商業(yè)模式是一種簡化的商業(yè)邏輯，大白話一點講就是產(chǎn)品通過什么方式賺錢。那么提到物流行業(yè)，你覺得它的賺錢方式是什么呢？文章對此進行了盤點，一起來看看~

中國物流是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟驅(qū)動，電子商務(wù)高速發(fā)展的雙核驅(qū)動下，進入快速升級的快車道。尤其近年已經(jīng)成了中國挺立世界一只獨秀的一個行業(yè)代表，在此期間，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式也在不斷革新，各種新的模式不斷推陳出新。在這繁花中要看清一個行業(yè)，首先要搞清楚行業(yè)的整體框架，才能全面認知物流行業(yè)，把握行業(yè)趨勢。

01 運輸和倉儲的苦力服務(wù)模式

這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價值，處于物流商業(yè)模式的最底層，就是個體力活。

02 物流基層的黃牛

在貨運車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的黃牛，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務(wù)機構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取不等的信息費。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點的生存空間，以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標，黃牛還將繼續(xù)存在下去。

03 項目服務(wù)

項目服務(wù)的商業(yè)模式，過去30年中國物流應(yīng)用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務(wù)一般是由一個或多個需求驅(qū)動，按照一定的目標進行交付。

但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)?；瘍r值。

04 第三方物流整體外包

這種商業(yè)模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實現(xiàn)從采購供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合。

但縱觀中國物流近20年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統(tǒng)上一般都會實現(xiàn)對接。

05 眾包供應(yīng)鏈服務(wù)

這種商業(yè)模式，為什么說是“眾包”，主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，然后會上下延伸；服務(wù)類別上從物流、報關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項增值服務(wù)。這種服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)有不少公司上市了，包括怡亞通，一達通更是整合了外貿(mào)電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺的價值，順豐為代表企業(yè)正在細分領(lǐng)域做綜合的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

06 物流軟件及設(shè)備產(chǎn)品服務(wù)

這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。

中國物流發(fā)展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大，沒一家物流軟件能夠成為行業(yè)標準，就連同一個企業(yè)面臨不同的客戶，產(chǎn)品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟件產(chǎn)品化其實是一件非常困難的事，唯一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化，PASS平臺化的服務(wù)可能是這種模式的終極。這樣的賣軟件企業(yè)類似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業(yè)。

對于硬件設(shè)備服務(wù)，大部分設(shè)備服務(wù)商都是代工模式，賣產(chǎn)品最終售后是一件大難事。

07 解決方案集成服務(wù)

這是賣系統(tǒng)的服務(wù)模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統(tǒng)，從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù)，也是一些國際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統(tǒng)，再整合一家合作伙伴來實施，這也是想一鍋端的服務(wù)模式。

08 物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)運營

國內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商，已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺，在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè)，各有各的特色，他們的共同點都是開放的運營平臺服務(wù)模式，通過用戶數(shù)來收費。值得關(guān)注！

09 供應(yīng)鏈金融模式

依托物流為載體，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因為在流通過程中，具備金融質(zhì)押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機構(gòu)，他們都非?？释普惯@個領(lǐng)域。但目前來看，面對的問題也很突出：

1. 人才方面，懂物流又懂金融的少；
2. 企業(yè)誠信體系尚不健全，存在風(fēng)險；
3. 第三方物流是合同物流，缺乏戰(zhàn)略協(xié)同，合作穩(wěn)定性不高；
4. 具備規(guī)?；牡谌轿锪?、供應(yīng)鏈服務(wù)商不多。

總的來說這個市場潛力大，而且是趨勢，值得探索！

10 物流商業(yè)地產(chǎn)

大概在十年前，宣布物流作為十大國家振興行業(yè)時刻起，中國的物流園區(qū)如雨后春筍，從國家級、省級、地市級直至縣級，全國上千家物流園區(qū)遍地開花。但是中國物流園區(qū)有幾個死穴：

1. 能夠拿到地做園區(qū)的人，大多不會運營，真正有運營經(jīng)驗的企業(yè)是拿不到園區(qū)的；
2. 園區(qū)的價值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場、倉庫，真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運營的載體，會涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。目前物流園區(qū)大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值，再轉(zhuǎn)手。也有已經(jīng)在陸續(xù)清理的。

11 平臺經(jīng)濟模式

平臺經(jīng)濟模式是重點，早些年中國物流的平臺經(jīng)濟的格局已經(jīng)出現(xiàn)，未來是平臺經(jīng)濟的時代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。目前平臺有：

1. 零擔(dān)平臺：直營零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩(wěn)定；加盟模式是品牌統(tǒng)一、管理標準輸出、業(yè)務(wù)整合為基點進行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會資本的推動下較快實現(xiàn)商業(yè)價值。
2. 公路港平臺：路港模式是結(jié)合中國運力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛停靠的公路港為節(jié)點，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機的服務(wù)獲得商業(yè)價值。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：中國卡車司機有3000萬，其中重卡司機500萬，這個基數(shù)下具備重要的商業(yè)價值。
3. 快遞平臺：中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達是典型的代表；直營是順豐、EMS為代表?？爝f平臺的商業(yè)價值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢獲得規(guī)模化效應(yīng)。目前四通一達基本都被菜鳥入股，與末端的關(guān)系正在博弈中，未來形態(tài)可能會再次發(fā)生變化。
4. 末端平臺：最后一公里早幾年就概念火熱，快遞柜、驛站等各種模式已經(jīng)百花齊放，該活的繼續(xù)活，該死的也已經(jīng)死了。但是這場戰(zhàn)局并未結(jié)束，尤其近年同城落地配的興起，未來鹿死誰手，猶未可知。
5. 園區(qū)物流平臺：這里要說的園區(qū)物流平臺，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標準化運營整合的平臺。其中以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺，這樣的平臺主要負責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉儲的企業(yè)。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的物流園區(qū)模式；另外天地匯物流平臺模式另一種整合模式，將依托園區(qū)整合為切入點，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合，非常具備探索的平臺價值。
6. 中國物流人脈商業(yè)平臺：任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信，任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國物流圈最大的人脈并平臺化，這個的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。人脈的整合分為四個層次：決策層：老板、VP、總助級；管理運營層：總監(jiān)、經(jīng)理層；基層管理者：主管層；基礎(chǔ)執(zhí)行層：新銳人才。要實現(xiàn)全面的整合，什么方式最有價值呢？

平臺經(jīng)濟是未來行業(yè)的趨勢，但是在經(jīng)濟形勢并不明朗的今天，如何保障平臺模式的順利發(fā)展，同時又能保證平臺的生存，是個難題。

12 菜鳥模式

菜鳥包括基層的末端配送運營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。這個可以專題去說明。

作者：饅頭， 微信交流：Gmantou ??關(guān)注公眾號：饅頭的筆記

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