在車(chē)內(nèi)使用社交產(chǎn)品是一個(gè)低頻的應(yīng)用，但是目前通過(guò)手機(jī)來(lái)在車(chē)內(nèi)進(jìn)行社交的行為嚴(yán)重的影響著道路安全。在車(chē)內(nèi)能夠提供有效、安全的社交服務(wù)是一個(gè)可以嘗試的方向。

由于用戶(hù)所在環(huán)境的特殊性，車(chē)載產(chǎn)品的上線周、容錯(cuò)性、安全性、產(chǎn)品迭代過(guò)程與消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品還有非常大的差距。車(chē)載應(yīng)用千篇一律的是導(dǎo)航、音樂(lè)、電話這三大件，車(chē)內(nèi)社交場(chǎng)景的探索非常有限。

隨著語(yǔ)音識(shí)別、HUD等技術(shù)在車(chē)內(nèi)的普及，駕駛員有機(jī)會(huì)在更少分神的前提下，來(lái)完成一些簡(jiǎn)單的社交活動(dòng)（不需要考慮非駕駛員，她們最?lèi)?ài)手機(jī)）。

很多駕駛員應(yīng)該經(jīng)歷過(guò)下面的場(chǎng)景：

1. 在高速路上前方的車(chē)輛突然放慢速度，只能變道超車(chē)，路過(guò)時(shí)發(fā)現(xiàn)對(duì)方正在打電話；
2. 在紅綠燈路口，綠燈已經(jīng)變亮，可是前方車(chē)輛紋絲不動(dòng)，按幾次喇叭才起步，大多數(shù)情況，司機(jī)不是睡著了，而是正在忙碌的翻看朋友圈。
3. 正在堵車(chē)，前方駕駛員似乎時(shí)不時(shí)的離線，總是不在駕駛狀態(tài)，或得你往前一湊就看到他可能正在回復(fù)微信。

馬化騰說(shuō)：“如果在路上還在不停刷朋友圈，會(huì)影響安全。”

張小龍團(tuán)隊(duì)：“用戶(hù)在開(kāi)車(chē)的時(shí)候該不該用微信？”

雖然微信目前還沒(méi)有車(chē)載的解決方案，但是由于用戶(hù)對(duì)的手機(jī)依賴(lài)，以及不同人群對(duì)駕駛安全的理解有巨大差異，用戶(hù)在駕駛過(guò)程中正在用最危險(xiǎn)的方式，甚至以生命為代價(jià)在使用社交服務(wù)。

對(duì)于普通駕駛員，平均每天在車(chē)內(nèi)的時(shí)間少于三十分鐘。在車(chē)內(nèi)用戶(hù)大多數(shù)的時(shí)間在駕駛狀態(tài)，非駕駛狀態(tài)用戶(hù)在車(chē)內(nèi)有幾種情況，上車(chē)時(shí)、堵車(chē)時(shí)、暫時(shí)停車(chē)等人、停車(chē)回家。在車(chē)內(nèi)使用社交產(chǎn)品是一個(gè)低頻的應(yīng)用，但是目前通過(guò)手機(jī)來(lái)在車(chē)內(nèi)進(jìn)行社交的行為嚴(yán)重的影響著道路安全。在車(chē)內(nèi)能夠提供有效、安全的社交服務(wù)是一個(gè)可以嘗試的方向。

一、在駕駛場(chǎng)景的社交中需要注意的幾個(gè)點(diǎn)

1.1 關(guān)系鏈的復(fù)雜度

在互聯(lián)網(wǎng)提供的社交服務(wù)中，有微信為代表的熟人社交服務(wù)、陌陌為代表的陌生人社交服務(wù)。

陌生人相對(duì)熟人社交的產(chǎn)品而言，用戶(hù)需要花費(fèi)更多時(shí)間、精力去溝通交流，而這對(duì)于駕駛員而言注意力與思考的代價(jià)過(guò)高。即使在微信中動(dòng)輒數(shù)百的聯(lián)系人，幾個(gè)社群信息所需要的壓力都會(huì)帶來(lái)巨大的安全隱患。

