在上一章節(jié)中，我試圖通過(guò)重新設(shè)計(jì)智能車載中控系統(tǒng)來(lái)降低駕駛過(guò)程中過(guò)多的信息導(dǎo)致的注意力分散問(wèn)題，我的主要解決方案是通過(guò)局部的簡(jiǎn)單操作配合語(yǔ)音導(dǎo)航來(lái)完成任務(wù)，并避免駕駛員的雙手離開(kāi)方向盤。在本章節(jié)中，通過(guò)調(diào)研和采訪一些新手駕駛員，我總結(jié)了一些發(fā)現(xiàn)，以啟發(fā)我通過(guò)體驗(yàn)設(shè)計(jì)來(lái)消除駕駛過(guò)程中的焦慮現(xiàn)象。

什么是駕駛焦慮癥

駕駛焦慮癥表現(xiàn)為駕駛員在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)慌張、不知所措，從而提高了引發(fā)駕駛事故的風(fēng)險(xiǎn)。駕駛焦慮癥的原因一般是因?yàn)轳{駛員對(duì)駕駛技術(shù)缺乏信心，對(duì)路況的不熟悉，駕駛過(guò)程中受到其他信息干擾導(dǎo)致分心等。如果駕駛員在初學(xué)駕駛時(shí)遇到一些狀況，或者曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)車禍，那么焦慮癥發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)提高。并且，焦慮癥的潛在患者在駕駛過(guò)程中一旦出現(xiàn)一個(gè)錯(cuò)誤，就會(huì)觸發(fā)焦慮癥，并導(dǎo)致駕駛員滾雪球般接連犯錯(cuò)-并極容易最終引發(fā)嚴(yán)重的事故。

我在這次消除焦慮癥的體驗(yàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中實(shí)施了三次情景調(diào)查(contextual inquiry)和四次半結(jié)構(gòu)式訪談（Semi-structured interview),旨在了解新手駕駛員在特定駕駛狀況下如何反應(yīng)，以及這些狀況是怎樣影響他們的理智的。

Source: Squarespace

情景調(diào)查

為了理解駕駛員在駕駛過(guò)程中的行為習(xí)慣和情感波動(dòng)，我實(shí)施了多種不同的情景調(diào)查。情景調(diào)查是屬于半結(jié)構(gòu)式訪談的一種方法，用以獲取場(chǎng)景中的使用信息，通常下要先提問(wèn)被采訪者一組事先設(shè)置好的問(wèn)題，然后觀察被采訪者在使用場(chǎng)景中的行為以及現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)。

以被采訪者的角度為出發(fā)點(diǎn)，理解他們?cè)隈{駛過(guò)程中的行為習(xí)慣以及情感波動(dòng)，我決定為我的觀察對(duì)象建立用戶畫(huà)像情感地圖。這些用戶畫(huà)像的內(nèi)容直接來(lái)自于這些在駕駛中有焦慮現(xiàn)象的被采訪對(duì)象。

Empathy map from first contextual inquiry

Empathy map from second contextual inquiry

Empathy map from third contextual inquiry

基于從情景調(diào)查和采訪中發(fā)現(xiàn)總結(jié)的用戶痛點(diǎn)，我制作了與駕駛有關(guān)的親和力圖（Affinity diagram), 我從中得到了以下總結(jié)發(fā)現(xiàn)—

1. 疑惑導(dǎo)致焦慮。
2. 駕駛技術(shù)差導(dǎo)致焦慮。
3. 駕駛過(guò)程中的額外任務(wù)操作（比如接電話）導(dǎo)致焦慮。
4. 駕駛中糟糕的視線導(dǎo)致駕駛員疑惑，并從而導(dǎo)致焦慮。

所有的痛點(diǎn)都指向了“焦慮”這個(gè)結(jié)果

駕駛中的焦慮致使駕駛員煩躁不安，無(wú)法集中注意力，并導(dǎo)致在駕駛中出錯(cuò)
這個(gè)結(jié)論致使我問(wèn)自己兩個(gè)問(wèn)題：

• 怎樣才能使我們?cè)隈{駛體驗(yàn)中減少焦慮感？
• 怎樣打造一個(gè)”平靜的”駕駛環(huán)境？

減少手機(jī)的干擾

自動(dòng)呼叫轉(zhuǎn)移（Auto DND)

