工業(yè)4.0是近幾年非常耳熟能詳?shù)母拍?，這個名詞也意味著工業(yè)上出現(xiàn)的新要求、新變革。筆者強(qiáng)調(diào)，工業(yè)4.0將會是中國傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的一次“大蛻變”。接下來，看看筆者是如何分析的吧：

一、工業(yè)4.0

人類過去250年的經(jīng)濟(jì)增長史，是連續(xù)三次工業(yè)革命直接帶來的“福利”：

• 第一次工業(yè)革命：1760年代~1840年，由英國引領(lǐng)的機(jī)械化革命，標(biāo)志是蒸汽動力的發(fā)明、紡織業(yè)的機(jī)械化和冶金工業(yè)的變革；

• 第二次工業(yè)革命：1860年代第二次世界大戰(zhàn)之前，由美國和德國引領(lǐng)的電氣化革命，標(biāo)志是電力和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和應(yīng)用，還有石油化學(xué)工業(yè)、家用電器等新產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)；

• 第三次工業(yè)革命：上世紀(jì)50年代開始直到現(xiàn)在，由美國引領(lǐng)的自動化革命，標(biāo)志是計算機(jī)的發(fā)明、信息化和通信產(chǎn)業(yè)的變革。

如果說第一次工業(yè)革命的意義是用機(jī)械能取代生物能，正式進(jìn)入“工業(yè)”時代；第二次工業(yè)革命的意義就是嵌入生物能、擴(kuò)展機(jī)械能的效率和規(guī)模，進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)時代；那么第三次工業(yè)革命的意義就是進(jìn)一步升級機(jī)械能的職能和產(chǎn)能，進(jìn)入產(chǎn)能過剩時代。

只不過對于新中國來說，錯過前兩次工業(yè)革命的我們，直接就身處于第三次工業(yè)革命的洪流之中；我們有緣享受“后發(fā)優(yōu)勢”，用短短的40年經(jīng)歷了西方世界需要時代人才能走過的路。

不過令人尷尬的是，中國制造雖然在高鐵、基建、航空等領(lǐng)域都有比較亮眼的成績；但我們在機(jī)械、電氣和信息自動化等三個時代均落后于世界平均水平，我們過去創(chuàng)造的奇跡更多地是依托中國工人和科研工作者的雙手來完成的。

而這一次工業(yè)4.0（第四次工業(yè)革命）時代，我們似乎又慢了半拍：

• 2011年4月德國政府正式在漢諾威工博會上推出“工業(yè)4.0”的概念：利用物聯(lián)信息系統(tǒng)(Cyber—Physical System簡稱CPS)將生產(chǎn)中的供應(yīng)，制造，銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達(dá)到快速、有效、個人化的產(chǎn)品供應(yīng)。
• 2012年底美國通用電氣（GE）首次提出“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的概念：通過智能機(jī)器間的連接并最終將人機(jī)連接，結(jié)合軟件和大數(shù)據(jù)分析，重構(gòu)全球工業(yè)、激發(fā)生產(chǎn)力，讓世界更美好、更快速、更安全、更清潔且更經(jīng)濟(jì)。
• 2015年5月，國務(wù)院公布了中國版的“工業(yè)4.0”規(guī)劃《中國制造2025》：堅持“創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、人才為本”的基本方針，堅持“市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)，整體推進(jìn)、重點(diǎn)突破，自主發(fā)展、開放合作”的基本原則，通過“三步走”實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)：第一步，到2025年邁入制造強(qiáng)國行列；第二步，到2035年中國制造業(yè)整體達(dá)到世界制造強(qiáng)國陣營中等水平；第三步，到新中國成立一百年時，綜合實(shí)力進(jìn)入世界制造強(qiáng)國前列。

當(dāng)然，德國發(fā)明工業(yè)4.0的概念沒那么單純，就像1887年英國出臺的《商標(biāo)法》刺激了德國制造的“轉(zhuǎn)型”與“革新”；雖然當(dāng)下德國制造已然被捧上神壇，但只有德國人自己知道錯過了“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)”的自己有多“虛”。

感謝幾個豬隊友的同時，德國制造也算是時刻保持“警醒”；這不，工業(yè)4.0的出現(xiàn)就是德國為了挑戰(zhàn)美國的“互聯(lián)網(wǎng)霸權(quán)”特制的“殺手锏”。美國幾乎是“條件反射”地拿出了自己的應(yīng)對方案“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，國內(nèi)的“制造2015”就更像是一次有計劃有預(yù)謀的路徑抉擇。

如果說德國的工業(yè)4.0是一次制造升格，美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是一次產(chǎn)業(yè)沉降，那么我們的制造2025就是一次量身定制的解決方案。

