黃牛屢禁不止?為什么你搶不到的票黃牛卻能搶到?市面上的第三方搶票軟件到底靠不靠譜?
一、知己知彼、百戰(zhàn)不殆,先看看12306是怎么售票的
列車票按照售票時(shí)間和售票方式可分為3種票:
- 常規(guī)票:每年春運(yùn)前,鐵道部會(huì)提前30到60天的售票期,全天分為4到16個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行放票,這些票我們統(tǒng)稱為“常規(guī)票”。一般來說,我們買到的票就是這種類型。
- 加掛票:若某個(gè)區(qū)間或某趟列車需求強(qiáng)烈,鐵道部調(diào)動(dòng)資源增加列車車廂,增加出來的票就是“加掛票”。已售完的票突然搶到了,或你乘坐的車廂和其他車廂外形不一樣,那很大程度上買到的是加掛車票。
- 機(jī)動(dòng)預(yù)留票:每趟列車,鐵道部都會(huì)預(yù)留少量的車票來應(yīng)對突發(fā)情況,這部分車票不會(huì)在任何渠道發(fā)售。開車前24小時(shí)內(nèi)這批票會(huì)被放出。若你在臨開車前搶到車票,除了別人退票外,比較大可能是買到預(yù)留票。當(dāng)然,預(yù)留票的數(shù)量是很少的,所以不要押注在上面。
12360有一套智能算法,通過歷史預(yù)測及車次、??空军c(diǎn)、購票熱度等數(shù)據(jù)分析,進(jìn)行車票拆分。將車票總量分發(fā)給不同的乘車站點(diǎn),在特定的渠道出售給購票者,多個(gè)渠道按照規(guī)定時(shí)間開始放票。用戶在總票數(shù)確定的情況下,決定能否購票成功只有“速度”。
舉個(gè)簡單例子:
早上10點(diǎn),碼頭上同時(shí)出現(xiàn)100個(gè)人要渡河。各種類型的船會(huì)陸續(xù)來接他們,有小木舟、有皮劃艇、有快艇,載客數(shù)和航速各不一樣,請問一個(gè)小時(shí)后哪種船載客總?cè)藬?shù)最多?
當(dāng)然是快艇,因?yàn)榭焱лd客數(shù)最大、航速最快、往返次數(shù)更多。
搶票也是同樣,12306在10點(diǎn)同時(shí)放票100張,同樣也是最快和搶票頻次最高的人最容易搶到票。所以我們剖析得出:
12306購票的核心邏輯就是“快”和“高頻”。
那有些朋友會(huì)有疑問,我同樣也是在放票的第一秒就購票,為什么還是搶不到呢?
1秒可以拆分成10毫秒,1毫秒可以拆成10微秒,在程序上是毫秒甚至微秒來記錄,有人在第1微秒的時(shí)候就已經(jīng)提交了訂單。所以,總是有人比你更快。
相信很多小伙伴已經(jīng)明白了。沒錯(cuò),搶票軟件和黃牛就能做到毫秒甚至微秒提交訂單。這也就是熱門時(shí)間和熱門線路,你永遠(yuǎn)也無法在12360手動(dòng)搶到票的原因。
二、搶票軟件和黃牛都是怎么做的?
在12306買票時(shí),每一次操作都是在請求一次接口。查詢、下單、支付構(gòu)成一次完整的購票操作。
目前市面上的第三方搶票平臺(tái)和黃牛使用的搶票軟件就是用服務(wù)器定時(shí)對這些接口發(fā)送請求,已達(dá)到刷票搶票的目的。
我們回到剛才的例子,快艇是因?yàn)橛懈斓陌l(fā)動(dòng)機(jī)、更先進(jìn)的制造技術(shù),從而達(dá)到載客總數(shù)最多的目的。
類比互聯(lián)網(wǎng)搶票工具,我們可以引申出兩個(gè)概念:“服務(wù)器”與“帶寬”。
大家可以簡單理解為:
服務(wù)器就像快艇建造技術(shù),服務(wù)器越大就能同時(shí)搶越多的票;帶寬就像快艇的發(fā)動(dòng)機(jī),帶寬越大搶票的速度就越快。
第三方搶票平臺(tái)和黃牛從技術(shù)手段講是一樣的,都是通過大服務(wù)器和大帶寬,模擬真人操作,快速且連續(xù)不斷的向12306系統(tǒng)發(fā)送購票請求,達(dá)到購買車票的目的。
三、到底搶票平臺(tái)和黃牛哪家強(qiáng)?
既然第三方搶票平臺(tái)和黃牛技術(shù)手段是一樣的,那到底哪家搶票更強(qiáng)?
