關(guān)于進(jìn)一步推行ETC的政策出臺(tái)后，ETC熱潮甚囂塵上。有很多人就會(huì)問(wèn)了：ETC是什么、有什么好處、ETC的未來(lái)將如何？本文結(jié)合這些問(wèn)題給出了答案。

今年5月，ETC吹來(lái)了大王之風(fēng)，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》，要求：

“2019年底前基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站，各省份高速公路入口車輛使用ETC比例達(dá)到90%以上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)手機(jī)移動(dòng)支付在人工收費(fèi)車道全覆蓋。從2020年7月1日起，新申請(qǐng)批準(zhǔn)的車型應(yīng)在選裝配置中增加ETC車載裝置?！?/p>

大風(fēng)起兮云飛揚(yáng)。進(jìn)擊的ETC，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩：

朋友圈的“金融民工”們不再賣金銀保險(xiǎn)理財(cái)產(chǎn)品了，轉(zhuǎn)而推銷起了ETC。

產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)概念股金溢科技、博通集成、萬(wàn)集科技、華銘智能成為資本市場(chǎng)追逐的“香餑餑”，龍頭博通集成今年以來(lái)觸及漲停15次。

BAT早已悄然布局，騰訊阿里相繼推出在線辦理ETC的服務(wù)，2018年底騰訊提出了以ETC為抓手建立統(tǒng)一云平臺(tái)的構(gòu)想。

多重利好之下，ETC可謂火力全開，一路高歌猛進(jìn)。根據(jù)交通部提供的數(shù)據(jù)，到2019年7月底，全國(guó)ETC用戶累計(jì)達(dá)到9780.24萬(wàn)，完成總?cè)蝿?wù)的51.25%。2019年剩余155天每日配額為60.03萬(wàn)，指標(biāo)完成有望。

ETC憑啥這么火？

ETC全稱Electronic Toll Collection，通過(guò)安裝在擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽（OBU）和路側(cè)單元（RSU）之間的微波近場(chǎng)通信（DSRC），實(shí)現(xiàn)車輛識(shí)別、后臺(tái)結(jié)算，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。

ETC不是什么新鮮事物，美國(guó)、日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家早已普及，不減速高速通行等便利之處也是國(guó)內(nèi)車主津津樂(lè)道又可望不可即的優(yōu)勢(shì)。

在我國(guó)，早在2011年，交通運(yùn)輸部關(guān)于《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》就將“全國(guó)高速公路ETC平均覆蓋率達(dá)到60%，ETC車道數(shù)達(dá)到6000條以上，ETC用戶量超過(guò)500萬(wàn)個(gè)”作為面向公眾的公路信息化建設(shè)目標(biāo)之一。今年不過(guò)是在追趕發(fā)達(dá)國(guó)家的路上，加大馬力，最后沖刺罷了。

那么ETC到底好在哪呢？

一關(guān)乎社會(huì)效益

據(jù)統(tǒng)計(jì)，ETC的通行效率至少為人工收費(fèi)窗口的5倍以上。正常情況下，取消高速公路省界收費(fèi)站后，客車平均通過(guò)省界時(shí)間由原來(lái)的15秒減少為2秒，貨車平均通過(guò)省界時(shí)間由原來(lái)的29秒減少為3秒。

此外，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)關(guān)積珍表示，ETC的利用可使燃油消耗平均降低20%，二氧化碳排放減少約50%，一氧化碳排放減少約70%，對(duì)于構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系意義重大。

二關(guān)乎經(jīng)濟(jì)成本

艾瑞引用INRIX公布2018年歐美“堵城”的報(bào)告指出：若把美國(guó)司機(jī)被堵的時(shí)間成本折算成經(jīng)濟(jì)損失，那么擁堵的“代價(jià)”為人均128美元（約人民幣879元），每年損失2874億。

無(wú)獨(dú)有偶，我國(guó)每年因交通擁堵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2500億元，解決交通擁堵問(wèn)題迫在眉睫。ETC的推廣可以減少因交通擁堵帶來(lái)的無(wú)效經(jīng)濟(jì)成本，減少收費(fèi)站建設(shè)費(fèi)用及人工成本，為車主、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)減少無(wú)效消耗。

在這個(gè)角度上，ETC仍然只是一個(gè)工業(yè)和技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物，我們可以從功能（是否能開發(fā)票、是否支持不減速通過(guò)）、管理（安裝麻煩、省級(jí)收費(fèi)）、營(yíng)銷（補(bǔ)貼力度）等等方面去辯證地看待和討論它。但大風(fēng)之下，ETC的邊界早已被突破了工業(yè)范疇，BAT的進(jìn)場(chǎng)，更是掀起來(lái)一場(chǎng)廣泛的，關(guān)于智能交通、萬(wàn)物互聯(lián)的“筑夢(mèng)工程”。

