增哥導(dǎo)讀：停車是最剛性的需求，尤其是一二線大城市，停車難是一切城市消費的痛點。若2015年騰訊、阿里打算構(gòu)建一個汽車消費入口，停車APP無疑是首選。

隨著車輛激增，停車位緊張，到陌生的地方，不知道附近是否有停車場?如今互聯(lián)網(wǎng)流行的移動支付，被運用在社會的各個領(lǐng)域。于是乎，專門為停車?yán)U費的App應(yīng)運而生。

最近仔細(xì)研究了幾款停車app，玩轉(zhuǎn)停車、宜停車等，目前已經(jīng)上架的app基本上是以信息展示為主，即用戶到達(dá)某個地方，尋找附近的停車場，app提供附近停車位信息展示，部分app資源切入較廣，可以顯示附近的停車位空余數(shù)量，部分提供預(yù)定功能，但是固定某個車位預(yù)定。上海交管局?jǐn)M開發(fā)的app相對比較先進(jìn)，可以利用公交卡刷卡扣費，但前提是該車位屬于交管局管理。

到目前為止，停車APP行業(yè)還沒出現(xiàn)一個叫得響的“神器”，也就是說，還不能算是一個“行業(yè)”。停車是最剛性的需求，尤其是一二線大城市，停車難是一切城市消費的痛點。

情人節(jié)當(dāng)天謠傳多日的滴滴和快的合并被證實，全世界知名的兩個燒錢創(chuàng)業(yè)項目總算結(jié)束雙方的戰(zhàn)役，這讓雙方的投資人可以過個安穩(wěn)年，如果2015年騰訊、阿里真打算用投資滴滴、快的級別的錢構(gòu)建一個汽車消費入口，停車APP無疑是首選。

其一，停車是最高頻的汽車消費，無論是用戶接觸頻率還是從支付頻率看，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于打車，而且車和人是合一的，沒有什么汽車消費入口能像停車APP這樣完美。

其二，停車是最剛性的需求，尤其是一二線大城市，停車難是一切城市消費的痛點。智能停車APP解決了剛需問題，同時如果解決了這個痛點，由此帶來的商業(yè)價值是不言而喻的。

其三，停車的客單價看起來不高，但從頻率看，一天、一周、一個月、一年的客單價并不低，而停車的沉沒成本是一定的，提高利用效率創(chuàng)造的利潤非常高，而且從支付便利的角度看，車主預(yù)支付的可能性非常高，由此帶來的資金沉淀的商業(yè)價值也非常可觀。

其四，停車作為汽車消費入口是顯而易見的，關(guān)鍵停車還是一切消費的入口。對于汽車社會而言，如果從停車位置還不能判定消費需求，那O2O和大數(shù)據(jù)就徹底是謊言了，順著這個思路各位就不難知道醫(yī)院、幼兒園、政府機(jī)構(gòu)周邊的停車場資源有多么珍貴……

其五，停車位分時共享的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車輛分時共享，反正將來要分享汽車的人還得先找到停車位，對吧：)

但是雖然這么大的金礦，關(guān)鍵是停車APP的門檻非常高，打車APP面對的只是出租車公司，是國有企業(yè)，而停車APP面對的則非常復(fù)雜，不僅有各類停車場產(chǎn)權(quán)實體，對于大量路側(cè)停車還有政府機(jī)構(gòu)。這些資源門檻決定了一般互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者很難全國性復(fù)制這種服務(wù)。正因為資源門檻高，小編才覺得值得騰訊、百度、阿里這類互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)型企業(yè)投資。

如果仿照滴滴打車的成功，采取車主發(fā)單加小費、車場接單的機(jī)制，這又是典型的照貓畫虎。如果該模式能夠成功，為什么美國沒有出現(xiàn)停車的Uber，而是Parkme笑到最后呢。簡單說一點，繁忙的車場你交了小費，就一定能停進(jìn)去嗎?

所以雖然停車app市場潛力巨大，但想要加入這個市場，最好與各地交管局有一定的聯(lián)系，便于快速切入市場，其它的資源智能靠地推人員撒網(wǎng)了。

作者：張得宗；轉(zhuǎn)載自：創(chuàng)業(yè)邦

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