花開兩朵，各表一枝的同時，其實(shí)我們著眼于大局就能看到：不管是德國的工業(yè)4.0、美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是中國的制造2025，它們本質(zhì)上都是對于未來幾十年地球制造話語權(quán)的爭奪。

當(dāng)然，不像工業(yè)4.0和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)那樣背負(fù)著巨大的政治包袱，我們沒有盲目向德國看齊，也沒有向美國服軟；我們很清楚中國制造的現(xiàn)狀和偏科的兩位（德國偏硬件制造、美國偏軟件生態(tài)）不同，我們雖然已經(jīng)邁過機(jī)械化的關(guān)口，但我們依舊處在電氣化和自動化的夾縫。

龐大的人口紅利帶來的消費(fèi)市場確實(shí)給中國制造創(chuàng)造了無數(shù)的機(jī)會，但是在互聯(lián)網(wǎng)時代人口紅利消耗殆盡之后，卻也為我們在向自動化轉(zhuǎn)型的過程中增添了無數(shù)變量——這一群勞動力人口怎么安置是一把懸著的“達(dá)摩克里斯”之劍。

幸而，我們沒有著急、我們也來得及，工業(yè)4.0的進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么快。

二、從巴統(tǒng)到瓦納森

中國制造作為一個“追隨者”，它在剝離了自身“廉價”的代名詞之后，卻陷入了“創(chuàng)新者的窘境”：很多人覺得制造比創(chuàng)造簡單，就不應(yīng)該在品牌素質(zhì)上與別人有太多的差距。

但是很明顯，前幾年三星、蘋果的肆虐，去年中興被一劍封喉，以及現(xiàn)階段華為的5G戰(zhàn)爭，都是因?yàn)槲覀冊谶@些核心技術(shù)上的“軟弱”，才會被人扼住喉嚨。

對于這一波享受“中國復(fù)興”的吃瓜群眾來說，“外強(qiáng)中干”顯然是不可饒恕的。但其實(shí)在那一波埋汰中國制造的“鍵盤俠”眼中，他們只能看見現(xiàn)在，看不清昨天啊，更看不上未來。

工業(yè)設(shè)計專業(yè)的或許有所了解，中國作為“山寨”大國很多時候是沒得選擇：

• 1949年11月，包括美英日法澳在內(nèi)的17個國家在巴黎成立了巴黎統(tǒng)籌委員會（簡稱巴統(tǒng)）；目的是是限制成員國向社會主義國家出口戰(zhàn)略物資和高技術(shù)，列入禁運(yùn)清單的有軍事武器裝備、尖端技術(shù)產(chǎn)品和稀有物資等三大類上萬種產(chǎn)品。中國在1952年被納入管轄范疇；
• 1994年4月1日巴統(tǒng)解散，但春天并沒有來；
• 1996年原巴統(tǒng)“十七成員國”和其它16成員一起又成立了一個控制常規(guī)武器和高新技術(shù)貿(mào)易的國際性組織——瓦森納協(xié)定，包括軍民兩用商品和技術(shù)清單9大類和軍品清單22類；中國、伊朗、利比亞等均在這個被限制的國家名單之中。

雖然中美在能源、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域有過合作，但在美國所謂的“全球安全戰(zhàn)略”之下，不僅中美，中國和其它歐洲國家（捷克、意大利）之間的高新科技技術(shù)合作也收到美國的粗暴干涉。

受限于《瓦森納協(xié)議》，從芯片設(shè)計、生產(chǎn)到航空航天，中國都不能獲取國外最新科技，從零開始就決定我們必然會走不少彎路。

2018年，華為好不容易憑借5G技術(shù)突出重圍，其受到的“禮遇”大家想必都知道。

建國初期，中蘇關(guān)系尚且友好的時候，中國還能從蘇聯(lián)引進(jìn)相關(guān)技術(shù)；但是中蘇關(guān)系破裂之后，在美國的“強(qiáng)干涉”、歐洲的“愛莫能助”之下，從中國制造中崛起的“中國科技”真的很不容易。

三、汽車發(fā)動機(jī)

僅僅只是想想，都感懷老一輩人的驚艷和心酸。

在美國的科技封鎖之下，1959年我們研制出自己的第一臺電子計算機(jī)。

那時的我們還沒有完整的工業(yè)體系，1964年中國第一顆原子彈在羅布泊成功試爆。

其他例子我們就不一一枚舉；不可否認(rèn)，中國制造是在一個極端惡劣的環(huán)境中一步一個腳印站起來的。

看到中國制造光鮮的一面，我們有資格振奮；但我們也不能因此就忽視了中國制造的背面，雖然這幾年我們終于在智能手機(jī)上扳回一城，但在汽車制造業(yè)方面，真的很“脆弱”。

