本文從行業(yè)格局、?核心交付、增強回路、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等方面，分析了充電服務(wù)App如何設(shè)計增長模式？

近年來，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增長，充電樁行業(yè)也進入了發(fā)展的快車道。

一方面，充電樁數(shù)量在快速增加。截至2019年6月底，我國充電樁保有量已突破100萬根，已基本覆蓋全國經(jīng)濟發(fā)達的沿海省市。另一方面，充電服務(wù)App也如雨后春筍般問世，為電動車用戶找樁充電提供了便捷的移動觸點。

展望未來，充電樁行業(yè)仍會是一片待深耕的藍海：目前的車樁數(shù)量，都遠低于政策要求的2020年建成480萬根充電樁，服務(wù)500萬輛新能源汽車的目標。而充電服務(wù)App，如何從當前高度同質(zhì)化的服務(wù)模式中和產(chǎn)品形態(tài)中，找到破局點，形成增長飛輪，是每一個行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品經(jīng)理都需要深思的。

這篇文章里，我會跟你探討，如何設(shè)計充電服務(wù)App的增長模式。

01?行業(yè)格局

目前行業(yè)內(nèi)提供充電服務(wù)App的玩家主要有三類：

1. 設(shè)備運營商：以國網(wǎng)、特來電、星星、普天為代表。設(shè)備運營商的充電服務(wù)App基本只接入本品牌自有的充電樁。
2. 車企平臺：以上汽安悅、威馬即客行、蔚來充電地圖、小鵬充電地圖為代表。車企的充電服務(wù)平臺主要使用對象是其車主用戶。
3. 聚合充電服務(wù)平臺：以聯(lián)行逸沖、小桔充電、快電等為代表。這些聚合平臺通常會接入多家運營商的充電樁，方便用戶使用一個App在所有充電樁上充電。

02?核心交付

充電服務(wù)App的核心交付，基本都是找樁掃碼充電。

為了幫助用戶找到最優(yōu)質(zhì)、最合適的充電樁，主流的充電服務(wù)App會提供一張時事更新的充電樁地圖。在地圖上你能很方便的看到哪個站點現(xiàn)在有空閑的充電樁，哪根樁速度快，哪根樁故障了。

在給電動車充電這個環(huán)節(jié)上，以前的電動車充電方式是大多是使用一張實物的電卡，需要用戶隨身攜帶，同時在充電樁的屏幕上進行觸控操作。

而現(xiàn)在，用戶可以直接打開充電服務(wù)App，通過手機掃描充電樁上的二維碼，即可開啟充電。查看充電訂單和結(jié)束充電，也都能夠通過App完成操作。

在找樁掃碼充電這個核心交付上，主流的充電服務(wù)App依托于移動互聯(lián)網(wǎng)，完成了一次用戶體驗的升級。但是僅僅做好核心交付，并不能讓某一個充電服務(wù)App形成和其他競品的壁壘。

03?增強回路

想要從競爭中突圍，充電服務(wù)App還應(yīng)該結(jié)合自身的目標用戶群體，來設(shè)計增強回路。

所謂增強回路，其實是系統(tǒng)動力學(xué)中的一個概念，講的是系統(tǒng)需要一個外部的正反饋，來不斷為系統(tǒng)增加能量。

那么具體應(yīng)該如何設(shè)計增強回路才能讓用戶越用越不愿意放棄呢？首先我們先來分析一下使用充電服務(wù)App的用戶群體。

使用充電服務(wù)App的用戶毫無疑問都是電動汽車車主。進一步，又可大致分為兩類：一類是跑網(wǎng)約車的司機，另一類是自購家用的私家車主。前者的主要特點是日均行駛里程高，對充電價格敏感。由于電動車日常保養(yǎng)和維修的價格均遠低于燃油車，這也是網(wǎng)約車司機選擇電動車跑運營的主要原因。

而私家車用戶又可以進一步細分，家里安裝充電樁的用戶，和家里沒有充電樁的用戶。

顯然，有家充樁的用戶每天都可以回家充電，他使用充電服務(wù)App在公共樁充電是一個低頻場景，基本只會在需要自駕出游的場景下使用。而無家充樁的用戶，雖然會經(jīng)常在公共樁充電，但通常情況下也只會光顧家或工作地附近的幾個固定充電樁。

了解了這些，我們就可以來進一步思考，如何設(shè)計有效的增強回路。

1. 數(shù)據(jù)記錄

如果你一直使用一款充電服務(wù)App進行充電，有了大量的數(shù)據(jù)積累，那么你肯定不愿意輕易放棄使用。這個App上的充電記錄，對你來說形成了記憶載體。

如果你是一名網(wǎng)約車司機，這些數(shù)據(jù)能讓你看到，過去這段時間自己有多辛苦多拼命。每天跑200公里，每天充1-2次電，整座城市從南到北，都有你的充電足跡。

對于私家車主也是類似，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，私家車主自駕出游的比例也越來越高，數(shù)據(jù)記錄能夠告訴你去過哪些地方，這些對你來說都是和這輛車相伴的點滴記憶。

就好像支付寶是你的財務(wù)賬本，得到App是你的學(xué)習(xí)賬本，Keep是你的運動賬本，充電服務(wù)App可以成為每位電動車主的車生活賬本。用戶要把一本記的密密麻麻的賬本換掉，成本是很高的。數(shù)據(jù)記錄為平臺形成了增強回路：數(shù)據(jù)越多，用戶越不愿意離開；越多的用戶愿意留下，數(shù)據(jù)增長的也越快。

