2017年12月，共享入選“2017年度中國媒體十大流行語”。

取自《必然》一書對共享的描述：

未來30年中最大財(cái)富和最有意思的文化創(chuàng)新都會(huì)出現(xiàn)在共享領(lǐng)域。到2050年，最大、發(fā)展最迅速、盈利最多的企業(yè)將是掌握了當(dāng)下還不可見、尚不時(shí)尚未被重視的共享要素的企業(yè)。

共享之下有合作、協(xié)作、集體主義為之工作，協(xié)助共享機(jī)制構(gòu)建適合自己生長的生態(tài)圈。而共享+工具|內(nèi)容|信息等在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)下潛心修行，而共享+單車的模式首先在2016年中旬完成破土所需的養(yǎng)分的積累和成長所需要的環(huán)境場景模擬。也就在同年下旬市場爭奪的火藥味慢慢變得濃郁起來，并在2017年上旬引爆中國市場。

既然共享已經(jīng)引爆了一個(gè)傳統(tǒng)市場，就會(huì)存在于新|舊的爭奪戰(zhàn)，而自行車這戰(zhàn)卻抓住傳統(tǒng)市場的衰落逆流而上搶下市場。話說：當(dāng)這場戰(zhàn)役打響之時(shí)，我們就能想到市場應(yīng)該被侵占的結(jié)局。

不妨我們模擬這個(gè)場景：自行車的特有屬性就是短距離出行+個(gè)人，那么自行車和用戶之間的關(guān)系就是私有關(guān)系;而擁有自行車平臺的屬性就是出行+共享，那么自行車和用戶的關(guān)系變成租賃的公用關(guān)系。后者包含前者，解決前者存放難、維修難、租賃難等問題，所以零散的市場就是這樣被平臺占領(lǐng)的。

故此我們來想：假如“共享”和“私有”發(fā)起爭奪，市場的天平最終倒向了共享的一邊嗎？

下面我們來開順次侵襲中國市場的“共享+”，理性地看待共享機(jī)制下的發(fā)展。

共享單車

首先來看：摩拜|ofo|優(yōu)拜|小鳴|小藍(lán)|哈羅這六家相關(guān)信息圖譜：

相關(guān)產(chǎn)品還有很多，維度有限就不拿全部來作分析啦！我主要從四個(gè)方面展開整理，如：品牌分類|起始時(shí)間、品牌理念|范圍覆蓋、品牌圖標(biāo)|連接形式|市場份額、技術(shù)支撐|試行城市。

模擬共享單車的想法起源

共享單車是起始于北大的校園，也可以說：大學(xué)生將會(huì)是這個(gè)市場的增長因子。為什么（因子）對自行車特別鐘愛呢？回顧童年時(shí)代的我們趕上了個(gè)性自行車的大推廣時(shí)代，各式各樣的學(xué)生車被引入我們的眼簾，擁有就變成我們最大的樂趣。

還有一個(gè)因素（也是至關(guān)重要的），學(xué)生大多數(shù)不能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，也就不會(huì)支付過多的出行費(fèi)用。還有學(xué)校占地面積有點(diǎn)大，跨校區(qū)上課，路程也就是求學(xué)路上的最大難題?？偨Y(jié)來說共享單車是溫故童年+財(cái)務(wù)+上課難三個(gè)要素形成的。

簡述運(yùn)營共享單車的發(fā)展路徑和部分問題

典型的事件+時(shí)間：

1. ofo：首先北大校園開啟運(yùn)營點(diǎn)～2015年5月
2. 摩拜：首先在城市開啟運(yùn)營點(diǎn)～2016年4月22日
3. 町町單車：首先隕落～2017年6月
4. 哈羅單車：上線～2017年12月
5. 小藍(lán)單車：收購～2018年1月9日
6. 小鳴單車：再度隕落～2018年3月22日

隨著運(yùn)行時(shí)間軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，共享單車的漏洞慢慢擴(kuò)展開來，而漏洞呈現(xiàn)用戶的主要漏洞就是挪用押金這塊。

思考：挪用押金的背后是什么造成的？

町町單車是出事最早的共享單車，也就是共享單車挪用用戶押金的開始。話說這些企業(yè)為了爭奪市場也足夠拼，價(jià)格戰(zhàn)驅(qū)動(dòng)市場拓寬，市場拓寬之后又要重新制版新的市場所需物質(zhì)。

回頭來看，進(jìn)水口流量細(xì)緩而出水口流量巨大。市場運(yùn)營成本大，可以概括為：造車成本比較大，運(yùn)營市場比較雜亂，維護(hù)費(fèi)用比較多。故此造成押金的挪用，也是想繼續(xù)為旗下的用戶提供更好的服務(wù)。

共享單車引發(fā)的停車位問題

典型實(shí)例如下：

• 重大事件：北京上千共享單車圍堵被清除 將明確違停出發(fā)規(guī)則等等
• 事件發(fā)生地點(diǎn)：八王墳東公交車站
• 事件發(fā)生原因：導(dǎo)致公交車行駛困難