駕駛中查看來(lái)電，查看導(dǎo)航信息，或者忍受不間斷的來(lái)電鈴聲是很惱人并且容易導(dǎo)致焦慮的，尤其對(duì)于新手來(lái)說(shuō)。試想一下，如果你的手機(jī)能切換到駕駛模式，在這個(gè)模式下手機(jī)會(huì)主動(dòng)記錄來(lái)電信息，并且自動(dòng)呼叫轉(zhuǎn)移來(lái)電，并告知來(lái)電方你正在開(kāi)車，這會(huì)不會(huì)降低干擾并減少駕駛員焦慮呢。

自動(dòng)呼叫轉(zhuǎn)移模式-不引人注意的通知

情景app

Android Auto 以及 Apple Car Play 正在試圖打造車載系統(tǒng)，它集成了專門優(yōu)化過(guò)的車載專用app。如果在駕駛模式下只能打開(kāi)與駕駛有關(guān)的app會(huì)不會(huì)帶來(lái)更好的體驗(yàn)?zāi)兀窟@將會(huì)幫助減少很多的駕駛焦慮情況，因?yàn)轳{駛員再也不能在駕駛中查看微博內(nèi)容，朋友圈點(diǎn)贊與評(píng)論信息了。這會(huì)幫助駕駛員優(yōu)先處理重要的操作，并避免被一些與駕駛無(wú)關(guān)的次要信息、提醒所打擾。Intecom曾經(jīng)發(fā)表過(guò)一篇有趣的文章“Design Smart Notifications”，其中描述了一個(gè)相似的可以減少向駕駛員推送通知信息的方案。

改變手機(jī)模式-只展示與駕駛有關(guān)的app

自動(dòng)回復(fù)

語(yǔ)音留言已經(jīng)是很普及的一種交流方式了，但讓我們更進(jìn)一步，讓車載系統(tǒng)能夠在有來(lái)電時(shí)自動(dòng)識(shí)別駕駛員的狀態(tài)：當(dāng)老王給老薛打電話時(shí)，車載系統(tǒng)識(shí)別到老薛此刻正在開(kāi)車，那么系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)反饋給老王，告訴他老薛正在開(kāi)車，等停車后再打給他。這種方案可以保證駕駛員處在一個(gè)相對(duì)安全的駕駛環(huán)境中，同時(shí)給了來(lái)電者一個(gè)相對(duì)友好的拒接電話反饋。這對(duì)于那些無(wú)法同時(shí)做多件事的駕駛員們來(lái)說(shuō)是更友好的，同時(shí)避免了產(chǎn)生焦慮。

Auto response to callers

緩解未知情況帶來(lái)的焦慮

集成輔助

我們以及了解了車載平視顯示器（HUD)，大屏中控系統(tǒng)，以及其他的中控信息展示和操作概念—但只有少數(shù)可以真正的輔助駕駛員操作，比如特斯拉的自動(dòng)泊車，倒車輔助等。如果這些輔助系統(tǒng)能夠在體驗(yàn)上更進(jìn)一步呢？如果系統(tǒng)不僅支持自動(dòng)泊車，更能幫助駕駛員尋找并導(dǎo)航到附近的停車點(diǎn)呢？（谷歌地圖，百度地圖已經(jīng)能做到這一點(diǎn)了）

這類輔助操作應(yīng)當(dāng)集成在車載系統(tǒng)中，這樣的話就避免了駕駛員使用外部設(shè)備來(lái)操作，并盡量避免了駕駛員轉(zhuǎn)移自己的視線。集成系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)盡可能的放置在駕駛員視線的前方。

Assistive panel with driver-friendly viewing angle

交通情況自主識(shí)別系統(tǒng)

系統(tǒng)分為兩部分—

1. 系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)隨地學(xué)習(xí)駕駛員在某段路線的駕駛習(xí)慣，并根據(jù)實(shí)時(shí)的交通情況推薦最優(yōu)的路線。
2. 系統(tǒng)不需要駕駛員說(shuō)出完整的語(yǔ)音指令，相反，她會(huì)提出完整的方案，駕駛員只需要說(shuō)“是”或者“不是”。

