編輯導(dǎo)語：Shopify的發(fā)展在一定程度上為其他行業(yè)提供了可借鑒之處，這其中，可能就包括正在轉(zhuǎn)向電商化、走向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的二手車市場行業(yè)。本篇文章里，作者針對Shopify的發(fā)展與二手車行業(yè)的趨勢做了相應(yīng)分析，一起來看一下。

作為攪局全球零售行業(yè)的新生力量，Shopify已然是輿論場中的絕對焦點。

盡管在交易規(guī)模的全球排名中，Shopify不敵來自中國的阿里、京東和拼多多，與亞馬遜也有著相當大的差距，但2020年近乎100%的增長速度，以及超過1800億美元的市值，足以讓Shopify成為資本眼中的新寵。

與之對應(yīng)的一幕，國內(nèi)不少企業(yè)開始借鑒Shopify的商業(yè)模式，一些電商平臺甚至以“中國的Shopify”自居。然而在高度中心化的中國電商江湖里，想要像Shopify那樣在板結(jié)的市場中撬開一道裂縫，恐怕并不是一件容易的事。

不過在原本就缺少巨頭級玩家，整體競爭混亂且無序的行業(yè)里，Shopify不失為一種可行的探索方向，比如電商化屢屢折戟的二手車市場。

一、Shopify的整合與調(diào)整

為何Shopify得以在亞馬遜的霸主光環(huán)下僥幸崛起？坊間并不缺少各種自圓其說的答案。

有人將原因歸結(jié)為亞馬遜的大意，比如亞馬遜在2014年關(guān)閉WebStore服務(wù)后，竟然推薦客戶試試Shopify；二者還在2017年進行了近一步的合作，即亞馬遜允許商品通過Open API開放，然后在Shopify上進行分銷……習(xí)慣了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭間相互封殺的戲碼，亞馬遜的行為無異于養(yǎng)虎為患。

也有人從商家的視角給出了解釋，即便亞馬遜這樣的電商巨頭奉行“顧客至上”的理念，平臺的一些“霸王條款”卻讓商家們的“怨聲載道”。以至于Shopify創(chuàng)始人盧克打的一個比方在互聯(lián)網(wǎng)上廣為流傳：亞馬遜試圖建立的是一個帝國，而Shopify要做的，則是為那些想反抗亞馬遜的人提供一個軍火庫。

倘若結(jié)合國內(nèi)二手車市場的痛點來審視Shopify和亞馬遜，相比于“帝國與叛軍”的比喻，其實是兩種不同的路徑。

亞馬遜的商業(yè)模式一度是電商行業(yè)的范式：貝索斯搭建了一個中心化的交易平臺，為千萬商家提供標準化的服務(wù)，并根據(jù)服務(wù)進行收費。在時間的作用下逐漸形成了一種正向循環(huán)，平臺上的商家基數(shù)越來越大，吸引了越來越多的忠實消費者，而消費者的黏性同時也是亞馬遜在資本市場立足的資本。

Shopify找到了一種逆向的思路，同樣是提供服務(wù)的平臺，Shopify的著力點不是流量，而是為商家們提供SaaS工具，幫助商家們搭建獨立網(wǎng)站，自由選擇需要哪些功能。Shopify的商業(yè)基石在于流量、營銷、商品、物流、金融等資源的整合和調(diào)度，通過開放連接、生態(tài)合作避免了和商家的利益沖突。

國內(nèi)很多試圖重塑二手車市場的玩家，某種程度上都是亞馬遜的忠實信徒，即以自營的模式建立中心化的平臺。雖然一些玩家在碰壁后提出了向二手車商開放的策略，但角色和亞馬遜上的第三方商家無異。

只是二手車并非是標準化的商品，涉及到收車、評估、營銷、運輸、過戶等復(fù)雜的流程，屬于典型的買方和賣方市場，而且在信息不對稱的局面下，用戶很難對某個平臺產(chǎn)生信任，哪怕經(jīng)歷了一輪輪瘋狂的燒錢營銷。

結(jié)果就是，國內(nèi)二手車市場的產(chǎn)業(yè)鏈冗長且復(fù)雜，數(shù)量龐大的中小車商成了二手車市場的主力軍，像亞馬遜那樣的中心化機制，注定會觸碰線下車商們的利益，也不適合高價低頻的消費場景。