好多人會(huì)去想，怎么這么麻煩呢？剛解決交通堵車問題，就組團(tuán)去打劫公交車站，這些錯(cuò)誰來承擔(dān)呢？

問題的開始總是這么凌亂，為什么公共資源加速了其發(fā)展又阻礙了他的發(fā)展呢？兩者之間的協(xié)調(diào)似乎從未開始就擦出了交際的火花。

思考：單車攜手用戶走上文明停車的道路到底有多難？

問題主要呈現(xiàn)以下三點(diǎn)：

1. 投放過量
2. 市場數(shù)據(jù)調(diào)研不足，為搶奪地盤而忽略交通環(huán)境
3. 用戶支持類型不同

解決方法主要呈現(xiàn)一下兩點(diǎn)：

1. 虛擬停車地點(diǎn)的發(fā)放
2. 特定區(qū)域探索寶藏的方式

共享單車給我們帶來了巨大的便利，也提高了我們時(shí)間的質(zhì)量，合理化的調(diào)整思似乎很是適合我國社會(huì)發(fā)展;但是話說回來，凌亂的停放和混雜很大程度上影響了用戶的體驗(yàn)。

結(jié)合當(dāng)下的場景怎么來評價(jià)共享單車的海外擴(kuò)張？

國內(nèi)市場接近飽和的情況之下，國內(nèi)兩大巨頭開始布局自己的海外戰(zhàn)略計(jì)劃。對于此我有兩方面看法：

• 第一點(diǎn)：維持自己數(shù)據(jù)穩(wěn)定上升，進(jìn)而穩(wěn)住市場投資；
• 第二點(diǎn)：展開多維度的運(yùn)營模式，探索最優(yōu)解。但是共享單車行業(yè)頻頻出現(xiàn)資金短缺問題和押金挪用等風(fēng)口之上時(shí)，確實(shí)給用戶帶來不小的傷害和損失。最主要的是信譽(yù)損失，我們都知道：一朝被蛇咬十年怕井繩??！再想撈回失去的用戶可就難上加難嘍！

作為大學(xué)生活的學(xué)生沒有體驗(yàn)到共享單車也算是大學(xué)生活的不圓滿吧?。ǖ耐虏垡幌拢?/p>

不過話又說回來，國內(nèi)孕育出來的共享產(chǎn)品能走出國門，也是值得高薪的事之一。但是高心之余我們還是希望避免發(fā)生雜在國內(nèi)的亂擴(kuò)張、亂擺放等問題，讓用戶用的開心便捷。

共享單車引發(fā)的“共享+”

共享單車的歷程終究會(huì)被雕刻在共享機(jī)制的時(shí)間軸之上，“共享+”會(huì)讓我們的生活更美好～。

“四個(gè)做好，四個(gè)不要”描述所要注意的問題：

• 做好市場調(diào)研，不要肆意擴(kuò)張市場
• 做好財(cái)務(wù)預(yù)算，不要?jiǎng)佑糜脩魧δ銈兊男湃?/li>
• 做好有效競爭，不要先破壞后彌補(bǔ)
• 做好用戶體驗(yàn)，不要違背了放棄原本的戰(zhàn)略方向

總結(jié)以上整理的內(nèi)容，當(dāng)下的共享不是完全意義上的共享，而是偏向共享的租賃罷了。結(jié)合自身所擁有的資源合理開拓市場，先發(fā)現(xiàn)盈利點(diǎn)，后談?wù)摂U(kuò)張。這有有何不可呢？

附帶優(yōu)質(zhì)內(nèi)容：

日本針對自行車管理系統(tǒng)：ECO-Cycle Park 系統(tǒng)，它是設(shè)在建設(shè)在街道地下11米處的全自動(dòng)化的自從行車存放系統(tǒng)，持車人只需要等待8秒完成存車&取車

起始啟用區(qū)域：東京港南星公園

模范視頻源：http://mp.weixin.qq.com/s/tVFeGu3wQGIH68Q2F-z9A

來自我對日本自行車看法：

1. 良好的社會(huì)秩序，完善的法制制約行車工具的使用
2. 高昂的購買費(fèi)用&注防范登記費(fèi)用等等，已經(jīng)限制了購買者&和使用者的范圍
3. 政府對自行車相關(guān)業(yè)務(wù)的鼓勵(lì)&獎(jiǎng)勵(lì)，也很好的處理了交通堵塞的問題
4. 環(huán)保健康的基礎(chǔ)之上，“便利”才是自行車發(fā)展關(guān)鍵因素
5. 相對于土地資源短缺&多地震國家，ECO-Cycle Park 系統(tǒng)整合了兩個(gè)問題為國家做貢獻(xiàn)，國策支持也是更好的解決國內(nèi)問題而已。

作者：胡小黑，進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的學(xué)生，兼騰訊課堂產(chǎn)品學(xué)院運(yùn)營人。（數(shù)據(jù)搜索方式提供者：楊繼超先生）

本文由 @胡小黑 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自PEXELS，基于CC0協(xié)議