我們上面提到,決定搶票的核心因素是“服務(wù)器”與“帶寬”,我們再延伸一下這兩個(gè)概念:
- 服務(wù)器:互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品所有程序都是運(yùn)行在服務(wù)器上,服務(wù)器容量越大,運(yùn)行的效率就越高。
- 帶寬:決定網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)上傳下載速率,帶寬越大,每次網(wǎng)絡(luò)請求及返回?cái)?shù)據(jù)的速度就越快。
目前市面上的第三方搶票工具主要是由互聯(lián)網(wǎng)旅游產(chǎn)品或?yàn)g覽器提供,以某互聯(lián)網(wǎng)搶票工具為例,如下圖:
提高搶票成功率主要靠“增加車次及換乘方案”和“購買加速包”兩種方式?!霸黾榆嚧渭皳Q乘方案”本質(zhì)是通過增加行程類別來提高目的地到達(dá)率,在此不做過多講解。
購買加速包則是搶票平臺(tái)的主要營收來源。極速搶票真的比低速搶票成功率高嗎?那是必須的。但極速搶票真的能搶到票嗎?那倒未必。
首先我們來看,所謂的極速搶票是相對于普通搶票而言的,且第三方搶票平臺(tái)除了搶票業(yè)務(wù)外,還做很多其他業(yè)務(wù),那就意味著他的服務(wù)器無法全部投入搶票業(yè)務(wù),猜測只能投入10%左右。
即使是極速搶票也只能使用10%的服務(wù)器資源,那低速搶票可能只能使用5%的服務(wù)器資源。就好比一艘快艇,大部分空間是拉貨的,剩余空間只能乘載一個(gè)瘦子,胖一點(diǎn)的人都載不了。
那黃牛就會(huì)比搶票平臺(tái)更強(qiáng)嗎?那也不一定。
黃牛也分為幾種:個(gè)體黃牛、小團(tuán)體黃牛、大組織黃牛。
- 個(gè)體黃牛:指偶爾做做搶票生意。我有個(gè)同事就是這樣,搶自己票時(shí)順便幫別人搶,收點(diǎn)辛苦費(fèi)。他的服務(wù)器和帶寬一般是借用,資源少且不穩(wěn)定。
- 小團(tuán)體黃牛:指有一定小規(guī)模的黃牛組織,在購票高峰期時(shí)租賃大型服務(wù)器及帶寬資源,使用技術(shù)手段實(shí)時(shí)不間斷的刷票,速度可以達(dá)到毫秒甚至微秒級(jí),有較高的搶票成功率。
- 大組織黃牛:指職業(yè)黃牛團(tuán)體。他們自建大型服務(wù)器、購買超大帶寬資源,實(shí)時(shí)更新?lián)屍奔夹g(shù),并保持最優(yōu)的搶票策略。他們甚至可以通過大數(shù)據(jù)分析,預(yù)估哪些路段、哪些車次需求最旺盛,率先使用虛假身份證號(hào)碼占票,再等顧客購買時(shí)進(jìn)行“車票轉(zhuǎn)移”。
我們在此不從道德層面評(píng)論第三方搶票平臺(tái)或黃牛的對與錯(cuò),僅從搶票效率層面給大家做一個(gè)分析,幫助大家在購票時(shí)更好的做決策。
四、我們來總結(jié)一下:
- “服務(wù)器”與“帶寬”是影響搶票成功率的核心因素。是在服務(wù)器與帶寬總量相同的情況下,服務(wù)器和帶寬搶票利用率越高,搶票成功率越大。
- 12306、第三方搶票平臺(tái)、黃牛的戰(zhàn)爭僅存在于客運(yùn)高峰期的熱門時(shí)間端和熱門站點(diǎn)。
- 若選擇第三方搶票平臺(tái)或黃牛進(jìn)行購票,一定要慎重選擇靠譜的軟件或黃牛,防止信息泄露或受騙。
- 往往我們所看到的,僅僅只是商業(yè)現(xiàn)象的其中一面,我們需要多幾個(gè)角度看待世界。
歡迎在文章后面評(píng)論和留下你的觀點(diǎn),大家一起學(xué)習(xí)討論。
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“1秒可以拆分成10毫秒,1毫秒可以拆成10微秒……”有這么算的嗎?
受教了,不過既然極速搶票也不一定能夠搶到票,只是將速度提升了10%.看來黃牛搶票是相對能夠搶到率比較高的方法
產(chǎn)品是解決問題,技術(shù)來找實(shí)現(xiàn)原理。。。我建議產(chǎn)品還是偏向解決方案好一些。
狂吹12306bypass…成功的免費(fèi)搶到了往返的6張票 程序員萬歲 ??
反正每次我要搶的票都搶到了。。。
所以黃牛沒有特殊渠道,只是拼網(wǎng)速手速么?
“特殊渠道”肯定是有的,但是絕大部分的黃牛群體都是“技術(shù)秀” ??
那么問題來了,到底是哪家強(qiáng)?
不同的場景下需要不同的搶票策略,最優(yōu)策略就是最強(qiáng)。 ??
所以春節(jié)搶票到底哪家強(qiáng)?
哈哈,不同的場景下需要不同的搶票策略,最優(yōu)策略就是最強(qiáng)。 ??