從最開始打出租車到現(xiàn)在越來越流行的專車，有了這些打車軟件平時(shí)打車確實(shí)方便了很多，而且現(xiàn)在專車新用戶的優(yōu)惠政策讓打車的價(jià)格也顯得格外親民。

正是由于市場(chǎng)的火爆，市面上的專車軟件也很多，目前主流的APP應(yīng)用有：Uber、滴滴打車、快的打車、神州專車、易到用車等。各家采取的運(yùn)營模式也不盡相同，用戶體驗(yàn)也會(huì)有一些差別。

雖然目前市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)展很好，大受用戶歡迎，但是不可避免的遇到一些政策上的風(fēng)險(xiǎn)。新生事物也正是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的，本文就目前專車市場(chǎng)做一些分析和預(yù)測(cè)。

運(yùn)營模式

目前專車APP車輛來源主要有兩種。

一種是自建車隊(duì)，招募駕駛員的公司直接自營方式，這種方式車輛是公司自己的，運(yùn)營具有較高的可控性，但是投入較大屬于重資產(chǎn)模式，以神州租車為代表。

另一種是招募社會(huì)車輛加入或者租用汽車租賃公司車輛，公司自身沒有車輛，只提供平臺(tái)，屬于輕資產(chǎn)模式，以Uber為代表。

神州租車由于在汽車租賃行業(yè)有多年的積累，自身有較為龐大的車隊(duì)，這是其進(jìn)入專車市場(chǎng)的一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)。其他公司想在段時(shí)間內(nèi)自建車隊(duì)基本不可能，一是資金方面的障礙，二是大城市汽車上牌很難。采用自建車隊(duì)在法律政策上的風(fēng)險(xiǎn)也要更加小一些，因?yàn)檐囕v都是出自正規(guī)租賃公司，可以和市場(chǎng)上的“黑車”劃清明確的界限，因而看起來更像是專車市場(chǎng)上的正規(guī)軍。

以Uber、滴滴、快的等則是以更輕的模式發(fā)展，因?yàn)槭俏丈鐣?huì)車輛加入，自身不購置車輛，所以擴(kuò)張起來要更加迅速。Uber目前已經(jīng)擴(kuò)張到全球200多個(gè)城市，估值500億美元，但是他卻沒有一輛汽車。在中國Uber覆蓋了九座城市，但是每座城市的員工數(shù)量只有3人左右，這正是輕模式的神奇所在。這種搭建平臺(tái)的模式讓城市中的閑置車輛更好的利用了起來，司機(jī)可以通過業(yè)余時(shí)間賺上一筆，用戶在出行的時(shí)候也能更加方便的打到車。這對(duì)解決大城市打車難的問題，起到了非常大的幫助，也正是由于打車是人們一項(xiàng)大大的剛需，所以才會(huì)導(dǎo)致打車市場(chǎng)的火爆。

政策風(fēng)險(xiǎn)

專車市場(chǎng)的繁榮并不能掩蓋背后的政策風(fēng)險(xiǎn)，由于專車在國內(nèi)還屬于一項(xiàng)較新的事物，因而并沒有相關(guān)法律對(duì)其作出明確的規(guī)定，也就導(dǎo)致了專車市場(chǎng)目前在某種程度還屬于灰色地帶。

國家對(duì)運(yùn)營車輛有明確的規(guī)定，私家車是不允許運(yùn)營載客的，一旦被抓到處罰還是比較嚴(yán)厲的。但是上有政策，下有對(duì)策。目前從社會(huì)上招募的專車都會(huì)讓車主將車掛靠在第三方汽車租賃公司，司機(jī)則掛靠在勞務(wù)公司。雖然車還是自己的車，但是通過這樣掛靠的方式，就規(guī)避了法律上的風(fēng)險(xiǎn)，從“黑車”搖身一變成為了正規(guī)租賃公司運(yùn)營車輛。這是目前各類專車平臺(tái)常用的方法，但是法律上對(duì)這樣的掛靠方式并不是太認(rèn)可，目前還屬于睜一只眼閉一只眼的態(tài)度。有些地方政府還是對(duì)專車進(jìn)行了一些查處，Uber在廣州和成都均遭到了相關(guān)部門的檢查，但是從專車市場(chǎng)運(yùn)行狀況上來看，并沒有帶來太大影響。