一場(chǎng)關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)入口的想象

去年底的全球汽車AI大會(huì)發(fā)布的《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)與用戶洞察白皮書》顯示，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將保持40%以上的高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年將突破2000億元，在全球占比高達(dá)四分之一。

短程通信V2X及DRSC標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，為車聯(lián)網(wǎng)車內(nèi)、車際、車云的三層互聯(lián)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。技術(shù)之上，關(guān)于入口的想象和爭(zhēng)奪有如一場(chǎng)無(wú)硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，無(wú)時(shí)不刻在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)世界上演著。

BAT忙著打造生態(tài)和平臺(tái)，創(chuàng)業(yè)公司忙著迭代產(chǎn)品。對(duì)于入口的戰(zhàn)役，大抵有中控屏幕、智能后視鏡、智能音箱幾個(gè)主要部隊(duì)，分別行軍。

車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)差異有三點(diǎn)：

一是“人”和“車”雙主體，人即是車，車即是人，人車合一。

入口的性質(zhì)決定了用戶主體導(dǎo)入的差異，誰(shuí)能最低成本、最快捷、最大規(guī)模地導(dǎo)入已經(jīng)具備完整“畫像”的互聯(lián)網(wǎng)用戶，建設(shè)統(tǒng)一的用戶體系，誰(shuí)就是車載世界的王者。

二是標(biāo)準(zhǔn)化和開放性。

如何從車內(nèi)到車際再到車云，如何基于近場(chǎng)通行完成三層互聯(lián)互通。

三是具備商業(yè)屬性。

比特世界的從0到1，從來(lái)都是從功能走向產(chǎn)品，從產(chǎn)品走向商業(yè)，從商業(yè)走向生態(tài)。產(chǎn)品做得再好，支付環(huán)節(jié)不打通，那永遠(yuǎn)只能是0.99999。

這三點(diǎn)差異，既是當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的痛點(diǎn)，也是G點(diǎn)。而ETC的入局之所以被寄予厚望，在于它打通了從用戶到支付的關(guān)鍵鏈路。

銀行主導(dǎo)的ETC卡位之戰(zhàn)，背靠銀行龐大的用戶屬性和消費(fèi)數(shù)據(jù)，不僅能夠拉動(dòng)信用卡業(yè)務(wù)，還為保險(xiǎn)和金融服務(wù)提供了延展的可能。

ORSC之上的無(wú)感支付，打通了互聯(lián)網(wǎng)可望不可及的支付任督二脈，可以倒逼業(yè)務(wù)場(chǎng)景的演進(jìn)，為產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)拓展打開思路——無(wú)感停車，無(wú)感加油，無(wú)感4S店，無(wú)感洗車，無(wú)感購(gòu)物……真正的萬(wàn)物互聯(lián)成為可能。

群雄割據(jù)到天下一統(tǒng)，還差一個(gè)王者

王者之風(fēng)吹來(lái)，誰(shuí)是下一個(gè)入口級(jí)的流量王者？

銀行解決了建設(shè)用戶體系的問(wèn)題，但只是淺嘗輒止，不同銀行的用戶賬戶彼此割裂，數(shù)據(jù)無(wú)法互通，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)基因的銀行，大概率只是一個(gè)支付工具罷了。

BAT的圈地策略，從系統(tǒng)入手，先做平臺(tái)、造生態(tài)，ETC大戰(zhàn)中，微信和支付寶對(duì)于對(duì)于“人”“車”兩個(gè)用戶體系早已完成構(gòu)建，并且擁有海量沉淀，一切仿佛天作之合，充滿了想象空間。但反觀家庭物聯(lián)網(wǎng)樂(lè)視和暴風(fēng)的失敗，車聯(lián)網(wǎng)世界的王者，迄今輪廓還未曾清晰。

誰(shuí)能打通用戶-運(yùn)營(yíng)-支付的閉環(huán)，從點(diǎn)到點(diǎn)到走向點(diǎn)到面，從本地走向云端，實(shí)現(xiàn)物理層-通信-系統(tǒng)-服務(wù)的演進(jìn)，誰(shuí)便能帶領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)改變?nèi)盒鄹顡?jù)的現(xiàn)狀，在這個(gè)層面看，ETC只是個(gè)工具，生態(tài)構(gòu)建者才是關(guān)鍵。

關(guān)于ETC，是盛宴還是喧嘩，是進(jìn)步還是口號(hào)，想象能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，讓我們拭目以待。

本文由@densowale 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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