系統(tǒng)只需要駕駛員輸出盡量少的語(yǔ)音反饋，因?yàn)榇罅康恼{(diào)研發(fā)現(xiàn)，過(guò)多的語(yǔ)音指令是會(huì)打擾用戶的注意力的，就像在駕駛中接電話一樣。

Proactive?—?requires only binary (Y/N) response from drivers

泊車輔助

On-demand

當(dāng)駕駛員在一個(gè)陌生的地點(diǎn)尋找停車位時(shí)是很容易產(chǎn)生焦慮的，尤其是在一個(gè)擁擠的環(huán)境下。ON-demand泊車系統(tǒng)可以幫助駕駛員找到附近的停車位。

Parking nearby?—?On demand

自動(dòng)推薦

當(dāng)駕駛員導(dǎo)航到一個(gè)具體的地點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推薦目的地附近的停車點(diǎn)。這樣會(huì)幫助緩解駕駛員的焦慮感，因?yàn)轳{駛員知道系統(tǒng)會(huì)幫助他找到停車位的……

Auto-suggestive parking nearby

指示牌提示

駕駛員在一個(gè)陌生的地點(diǎn)駕駛時(shí)非常容易漏看路面指示牌，尤其是那些被遮擋的、位置不太顯眼的指示牌。車載系統(tǒng)應(yīng)該提示駕駛員哪里需要停車，哪些路段是單行道，哪里需要讓行。更進(jìn)一步，試想一下如果車與車之間可以進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，那么路況信息將可以更加高效準(zhǔn)確的反饋給每一位駕駛員。下圖的系統(tǒng)原型中展示了在數(shù)據(jù)共享的概念下，每輛車都清楚的被告知在同一個(gè)路口是否可以前行。

Communicating cars in Stop signs

視覺(jué)相關(guān)性

Tesla Model 3. Source?—?Teslarati

輔助信息面板中展示的關(guān)聯(lián)信息應(yīng)該從左到右逐次減少（右舵駕駛的國(guó)家則應(yīng)從右到左逐次減少）。中控屏幕中駕駛員最容易觀察到的位置應(yīng)當(dāng)展示系統(tǒng)提示的輔助信息、警告標(biāo)志、地圖導(dǎo)航、停車位置，其他相對(duì)不太重要的信息例如音樂(lè)控制，通話操作等，則可以展示在相對(duì)較遠(yuǎn)的位置。特斯拉 model 3中車載信息的視覺(jué)相關(guān)性就設(shè)計(jì)的很合理，15英寸的中控屏幕上并沒(méi)有展示儀表盤，雖然這或許依然會(huì)讓用戶感到不安。

Decreasing order of relevancy from left to right

為轉(zhuǎn)型而設(shè)計(jì)

自動(dòng)駕駛汽車雖然還不能做到商業(yè)化大眾化，但是已經(jīng)是大勢(shì)所趨了。在未來(lái)，汽車將能夠做到自主駕駛并且不需要過(guò)多人為介入。但這種駕駛的轉(zhuǎn)變將是緩慢且漸進(jìn)的，我們?nèi)匀恍枰獮檫@種轉(zhuǎn)型中出現(xiàn)的的用戶痛點(diǎn)去設(shè)計(jì)。駕駛員與中控臺(tái)的交互仍然會(huì)存在，大多數(shù)情況下依然是駕駛員來(lái)駕駛汽車，由于注意力不集中或者糟糕的系統(tǒng)設(shè)計(jì)引發(fā)的人為操作失誤依然存在。為了在這種轉(zhuǎn)型中改進(jìn)車載系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)，我設(shè)計(jì)了一套“主動(dòng)性輔助面板”（Proactive Assistive Panels)的概念原型，我將在下一章節(jié)中為大家講解。

Proactive assistive panels (PAP)

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#專欄作家#

薛斯塔，微信公眾號(hào)：luxdesign2015。人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。海歸交互，對(duì)體驗(yàn)設(shè)計(jì)有著濃厚興趣，崇尚科技創(chuàng)新解決用戶需求、改革行業(yè)服務(wù)模式；資深尤文蒂尼。

本文由 @薛斯塔 翻譯發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

原文作者：Adhithya。原文地址：https://uxdesign.cc/reimagining-in-car-ux-pt-2-designing-for-anxiety-2dfead1c45dd