共享單車的戰(zhàn)爭必定是殘酷的，結(jié)局也是非常難堪的。

過去的時候，自行車廠生產(chǎn)自行車賣給用戶，賣出去一輛就賺一輛車錢，賣出去的越多賺的越多，跟著自行車廠發(fā)財?shù)倪€有整個產(chǎn)業(yè)鏈上的人如經(jīng)銷商，修車鋪等。

現(xiàn)在不一樣了，自行車廠大可不必把自行車賣給用戶，弄個app和智能鎖，裝上去，然后把自行車放在全國各大城市的路邊收租金和押金就行，然后還美其名曰：共享單車。

如果我把我的自行車租給你，那叫共享；如果只是一個人或者一個公司出租所有的自行車，應(yīng)該叫自行車租賃。共享應(yīng)該是用戶與用戶之間的共享，而不是一個公司把所有的車拿出來租賃，叫共享。所以說共享單車其實是混淆了概念。因為過去的自行車租賃是找個人看著，當(dāng)面收錢?，F(xiàn)在不用了，弄個帶網(wǎng)絡(luò)功能的智能鎖放在路邊，收了押金，按時間和距離收錢就行，其實本質(zhì)上還是自行車租賃。

從本質(zhì)上看，現(xiàn)在的共享單車應(yīng)該都叫自行車租賃，更確切的叫法應(yīng)該是“移動互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃”。

所以說共享單車創(chuàng)業(yè)沒什么技術(shù)含量，過去的自行車廠只要找個外包團隊花了十幾萬開發(fā)個app和智能鎖，在生產(chǎn)的自行車上一裝，找點工人搬到路邊就能賺錢。有些自行車還是很傳統(tǒng)，只知道賣車給互聯(lián)網(wǎng)公司看著人家融錢，畢竟中國市場這么大，你放點自行車到三四線城市也是能賺錢的啊。可是反觀這些自行車廠幾乎都不開竅，都是傻乎乎的傳統(tǒng)思維，好不容易有一個開竅了，就是永安行，結(jié)果去上市了。

永安行上市收入從哪里來?看新聞?wù)f是和政府合作，賺政府的錢，也是沒誰了。你能從三四線政府的手里賺多少錢?中國政府的錢就是那么好賺的?假設(shè)從政府手里賺不到錢，那就是上市賺股民的錢，但是好不好賺，真不好說，真不如學(xué)學(xué)摩拜和ofo賺投資人的錢多好。

所以說傳統(tǒng)企業(yè)活該做一輩子的傳統(tǒng)企業(yè)，因為他們永遠不會開竅，即使開竅了也放不開，做不大。

既然說共享單車創(chuàng)業(yè)沒什么技術(shù)含量，那么肯定有人反問為什么還有那么多人做，共享單車競爭的本質(zhì)是什么?下面我就說說共享單車背后真正的競爭本質(zhì)是什么。

第一：看誰錢多

既然共享單車沒有什么技術(shù)含量，那么剩下來的就是看誰的錢多了。錢越多買的車越多，放的地方越多，比如之前的共享單車都喜歡放地鐵口，因為地鐵口流量大，騎得人多，后來地鐵口放滿了，競爭大了，開始放公交站，放小區(qū)門口……以后全國幾千個縣都能放。

所以要把共享單車放遍1600多個縣(百度的數(shù)據(jù))，就需要很多錢。錢越多，機會就越多，中國放完了，還可以放外國。所以共享單車的本質(zhì)就是錢多，車多，這個共享單車競爭的第一個本質(zhì)，錢多是第一個條件。沒錢的話，就沒幾輛車，你能收多少租金和押金?從目前市場來看，共享單車遠遠還沒有到飽和的程度，大家基本上都是在一線城市pk的頭破血流，三四線城市基本還是空白，所以未來還有很大的機會。

第二個本質(zhì)是：看誰用戶多

用戶是干嘛的?給你帶來收入的，用戶越多收入越多，押金越多。假設(shè)一個人收100塊押金，2000萬人就是20個億，共享單車打開了押金的盈利模式風(fēng)口，過去記得新聞曝光北京地鐵有幾十個億的押金，因為每張地鐵卡押金20元，押金的盈利模式才是最牛逼的，余額寶那么牛逼就是因為中國那么多的屌絲都把自己的那點錢放到了里面，共享單車的押金也一樣，相當(dāng)于每個用戶存100塊到銀行里了。