不以流量騰挪為切入點的Shopify，似乎更合二手車行業(yè)的口味，畢竟市場高度分散且多元化，車商們需要的是數(shù)字化的工具，并拒絕被平臺裹挾。

二、二手車的SaaS化探索

國內(nèi)并不缺少面向二手車的SaaS企業(yè)，陸續(xù)出現(xiàn)了大搜車、眾幫車、豐車網(wǎng)等玩家。

特別是二手車電商企業(yè)Carvana被資本市場認可后，數(shù)據(jù)驅(qū)動逐漸成了二手車行業(yè)的主流聲音，國內(nèi)的很多企業(yè)也開始向數(shù)據(jù)驅(qū)動的方向探索。或許一些玩家還未喊出做“二手車市場Shopify”的目標，在理念上已經(jīng)相當接近。

比如主打二手車在線拍賣服務(wù)的車易拍，在連接4S經(jīng)銷商和二手車商的基礎(chǔ)上，聚合了大搜車的SaaS服務(wù)，以“數(shù)據(jù)+智能”驅(qū)動的方式幫助經(jīng)銷商構(gòu)建二手車服務(wù)體系。作為“賣家”的4S經(jīng)銷商可以在平臺上開店，自由選擇估價、檢測、倉儲、過戶、物流等服務(wù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)科學(xué)決策。目前車易拍已經(jīng)覆蓋超過9000家4S經(jīng)銷商、10萬二手車商、主流的檢測服務(wù)商及車務(wù)服務(wù)商。

在國內(nèi)二手車市場的主要玩家里，汽車經(jīng)銷商、二手車商、二手車電商占了不小的比重，但很多時候處于各自為戰(zhàn)的局面，汽車經(jīng)銷商的二手車銷量遠不及新車，二手車商的體量普遍偏小且有著典型的區(qū)域化，二手車電商則跳過了經(jīng)銷商和二手車商，將線下的業(yè)態(tài)在線上重新做了一遍。

想要在這樣的市場中推行Shopify的商業(yè)模式，注定存在種種阻力，也是二手車市場難以被改造的根源。

但在置換購車等激勵措施的作用下，4S經(jīng)銷商對二手車的態(tài)度逐漸轉(zhuǎn)變，目前已經(jīng)是主要的車源供給方之一。只是就現(xiàn)階段來看，二手車只占中國經(jīng)銷商整體收入的2.7%，遠不及美國同行們30%的占比。個中原因在于，經(jīng)銷商需要在車輛管理、處理、檢測、評估等方面投入大量的人力和物力，在上下游數(shù)據(jù)不聯(lián)通的情況下，還可能因為車輛的周轉(zhuǎn)周期過長出現(xiàn)虧損。

所以車易拍向4S經(jīng)銷商提供了業(yè)務(wù)咨詢、車源收購、庫存管理、智能營銷、評估檢測、銷售分析等工具或服務(wù)，經(jīng)銷商可以利用AI進行缺陷檢測、基于大數(shù)據(jù)精準估價、通過算法匹配合適的車商，再借助平臺上的第三方服務(wù)實現(xiàn)跨域交易，進而降低二手車的運營成本、提升車輛的處置能力，讓嘗到了甜頭的4S經(jīng)銷商在潛移默化中擔當起驅(qū)動二手車行業(yè)革新的“源頭活水”。

和Shopify做一個橫向?qū)Ρ鹊脑?，二手車市場的SaaS化探索不乏可圈可點的地方：都是工具賦能的路線，采用了去中心化的協(xié)作模式，給予了商家們足夠的自由度；都戳到了商家們的核心痛點，彌補了傳統(tǒng)模式的數(shù)據(jù)短板，形成了幫助企業(yè)塑造競爭優(yōu)勢的價值鏈條；都把服務(wù)的重點放在了供給側(cè)，圍繞商家的需求打造商業(yè)閉環(huán)，同時商家們也不用一次性攤付過多的成本。

不過這一路線是否能跑的通，能否被二手車市場的參與者認可，還需要進一步驗證。

三、4S經(jīng)銷商的小試牛刀

在這場可能影響二手車市場走向的“實驗”中，4S經(jīng)銷商扮演了“示范者”的角色。

2020年5月份，國家財政部稅務(wù)總局發(fā)布了二手車經(jīng)銷減稅政策，永達汽車、中升汽車等經(jīng)銷商集團迅速跟進，永達汽車的相關(guān)負責人在媒體采訪中直言：二手車市場正從“經(jīng)紀公司+私人交易”模式向大經(jīng)銷商模式轉(zhuǎn)型。

根據(jù)官方財報中披露的數(shù)據(jù)，2020年永達汽車的二手車交易量為52280臺，同比增長26.6%，二手車毛利為人民幣1.75億元，同比增長27.3%；中升汽車2020年的二手車交易量達到10.7萬臺，同比增長50.0%，遠大于新車9.9%的增幅。對照2020年二手車市場整體下滑3.9%的數(shù)據(jù)，永達汽車和中升汽車的表現(xiàn)均超出預(yù)期。

