從智能硬件產(chǎn)品角度談談共享單車
共享單車符合互聯(lián)網(wǎng)+概念,屬于“共享經(jīng)濟+智能硬件”的結合點,作為一名智能硬件從業(yè)者,想從智能硬件產(chǎn)品角度分析下市面上主流的共享單車。
產(chǎn)品業(yè)務流程
用過摩拜單車 app 和 ofo app 的用戶可能會發(fā)現(xiàn),這兩類共享單車的體驗還是有挺大的區(qū)別的,而且也挺有意思,這里先放兩張業(yè)務流圖,具體大家可以去親身體驗。
首先談一下車鎖
ofo 于11.17日在帝都首次開了個發(fā)布會,已經(jīng)升級到第三代的小黃車依然采用機械鎖,鎖的密碼是固定的,用戶通過手機獲取單車的密碼即可開鎖,而關于堅持不采用智能鎖,創(chuàng)始人戴威在發(fā)布會上特意給出了一個解釋——機械鎖百分之百能打開。
這逼裝得好,然而,機械鎖的主要問題是無法精確獲知每輛車的位置,用戶只能在路邊根據(jù)生活經(jīng)驗尋找,能不能找著完全憑 RP;另外,用戶可以騎了一半就終止行程,省些路費,反正 ofo 也不知道,有些用戶騎完之后壓根就懶得上鎖,小黃車就成了“公共自行車”了;
摩拜采用的是智能電子鎖,鎖內集成了GPS 模塊、GSM 上網(wǎng)模塊以及帶有唯一識別 ID 的物聯(lián)網(wǎng)SIM卡,通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡與服務器保持連接并獲取指令,同時將位置信息和車輛當前狀態(tài)上報到云服務器。智能鎖的好處就是能收集大量的行車數(shù)據(jù),當摩拜在城市投入一定量的單車后,把所有的單車軌跡按照時間疊加在地圖上,就可以知道在不同時段騎行密度的變化情況,基于這樣的數(shù)據(jù),一方面有利于城市交通的合理規(guī)劃,另外很重要的一點就是給運營團隊提供數(shù)據(jù)支持,摩拜團隊可以精確控制自行車部署的密度和位置。
最近剛剛落地的小藍車,是野獸騎行旗下的獨立品牌?Bluegogo,由于深圳是全國第一站,估計很多朋友沒有見到過,也是采用了智能電子鎖,內置 GPS 模塊和 SIM 卡,與摩拜單車有點像。
關于供電
ofo 采用的是機械鎖,不需要供電系統(tǒng),所以不涉及。
摩拜單車目前出了兩款,成本3000元的 mobike和成本幾百塊的 mobike lite,均采用電子智能鎖,要聯(lián)網(wǎng)工作,肯定需要供電,mobike 和 mobike lite 的供電方式有所區(qū)別。mobike 的供電方式官方并沒有介紹,我從網(wǎng)上瀏覽了很多篇電子發(fā)燒友剖析 mobike 供電方式的文章,基本上都認為其在自行車后輪的軸承中內置了機械發(fā)電裝置,這也是 mobike 不采用鏈條傳動的原因。
另外,據(jù)業(yè)內人士透露,摩拜單車的車鎖裝了一個6000mAh的鋰電池,用戶騎車時帶動發(fā)電機發(fā)電,獲得能量轉化為電能,源源不斷的為蓄電池充電,所以 mobike 踩起來挺累的,因為能量守恒定律,你要發(fā)電又要前進,那就必須多消耗能量。
Mobike lite 采用的是鏈條傳動,騎起來比 mobike 輕松,其采用的是太陽能發(fā)電技術,車籃子底下墊著一塊太陽能電池板;鏈條傳動+太陽能供電的造價成本遠低于軸傳動+發(fā)電機發(fā)電,產(chǎn)能也大大提高,在激烈的競爭市場中,能夠以更低的成本快速占領市場。
野獸騎行的小藍車跟 mobike lite 一樣,也是采用太陽能供電,在車籃子底部墊了一塊太陽能電池板。
云服務器
ofo的云服務器主要和用戶連接,沒有和單車連接,ofo app更像是一個查詢工具,云服務器存儲了單車編號和對應的開鎖密碼,用戶通過ofo這個app獲取神秘的開鎖密碼即可取車。另外,服務器還需要處理用戶的充值、支付等流程。
摩拜用戶使用APP掃描車輛上的二維碼,即可打開車鎖,這其實不只是某個具體硬件功能,而是結合云端的一系列運行結果。摩拜單車和后臺云服務器建立了 TCP/IP 長連接,通過心跳包的形式保持通信;單車上面的每一個二維碼即該單車的唯一識別號,當我們使用摩拜APP掃描車輛二維碼時,APP將會把這個二維碼信息通過手機的網(wǎng)絡傳送給云服務器,云端收到后識別該車輛,首先判斷該車輛有沒有被其它用戶預約,如果沒有,就通知該車輛的車鎖打開;隨著市場的拓展,單車數(shù)量和用戶量不斷地增長,摩拜公司需要解決設備上報信息和用戶請求的高并發(fā)問題,特別是在上下班用車的高峰期以及節(jié)假日出行高峰。
Bluegogo 的小藍單車也是用了電子智能鎖,單車也是和后臺云服務器建立了 TCP/IP 長連接,通過心跳包的形式保持通信;我們可以發(fā)現(xiàn),這種技術在智能硬件行業(yè)里面的運用非常廣泛,硬件聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)智能化,很多流程通過云端處理,包括支付流程,身份校驗,指令下發(fā)等。
云服務器的應用是整個共享單車行業(yè)最核心的技術,團隊必須要把云端的數(shù)據(jù)充分利用起來,通過這些數(shù)據(jù)精確分析用戶的分布、需求量、行為習慣等,雖然目前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都追求以最快的速度占領市場份額和用戶量,但通過數(shù)據(jù)來做精益化運營還是必不可少的,只有這樣才能達到最優(yōu)的用戶體驗和穩(wěn)定的增長速度。因為,沒有數(shù)據(jù)做支撐的運營,往往都是他媽的在瞎搞。
共享單車確實是一款令人尖叫的產(chǎn)品,摩拜和 Bluegogo 將智能硬件應用得淋漓盡致,雖然 ofo 在智能方便確實做得比較簡單,沒有 GPS 定位也沒聯(lián)網(wǎng),但從共享單車的易用性來說,這已經(jīng)不重要了。不妨想想:當你需要騎行時面前就擺著一輛只需用手機解鎖的酷炫單車,是一件多么令人興奮的事!
作者:羅比,產(chǎn)品經(jīng)理,多年軟硬件產(chǎn)品經(jīng)驗,專注于物聯(lián)網(wǎng)技術、AI 技術等商業(yè)化落地產(chǎn)品方案設計;
本文由 @羅比?原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可,禁止轉載。
這樣說起來ofo小黃車根本不算智能設備,只要是用密碼鎖的車都可以利用。如果用戶記住了車的密碼,就可以一直免費使用了。
從硬件設備角度講,確實不太智能;從使用體驗和便捷性考慮,是一個很棒的“智能設備”;
終于找到摩拜難騎的原因了
電池續(xù)航感覺問題比較大,在北方,低溫的時候電池續(xù)航時間很短,加上陽光也不充足,會出現(xiàn)無法開鎖的現(xiàn)象。GPS模塊和GSM模塊對電力要求也比較高。
+1,覺得騎mobike得時候很費勁,感覺自己好虛。。。
贊