所以用戶越多，押金就越多，押金就是金融，可以有很多盈利模式。

其次是用戶多了，app的活躍度就高了，除了用戶騎行帶來的收入之外，當(dāng)一個app的用戶多了，app就會具有非常大的商業(yè)價值，大家可以想想app就像鏈接一切的入口，有了這個入口，除了你騎行之外可以放任何和騎行相關(guān)的服務(wù)如票務(wù)，住宿，旅行，游戲都可以。大家看看微信，只是個im工具卻靠其中一個游戲王者榮耀，一天賺1.3個億。

所以說用戶越多，商業(yè)價值也就越高。想到這里我覺得互聯(lián)網(wǎng)app企業(yè)，比較傻。當(dāng)下推廣一個app用戶的成本是40~800元，不如做個共享單車既能帶來app下載，還能收租金。和共享單車創(chuàng)業(yè)者相比，互聯(lián)網(wǎng)app企業(yè)還是很吃虧的，畢竟推廣一個用戶的成本太高了，而且只出不進。

第三個：看誰的運營能力強

有了錢有了用戶，最后比拼的就是運營能力。其實說白了就是忽悠能力，別小看這種能力，非常重要。傳統(tǒng)企業(yè)一般不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，傳統(tǒng)思維一般不如互聯(lián)網(wǎng)思維，保守的人一般不如開放的人。

很多傳統(tǒng)企業(yè)在過去的幾十年里很厲害，但是一到互聯(lián)網(wǎng)時代，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)時代基本都歇菜，你看那些傳統(tǒng)的手機制造商，電腦制造商，如摩托羅拉、愛立信、LG……曾經(jīng)都很厲害，現(xiàn)在基本不行了，再看中國的聯(lián)想，pc的老本行正在遭受國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)小米，華為的蠶食。

互聯(lián)網(wǎng)思維更符合當(dāng)下企業(yè)的發(fā)展思路，互聯(lián)網(wǎng)思維其實就是看的遠。傳統(tǒng)企業(yè)看到單車只想著賣車賺錢，要么就是和賣車給政府賺錢，他們只能看到一輛單車上面那幾百塊的利潤，甚至都沒有幾百塊。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看的是單車背后的用戶，看的是市場，看的是未來。

傳統(tǒng)企業(yè)只想賺一把是一把，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想的是把市場壟斷了，以后想怎么賺就怎么賺，兩種思想導(dǎo)致的結(jié)果就是傳統(tǒng)企業(yè)怕花錢，花一分錢就想掙10塊，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不怕花錢，大把大把的燒錢，先占住市場，回頭壟斷了慢慢收錢。

這也導(dǎo)致了運營能力的不同，摩拜單車把ofo遠遠的摔在后邊，如果不是背后的投資人忽然清醒過來，估計ofo早歇菜了。但是ofo再菜，也還是比永安行厲害。因為永安行不知道有多少用戶，已經(jīng)去上市了，拿著共享單車的概念股沖進中國千倉百孔的股市，希望能有個好的結(jié)果。

第四個：看誰先熬死對方

除了上面三點，最后一點就是看誰能熬死對方?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)pk，傳統(tǒng)企業(yè)必死；但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間pk，畢竟大家勢均力敵，特別是摩拜和ofo背后都有巨頭頂住，pk的最后結(jié)果就是看誰能把誰熬死，燒死。

摩拜融了6億美金，會繼續(xù)燒錢放車，就看ofo能否抗住了。摩拜如果繼續(xù)放車，搞免費活動，ofo就必須出招接上。就看誰有一天接不住了，還有就是看誰活的時間長，大家都在燒錢，如果有一天你忽然沒錢了，也就歇菜了。滴滴和uber的結(jié)局就是摩拜和ofo的結(jié)局，但是可能在共享單車領(lǐng)域，如果其中一家失敗，另一家會很慘。

就像摩拜單車的創(chuàng)始人之一曾經(jīng)放話不會收購ofo一樣，意思就是有一天ofo敗了，你急著出售給白菜價我都不要的；所以說共享單車的戰(zhàn)爭必定是殘酷的，結(jié)局也是非常難堪的。

#專欄作家#

李建華，微信公眾號：移動互聯(lián)網(wǎng)(ydhlwdyq)，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。在移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里從業(yè)超過10年以上，曾經(jīng)歷過SP、freewap、移動互聯(lián)網(wǎng)時代，做過產(chǎn)品、運營、市場等工作，推廣的App超過6000萬用戶，推廣的品牌被CCTV1報道，愛好移動互聯(lián)網(wǎng)，游泳，爬山，寫作。

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