而亮眼的增長數(shù)字背后，隱藏了兩個積極的信號：

一是在政策松綁的紅利下，二手車市場的消費潛力將進一步釋放。

參考商務(wù)部對取消二手車交易的不合理限制、加快推進落實二手車交易登記跨省通辦、完善二手車流通領(lǐng)域相關(guān)政策措施的表態(tài)，二手車市場的商業(yè)環(huán)境正在逐步優(yōu)化，或?qū)⒏淖冊絹碓蕉鄥⑴c者對于二手車的態(tài)度。

二是隨著國內(nèi)汽車行業(yè)從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，經(jīng)銷商正被迫求變。

在永達汽車、中升汽車等經(jīng)銷商的示范中，背后不乏車易拍等玩家的賦能，預(yù)示著將有越來越多的4S經(jīng)銷商加入到二手車銷售的洪流中，二手車市場的SaaS方案將逐步由點到面，乃至是4S經(jīng)銷商的標配。

同樣需要正視的是，4S經(jīng)銷商在二手車市場的增長神話并不偶然。相比于規(guī)模不等的二手車商，4S經(jīng)銷商在品牌背書的作用下有著更低的用戶信任成本，在車源、營銷和服務(wù)方面也有著毋庸置疑的優(yōu)勢。國內(nèi)二手車市場能否生長出Shopify這樣的平臺，癥結(jié)在于二手車商和消費者的教育。

比如圍繞車源、倉儲、物流等核心基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)升級，打造全國一體化的高效流通體系，并通過數(shù)字化工具提升二手車商的經(jīng)營運營能力。簡單來說，就是幫二手車商降本增效，擺脫靠信息不對稱盈利的依賴，這也是當前二手車行業(yè)最大的難點。

再比如聚焦于B端供應(yīng)鏈的同時，逐步向C端進行用戶教育，借助平臺認證、保險服務(wù)、車況透明等舉措，改變消費者對于二手車市場的原始印象。進而在影響消費習(xí)慣的基礎(chǔ)上，倒逼二手車商轉(zhuǎn)變思維模式，主動加入到二手車數(shù)字經(jīng)濟體中。

樂觀預(yù)計的話，一旦二手車市場的紅利被印證，注定有越來越多的玩家加入，二手車行業(yè)的既有格局大概率將被打破，彼時所有的參與者都將尋找新的出路，下一個Shopify的出現(xiàn)只是時間問題。

四、結(jié)語

經(jīng)常有人將中美二手車市場進行對比，以此來反正中國二手車市場的龐大潛力。

可惜太多人忽略的是，美國二手車市場的繁榮離不開完善的售后體系，有著完整的管理條例為消費者做保障。但在國內(nèi)市場卻是另一番景象，哪怕是剛剛提的新車，只要開出了4S店，遇到了問題基本是只修不退，二手車情況還要慘淡，基本就是賭運氣，出了問題只能苛求二手車商有所擔當。

所幸在政策上為二手車市場釋放紅利之際，一些落后的環(huán)節(jié)逐步有了改良的跡象。首先是降低二手車交易的門檻，然后一步步完善質(zhì)量保障體系，最終徹底改變二手車市場“水太深、不敢碰”的歷史。這個過程中，二手車流通環(huán)節(jié)的數(shù)字化、可溯源、一體化、精細化將是不可或缺的一步。

何況已經(jīng)有不少經(jīng)銷商集團在尋求業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級，從重銷售向重服務(wù)轉(zhuǎn)型，二手車正是重點發(fā)力的業(yè)務(wù)之一；包括車易拍在內(nèi)的玩家正在加速整合社會化服務(wù)能力，從0到1搭建起完善的汽車流通產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系；二手車市場車源渠道混雜、流通周期長、利潤率低等懸而未決的痛點，有了改觀的跡象……

當然還有一個不證自明的刺激因素：一臺新車的毛利率只有5%左右，而一臺二手車的毛利率常常在12%上下。當二手車行業(yè)的流通條件成熟后，資本沒有理由不青睞，市場沒有理由不崛起。

#專欄作家#

Alter，微信公眾號：Alter聊IT（ID：spnews），人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家，互聯(lián)網(wǎng)觀察者。專注于移動互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件、電子商務(wù)等科技領(lǐng)域。獨立的自媒體人，走在創(chuàng)業(yè)的路上。

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