在駕駛過(guò)程中，熟人的關(guān)系鏈需要被壓縮的更簡(jiǎn)單，主要是父母、妻子，上司以及將要拜訪目的地聯(lián)系人等非常有限的人群。

1.2 用戶(hù)社交方式

駕駛員的社交方式分為主動(dòng)與被動(dòng)兩種，比如駕駛員主動(dòng)告訴目的地聯(lián)系人自己已經(jīng)出發(fā)了，預(yù)計(jì)何時(shí)到達(dá)，或者父母想知道駕駛員到哪兒了，駕駛員授權(quán)車(chē)輛位置信息。

1.3 用戶(hù)溝通方式

駕駛員的溝通可以分為實(shí)時(shí)交流與非實(shí)時(shí)交流，作為典型的被動(dòng)接收實(shí)時(shí)交流方式，響應(yīng)電話對(duì)大多數(shù)人而言面臨著未知問(wèn)題的臨場(chǎng)應(yīng)變，是有很大負(fù)擔(dān)；

短信作為一種非實(shí)時(shí)的交流方式，可以拖延，可以慢慢思考再回復(fù)，對(duì)用戶(hù)而言是一種沒(méi)有壓迫感的交流方式；對(duì)于駕駛過(guò)程中的交流而言，要以駕駛員為核心，由駕駛員主導(dǎo)交流的節(jié)奏。

1.4 社群服務(wù)

駕駛狀態(tài)的交流我們只討論一對(duì)一的社交關(guān)系，對(duì)于一對(duì)多的關(guān)系我們歸結(jié)為車(chē)車(chē)通信或者團(tuán)隊(duì)，通常一輛車(chē)只能在一個(gè)隊(duì)伍中。

二、目前在汽車(chē)上提供社交服務(wù)現(xiàn)狀態(tài)

1. 破解微信通信協(xié)議，結(jié)合語(yǔ)音重新定義交互方式，甚至有直接移植PC/PAD版本的微信到車(chē)機(jī)上去。
2. 汽車(chē)品牌或汽車(chē)品牌的服務(wù)商從零開(kāi)始建立的車(chē)輛社交產(chǎn)品。

移值或者破解微信通信協(xié)議的方式，由于每次啟動(dòng)汽車(chē)之后，用戶(hù)需要拿出手機(jī)，打開(kāi)微信，掃碼授權(quán)，才能登錄，下載同步微信關(guān)系鏈，同步聊天記錄，整個(gè)過(guò)程過(guò)于復(fù)雜，不太適合用戶(hù)上車(chē)即走的習(xí)慣；

即使用戶(hù)每次掃碼登錄，來(lái)自微信的消息內(nèi)容也過(guò)多且不分主次，社交服務(wù)的體驗(yàn)極差，只能說(shuō)功能上可用，但習(xí)慣手機(jī)操作體驗(yàn)的用戶(hù)幾乎是不能接受這種形態(tài)的產(chǎn)品的；

同時(shí)，由于破解接口帶來(lái)的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)是汽車(chē)廠商無(wú)法接受的，因此不會(huì)成為主主流。

汽車(chē)品牌從零開(kāi)始建立的車(chē)輛社交產(chǎn)品，有像小馬立行的車(chē)聊代表的車(chē)主與車(chē)主之間社交，也有汽車(chē)品牌綁定在自己車(chē)型上的社交軟件。這類(lèi)產(chǎn)品主要的問(wèn)題是受眾小，場(chǎng)景不清晰。

馬化騰說(shuō)：“微信團(tuán)隊(duì)正在考慮，能不能提供一套純語(yǔ)音的交互接口，如果能做得到，就正式的提供給大家。”

三、假如微信團(tuán)隊(duì)會(huì)提供一套用于車(chē)載的產(chǎn)品，那我們想象中的產(chǎn)品會(huì)是怎么樣的？

3.1 登錄登出管理

• 用戶(hù)第一次登錄，類(lèi)似與桌面微信的登錄，需要進(jìn)行掃碼認(rèn)證。
• 除了用戶(hù)第一次登錄，駕駛員以后進(jìn)入該車(chē)輛，微信帳號(hào)將自動(dòng)登錄成功，當(dāng)用戶(hù)離開(kāi)車(chē)輛后，微信自動(dòng)離線。從技術(shù)實(shí)現(xiàn)的角度需要手機(jī)與車(chē)機(jī)藍(lán)牙/NFC關(guān)聯(lián)，結(jié)合汽車(chē)GPS與手機(jī)GPS位置信息來(lái)完成。