可以肯定的是政府部分不會(huì)一直采用這樣不明確的態(tài)度，目前政府政策籌劃出臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)租車指導(dǎo)意見，將對(duì)運(yùn)營許可、定價(jià)做出規(guī)定。由于未來的政策導(dǎo)向還不明確，一旦政策出臺(tái)，對(duì)專車市場(chǎng)的影響必然會(huì)非常大。各家專車應(yīng)用公司在政策還未明確的時(shí)候大力拓展市場(chǎng)，搶占這最后的紅利，以確保自身能有較高的市場(chǎng)占有率。在這方面輕資產(chǎn)模式的公司擴(kuò)張速度可以做到很快，而像神州打車這樣的公司腳步明顯就會(huì)慢很多。但是由于神州打車是自有車隊(duì)，相對(duì)更加正規(guī)，所以未來收到政策的影響會(huì)更小一點(diǎn)?？梢娚裰荽蜍囎叩氖且粭l穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線，這也是由于企業(yè)自身的基因所決定的。

市場(chǎng)推廣

說道市場(chǎng)推廣必然離不開燒錢，相信很多朋友在早期滴滴打車與快的打車瘋狂燒錢的時(shí)候享受到了一把互聯(lián)網(wǎng)公司燒錢的快感。由于打車APP還屬于比較的新的事物，市場(chǎng)沒有被培養(yǎng)過，用戶也需要教育，這就必然需要通過大量的優(yōu)惠讓用戶來體驗(yàn)這種新東西。這和當(dāng)年團(tuán)購興起時(shí)大規(guī)模燒錢，瘋狂補(bǔ)貼如出一轍，但是打車市場(chǎng)更多的使被巨頭所控制，不像團(tuán)購市場(chǎng)那樣混亂。

由于之前出租車打車的一輪燒錢，讓用戶熟悉了用APP來叫車，現(xiàn)在專車市場(chǎng)對(duì)用戶的教育成本小了很多。但是由于各家APP都想占領(lǐng)市場(chǎng)，通過各種優(yōu)惠措施來吸引用戶已經(jīng)成為了推廣的必備手段?，F(xiàn)在滴滴打車新用戶注冊(cè)可以用他人推薦鏈接領(lǐng)取30元紅包，同時(shí)還有拆分成幾張15-30元不等的百元紅包的活動(dòng)?？斓拇蜍囀状谓壎ㄐ庞每ㄋ鸵惶?hào)專車15元代金券，誠意稍顯不夠。神州專車新用戶綁卡或者充50送50元代金券，成功邀請(qǐng)一人送30元，對(duì)方獲得10元。新用戶送的比較多，但是專車費(fèi)用也較高，羊毛出在羊身上。Uber新用戶用他人優(yōu)惠碼自己獲得30元，對(duì)方也獲得30元。現(xiàn)在新用戶注冊(cè)使用都有不同程度的優(yōu)惠，基本上夠免費(fèi)打一次距離不太遠(yuǎn)的專車，神州專車由于自建車隊(duì)價(jià)格要稍高。

除了給新用戶優(yōu)惠之外，Uber在平時(shí)還會(huì)有各種活動(dòng)，比如在特別的日子推出打折乘車，免費(fèi)乘車，以及和其他公司合作開展一些有意思的活動(dòng)，如“公主南瓜車”，“媽媽專車”，甚至明星佟大為駕駛著售價(jià)近100萬元的特斯拉電動(dòng)汽車，作為一名Uber的司機(jī)滿市轉(zhuǎn)悠著拉客。在專車營銷方面，Uber無疑是很有創(chuàng)意，也吸足了用戶的眼球。

用戶體驗(yàn)

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品越來越重視服務(wù)，服務(wù)要好，首先得用戶使用體驗(yàn)好。目前市面上的幾款專車APP體驗(yàn)都做得相對(duì)較好，個(gè)人感覺“滴滴打車”在這方面做的是最好的。

滴滴打車

滴滴打車在地圖上可以顯示附近車輛位置，然后計(jì)算出距離自己有多久車程，這種把距離換算成時(shí)間的設(shè)計(jì)相當(dāng)人性化。用戶打車的時(shí)候關(guān)心的是多久能打到車，而不是需要一個(gè)距離，當(dāng)然換算的時(shí)間要確保盡量精確。

當(dāng)用戶輸入目的地后，可以在界面上顯示大約需要的費(fèi)用，簡(jiǎn)潔明了。界面下方可以選擇車型，同時(shí)還有“小費(fèi)”和“捎話”功能，但是實(shí)際用到的場(chǎng)景可能并不多。

快的打車

快的打車在地圖上只顯示周圍車輛的位置，但是并不顯示距離自己的距離或者時(shí)間，這點(diǎn)上用戶體驗(yàn)做的不到位。

當(dāng)輸入目的地后，會(huì)給出預(yù)估的價(jià)格。界面底部可以選擇車型。應(yīng)用界面做得簡(jiǎn)單清晰，但是在關(guān)鍵功能上略有不足。