當(dāng)然，我們也想過走捷徑，比如直接跳過油氣發(fā)動機(jī)進(jìn)入電氣時代（電動汽車），但依舊有一個特斯拉“望塵莫及”。

手機(jī)缺“芯”，汽車缺少“發(fā)動機(jī)”，這兩個話題似乎總能牽動人心。

2011年，韓寒在評論五條杠少年黃藝博時曾說，中國造不出像樣的汽車發(fā)動機(jī)，甚至造不出一個耐用的軸承和液壓件。

2017年，韓寒在與網(wǎng)友互動的時候又一次提到：“我們國家的制造業(yè)飽受非議，我的賽車十幾年沒有獲得一件靠譜的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)……我多么希望我的賽車搭載著一具國產(chǎn)引擎去征服世界。而嘴炮始終不能解決問題。誰能給我這個發(fā)動機(jī)？”

姑且不提有多少共鳴者、又有多少捍衛(wèi)者把韓寒推到了風(fēng)口浪尖；中國制造的核心技術(shù)“短板”是真的愈演愈烈（在這里我并不想支持誰，又或者是反對誰）。

這段時間我在知乎上看到一個“骨骼清奇”的回答，qygg同學(xué)說到：

二戰(zhàn)后的五個戰(zhàn)勝國中、美、俄、英、法在汽車領(lǐng)域都不如三個戰(zhàn)敗國德國、日本、意大利；不是因?yàn)槲宄２粔蚺Γ且驗(yàn)樗麄凕c(diǎn)亮了其他科技樹，有意無意把德日意的技術(shù)上限鎖死在“機(jī)械時代”。

四、科技樹

其實(shí)上面有關(guān)于德日意被鎖死在“機(jī)械時代”的假設(shè)，更深一層思考，涉及到的就是國與國之間對于高科技人才流動的“引導(dǎo)”，點(diǎn)亮什么科技、又把哪些科技外包，這又會面臨國家經(jīng)濟(jì)體量的終極問題。

假如你是一個中國頂尖的理工人才，在不考慮移民和收入的情況下，你的職業(yè)選擇：

去中科院研究原子彈、去北方工業(yè)研究導(dǎo)彈、去航天局研究登月、去國網(wǎng)研究超高壓、去大連造船廠造航母、去商飛造飛機(jī)、去鐵老大那里去研究高鐵、去清華研究NPU、去華為研究通信和麒麟、去AT寫代碼、去上汽吉利之類的公司研究發(fā)動機(jī)。

但假若你生在德國，那么你最好的職業(yè)選擇就是去大眾研究發(fā)動機(jī)。又或者，你的才能不止于此，重新研發(fā)一個內(nèi)燃機(jī)也還算不錯。

qygg同學(xué)的例子也許有點(diǎn)極端，但是以德國80%中小企業(yè)的體量，咖啡機(jī)、電冰箱乃至于汽車幾乎就是他們的天花板；沒錯，他們可以精益求精做出更好的咖啡機(jī)、制冷系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)，但然后呢？

考慮到五常中英、法的體量和德日意相當(dāng)，但是他們的國際影響力顯然高于后者，更別提英、法還是兩個松散組織歐盟、北約的成員國；他們并不孤立，因此就有更大的國際背書做更多事情。

體量大的好處固然多，發(fā)展的著力點(diǎn)太多，稍微有點(diǎn)小動作都有可能刺激整個經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。但體量大也并非全無壞處，比如美國就整天神經(jīng)兮兮地害怕自己跌落神壇；科技樹點(diǎn)歪了就和Facebook、亞馬遜和谷歌分別發(fā)生了一些不可描述的事情；而且美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)雖然成員的確不少，但總有點(diǎn)像是通用的“孤軍奮戰(zhàn)”。

2018年，對于世界制造產(chǎn)業(yè)來說，還真就像是被“滅霸”打了一記響指，隨機(jī)殺死了漫威宇宙一半的生命。

投影在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)甚囂塵上的2018年，蘋果和亞馬遜先后戳破萬億美元市值的天花板，但也只是曇花一現(xiàn)；雖然目前蘋果和亞馬遜又一次分別回到了9000億美元大關(guān)，但是這一陣經(jīng)濟(jì)寒冬已然擴(kuò)散到Snapchat、Tumblr和Pinterest。

對于中國制造來說，A to C模式已經(jīng)到了盡頭，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)“血肉噴張”的時候，我們也有必要回歸中國制造的“錚錚鐵骨”；而這一次心無旁騖的參入工業(yè)4.0，將會是中國傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的一次“大蛻變”。

#專欄作家#

幻夢邪魂，微信公眾號：wanyidongxi；人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。每一次輸出至少都有一次有價值的思考。

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