2. 折扣補貼

之前在用戶調(diào)研過程中，我們發(fā)現(xiàn)，大部分在公共樁上充電的用戶都是偏價格敏感型的。那么給到用戶折扣補貼，用戶是否就愿意長久留下來呢？

答案是未必。核心原因在于，找樁掃碼充電這個O2O服務(wù)是高度同質(zhì)化的。通過滴滴和快的出行大戰(zhàn)，摩拜和OFO單車的前車之鑒可以得到啟示，一旦補貼燒完，折扣不再，那么用戶會立即轉(zhuǎn)向新的、仍有補貼的平臺。

那難道折扣補貼注定無法留住價格敏感型的用戶嗎？其實也不一定，這里主要還是看補貼機制怎么設(shè)計：補貼給誰，如何補貼。

有一個例子可以參考：經(jīng)常出差的朋友越來越多使用航空公司官方渠道訂票，因為航空公司的積分可以兌換里程，飛的多的用戶積分累計的越多，享受到的折扣也越大，而在OTA平臺上幾萬積分只能換回一個指甲刀。前者形成了有效的增強回路，后者設(shè)計的增強回路則效果非常弱。

對于充電服務(wù)App來說，折扣補貼能否形成增強回路的關(guān)鍵在于設(shè)計出一個合理的機制，來獲得用戶的忠誠，并且讓用戶忠誠有價值。

04?網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

當一個大學(xué)宿舍有一個人開始用Keep練習(xí)，就會把數(shù)據(jù)和健身照片分享出來，很快整個屋子的人都開始用Keep了，這就是一種自傳播的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)不是簡單的誘導(dǎo)用戶進行分享，而是結(jié)合場景去思考用戶的推薦動機是什么，推薦行為是什么樣。

那么一款充電服務(wù)App能否形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，或者說在什么場景下，一個電動車用戶會把推薦給他的朋友，從而形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)？這個是當前少有人去思考的。

從充電服務(wù)本身來看，似乎能夠形成一種雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)：App平臺接入的充電樁運營商越多，通過平臺充電的用戶也越多，從而撬動更多運營商的接入，自然也會聚集更多的用戶。

但是這里的問題是，充電服務(wù)中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)并不能成為平臺的護城河。充電樁設(shè)備提供商出于利益最大化，其博弈策略總是接入盡可能多的平臺。所以平臺能夠做到通過提升充電量，來實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而壓低成本，但并不能形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

只有規(guī)模經(jīng)濟，沒有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，很難形成競爭優(yōu)勢和壟斷。

社交的出現(xiàn)可能改變這種局面。

充電服務(wù)App的兩類目標用戶，私家車主和網(wǎng)約車用戶，都有以充電場景為核心的社交需求。

對于私家車主來說，一個能夠產(chǎn)生社交的場景是自駕游。目前電動車長途出行時的充電補能，仍然遠不及燃油車加油來的方便。用戶通常會提前查找沿途充電資源，規(guī)劃好行程，在走完這一路后也會有想把充電攻略分享給其他人的念頭，畢竟這一路規(guī)劃、找樁、充電的艱辛和不易，也算是旅途出一段獨特的回憶。這種探路者和先驅(qū)者的身份也能夠讓人產(chǎn)生成就感，分享一件有成就感的事情是一種自我酬賞。而自我酬賞則是一種典型的上癮模式。

對于其他電動車用戶來說，這些沿途充電路線的內(nèi)容也是非常有價值的。當他們之后也想走這條路線自駕出游的時候，就獲得了一種確定性和參考，會大大減輕所謂的“里程焦慮”。

網(wǎng)約車司機也有社交需求。試想，一個司機師傅每天要工作十幾個小時，早上七點出車，晚上十點左右收車，開夜班還要日夜顛倒。大部分的時間，他都是一人一車的狀態(tài)，一個人去拉客，一個人在充電，各中艱辛也只有司機師傅們自己知道。他們非常需要和他人進行交流，所以我們能看到很多司機師傅都會拉微信群，然后在群里邊開車邊發(fā)語音。

那么具體到充電場景下，是否有合適的社交機會呢？

每天停車充電的1-2個小時，是司機們真正放松的時間。他們通常會坐在車里，拿著手機休息，打發(fā)充電等待的無聊時光。

而司機師傅們追求的是什么，無非還是能多賺點，所以如何利用好網(wǎng)約車司機在充電中等待的這段時間，為他們帶來收益，也為更多用戶創(chuàng)造價值，也許能夠成為充電服務(wù)App在社交嘗試上的突破口。

05?小結(jié)

隨著新能源汽車行業(yè)和充電樁行業(yè)的蓬勃發(fā)展，各家運營商、車企和聚合平臺紛紛推出充電服務(wù)App來建設(shè)和用戶之間的移動端觸點。

充電服務(wù)App的產(chǎn)品設(shè)計目前以用戶為中心，圍繞著如何創(chuàng)造更便捷的找樁充電體驗，如何給到用戶更實惠的價格來規(guī)劃。

但僅僅做到這些基本交付還遠不夠。想要從愈發(fā)激烈的競爭中突圍，還需要以增長為中心去思考，在增強回路和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)方面去探索更多的機會。

作者：Herr馬孟晨；公眾號：馬孟晨寫字的地方

本文由 @Herr馬孟晨 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)作者許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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