3.2 關(guān)系鏈管理

• 駕駛員的常用穩(wěn)定關(guān)系鏈，在第一次登錄后需要進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)對(duì)關(guān)系鏈中聯(lián)系人與駕駛員之間的關(guān)系進(jìn)行選擇。
• 根據(jù)用戶(hù)行程、目的地，或者聯(lián)系人雙方的日程安排確定當(dāng)前關(guān)注的關(guān)系鏈。
• 屏蔽群聊信息。

3.3 聊天

• 每次使用車(chē)載聊天服務(wù)時(shí)，第一條留言是否播報(bào)需要由駕駛員決定，以確保車(chē)內(nèi)場(chǎng)景適合收聽(tīng)當(dāng)前聯(lián)系人信息。
• 需要將聯(lián)系人的昵稱(chēng)或者備注、與車(chē)主的關(guān)系、文字留言都以語(yǔ)音的方式進(jìn)行播報(bào)，確保司機(jī)不需要看屏幕。
• 用戶(hù)可以隨時(shí)回復(fù)當(dāng)時(shí)正在收聽(tīng)的用戶(hù)，語(yǔ)音回復(fù)的過(guò)程需要簡(jiǎn)單。比如：老婆說(shuō)你幾點(diǎn)回來(lái)？? 語(yǔ)音回復(fù)：請(qǐng)告訴她，我8點(diǎn)到。請(qǐng)告訴她就是打斷詞。
• 用戶(hù)主動(dòng)發(fā)起留言時(shí)，用戶(hù)可以利用關(guān)系鏈中的附助信息找到聯(lián)系人。比如: 告訴我老婆，我今天晚上九點(diǎn)回家。軟件需要有能力找到老婆所對(duì)應(yīng)的聯(lián)系人。
• 頭像和昵稱(chēng)如果可能，可以顯示在HUD上。

3.4 關(guān)系鏈的其它應(yīng)用

微信的地位如此不可動(dòng)搖，是因?yàn)樽鳛樽钪髁鞯纳缃恍问剑旧嫌凶钔暾纳缃魂P(guān)系鏈。過(guò)去我們的關(guān)系鏈?zhǔn)请娫挶?，但是今天我們電話本里面可能?000人，但微信里面聯(lián)系人可能已經(jīng)是2000，去新建一套關(guān)系鏈，去學(xué)習(xí)一套新的交流工具非常困難。借助于微信的關(guān)系鏈，在車(chē)內(nèi)還可能有哪些社交活動(dòng)呢？

1. 當(dāng)車(chē)輛也是關(guān)系鏈的一部分時(shí)，用戶(hù)可以在上車(chē)之前分享自己喜歡的音樂(lè)到車(chē)?yán)锩妗?/li>
2. 用戶(hù)會(huì)在出發(fā)前確定自己要去的目的地，并將位置到車(chē)輛。
3. 車(chē)輛上產(chǎn)生的內(nèi)容可以分享到親密的聯(lián)系人或者自己的微信。當(dāng)停車(chē)之后內(nèi)容可能再分享到朋友圈。
4. 通過(guò)熟人關(guān)系鏈快速建立起出行社群，并管理車(chē)隊(duì)，同步車(chē)輛之間的信息。

四、假如微信團(tuán)隊(duì)不提供這樣的服務(wù)，我們有沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)？

按微信推動(dòng)平臺(tái)化產(chǎn)品的思維，車(chē)內(nèi)的服務(wù)要完整、好用的提供給駕駛員，需要車(chē)輛的各種服務(wù)與配置都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，這在短期內(nèi)車(chē)廠要完整實(shí)現(xiàn)其實(shí)存在重重困難。

汽車(chē)廠商可以利用微信目前開(kāi)放的能力，結(jié)合車(chē)機(jī)的功能來(lái)完成產(chǎn)品的落地。

具體的產(chǎn)品與技術(shù)，歡迎大家一起討論。

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