神州租車

神州租車在這幾款專車應(yīng)用中界面是最缺乏美感的，顯得比較粗糙。不支持顯示車輛離自己距離或時(shí)間，選擇車型跳轉(zhuǎn)到新的頁面?？磥韨鹘y(tǒng)的公司做的產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)公司比較，還是有比較明顯的差距。

Uber

Uber的界面非常簡(jiǎn)潔，顯示周圍車輛位置以及距離自己時(shí)間，底部可以選擇車型。Uber有一個(gè)很大的特點(diǎn)就是不需要輸入目的地，兩次點(diǎn)擊即可直接預(yù)約到車輛。如果需要估算費(fèi)用的話，可以在單獨(dú)的功能模塊里進(jìn)行。

Uber最大的特點(diǎn)就是簡(jiǎn)潔高效，能夠讓用戶在打車的時(shí)候做到最少的操作。聯(lián)系到打車的場(chǎng)景，用戶也是希望用最少的操作完成叫車過程。

未來方向

目前專車市場(chǎng)的火爆在很大程度上是由于各家專車公司大力燒錢，各種優(yōu)惠補(bǔ)貼車主和用戶的結(jié)果。但是市場(chǎng)不可能一直維持這么大的補(bǔ)貼力度，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，后面的補(bǔ)貼肯定會(huì)越來越少，甚至沒有補(bǔ)貼。那么專車未來的發(fā)展方向在哪里？怎樣讓巨大的用戶規(guī)模使自己盈利？以下是我的一些預(yù)測(cè)。

?平臺(tái)參與司機(jī)收入分成

目前國內(nèi)專車平臺(tái)是不對(duì)司機(jī)收入分成的，但是Uber在美國舊金山開始向車主收取傭金了，每周Uber司機(jī)的前20趟出車會(huì)收取30%的傭金；第20到40趟車收取25%的傭金；每周的第40趟之后只收取20%的傭金。美國已經(jīng)開始了這樣的先例，未來在中國很有可能也會(huì)發(fā)展到這一步，不過還處于全面補(bǔ)貼階段的國內(nèi)還會(huì)有一段好日子。

專車服務(wù)朝高端、定制方向發(fā)展

高端用戶對(duì)價(jià)格不是太敏感，但是對(duì)服務(wù)要求很高，所以服務(wù)好這類人群，既避免了和出租車的競(jìng)爭(zhēng)，也能獲取高端市場(chǎng)更大的利潤(rùn)。

根據(jù)政策靈活調(diào)整

由于現(xiàn)在還沒有明確的法律監(jiān)管專車市場(chǎng)，各應(yīng)用平臺(tái)都卯足了勁擴(kuò)張市場(chǎng)。不過政府肯定會(huì)推出相關(guān)政策，到時(shí)候?qū)＼嚻脚_(tái)的發(fā)展可能就沒有現(xiàn)在這么自如了。如何根據(jù)政策的要求，靈活的調(diào)整自身的發(fā)展可能是各大平臺(tái)需要考慮的一個(gè)問題。

發(fā)展周邊市場(chǎng)

專車APP應(yīng)用除了可以打車外，其實(shí)還可以橫向擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)范圍，將應(yīng)用積累的大量用戶倒流到其他相關(guān)服務(wù)上去?！暗蔚巍薄ⅰ翱斓摹倍纪瞥隽朔e分商城。“一號(hào)專車”推出了類似“余額寶”的專車賬戶余額生息功能，專車平臺(tái)都開始做互聯(lián)網(wǎng)金融了，這也真是腦洞大開啊。將專車和配送結(jié)合，這是Uber嘗試的玩法，Uber在美國提供了送外賣服務(wù)。

充分利用大數(shù)據(jù)

打車應(yīng)用通過這么久的運(yùn)營，收集到了大量的用戶出行數(shù)據(jù)，以及交通狀況數(shù)據(jù)。充分利用這些數(shù)據(jù)為專車運(yùn)營提供更加科學(xué)合理的運(yùn)營指導(dǎo)，來提升專車的運(yùn)營效率。同時(shí)這些數(shù)據(jù)也可以給其他相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持，更加有效的為用戶服務(wù)。

專車服務(wù)為人們的出行提供了極大的方便，各平臺(tái)的補(bǔ)貼也讓用戶感受到了實(shí)實(shí)在在的好處。在這個(gè)充滿機(jī)遇和調(diào)整的市場(chǎng)，專車市場(chǎng)未來的發(fā)展還得由時(shí)間來檢驗(yàn)。

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