智能車載系統(tǒng)的概念變得越來越火熱，智能駕駛的理念也越來越普及?，F(xiàn)階段，國內(nèi)外各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在聯(lián)合傳統(tǒng)汽車企業(yè)一起探索智能汽車的設(shè)計研發(fā)?？梢灶A(yù)見的是，在不久的將來，駕駛員在車內(nèi)將更加自由，就像智能手機一樣，智能汽車將為駕駛員帶來前所未有的豐富體驗。本文作者Adhithya，通過一系列的訪談?wù){(diào)研，探索現(xiàn)階段駕駛員在駕駛過程中的行為方式，并依此為未來的智能車載系統(tǒng)的交互方式設(shè)計提供了科學的思路。

智能汽車已經(jīng)變得越來越火熱， 車載中控大屏幕的興起也逐漸改變了駕駛員與汽車的交互方式。智能汽車概念興起之前，駕駛員的主要任務(wù)是控制汽車，使其在道路上安全行駛。但隨著車載系統(tǒng)的功能豐富化、智能化，在智能汽車廠商們的暢想中，駕駛員能夠邊駕駛汽車邊發(fā)微博了，駕駛員在車中的主要行為以及交互方式也逐漸被顛覆。

目前，L4級別的自動駕駛汽車還處于研發(fā)階段，現(xiàn)階段進入路面測試的主要還是L3級別的輔助駕駛汽車，還是需要駕駛員去操作，車載智能系統(tǒng)只能在一些簡單的路面環(huán)境下可以替代駕駛員。因此，我的研究主要著眼于在目前的車載智能系統(tǒng)的性能環(huán)境下探索怎樣介入車載系統(tǒng)的交互，從而提升現(xiàn)有的車載系統(tǒng)的交互體驗。

現(xiàn)有的車載屏幕

為了讓讀者對現(xiàn)有的車載系統(tǒng)有個大致了解，我首先對現(xiàn)有的幾種主流車載系統(tǒng)進行大致的解析，并對比其對于駕駛體驗的影響。

Tesla

特斯拉 Model S配備了17英寸的中控屏，用來展示一些主要的儀表信息，例如里程數(shù)，能源使用情況，整車的各種性能指標等。從圖中我們可以發(fā)現(xiàn)中控屏的數(shù)據(jù)信息過多，從而增加了用戶的認知負擔，無形之中增加了用戶查看中控屏的時間，相對的減少了用戶專注駕駛的時間。

Navdy

Navdy 是一套針對導(dǎo)航，電話通信和音樂控制的HUD以及聲控交互的解決方案。它可以幫助用戶在駕駛中更新微博，閱讀手機通知。它還可以通過手勢操作來接聽電話，不過手勢操作需要駕駛員的手在行駛中離開方向盤，這在駕駛過程中是會產(chǎn)生危險隱患的。

Mazda3/Audi

旋鈕控制被馬自達3和奧迪的一些經(jīng)典車型用來作為操作中控屏的菜單選擇。同樣，它會要求駕駛員離開方向盤來操作。在旋鈕的周圍還有一些按鈕被用來操作音量、導(dǎo)航、回到菜單上一頁等功能。這些操作在駕駛中是屬于非常復(fù)雜的任務(wù)，有時會對駕駛員的安全帶來巨大威脅。

基于調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)當用戶查看來自于車載中控系統(tǒng)的指示、警告以及其他信息時只會分散一小部分注意力，自始至終駕駛員的雙手都能夠放在方向盤上，以便對隨時變化的路況信息做出應(yīng)對，以保證駕駛安全。

因此，我決定深度剖析現(xiàn)有的車載中控系統(tǒng)，了解方向盤背后的儀表信息對于駕駛員的意義和作用。我總結(jié)了多種車載中控系統(tǒng)中最常見的一些儀表信息的作用。

中控系統(tǒng)儀表信息列表

1. 轉(zhuǎn)速表 – 指示發(fā)動機每分鐘的轉(zhuǎn)速
2. 警示信息-例如車門未關(guān)，安全帶未系
3. 檔位提示-前進擋，停車擋，倒車檔
4. 指示燈-車燈指示，能源指示
5. 預(yù)計里程數(shù)-車輛預(yù)估的可行駛里程數(shù)
6. 車速表-指示行駛速度

我通過與駕駛員用戶的采訪來了解他們對于這些中控系統(tǒng)儀表信息的認識和看法。哪些信息是他們平常駕駛中最常關(guān)注的，哪些信息是他們在駕駛中查看起來不方便的，在查看這些信息時有哪些具體行為他們認為是會影響 到駕駛安全的。

用研反饋

采訪

我采訪了幾位在美國具備5年以上駕齡的用戶，他們積累了豐富的在不同行車路況和環(huán)境下的駕駛經(jīng)驗。所有的駕駛員都明確指出他們曾經(jīng)在駕駛中為了查詢行車方向而使用手機、或者試圖打電話。他們中的大部分還曾經(jīng)在駕駛途中使用手機播放和查找音樂。還有一個有趣的發(fā)現(xiàn)：只有低于五分之一的駕駛員會非常注意中控儀表盤上的轉(zhuǎn)速表。他們對于轉(zhuǎn)速表有一些很有意思的看法：

“我知道在手動擋車上轉(zhuǎn)速表的作用，但當我換了自動擋后我就很少去看它了“

——被采訪人1

”我并沒有真正的去關(guān)注過它，對我來說，這部分信息沒有什么意義。“

——-被采訪人2

”可能在爬坡的路面上我會看一下轉(zhuǎn)速表了解一下車況，但當我在城市里平坦的路況行駛時，我很少會看它。“

——-被采訪人3

當我和被采訪者聊到在駕駛過程中的一些常見操作行為時，我發(fā)現(xiàn)他們一般會使用中控系統(tǒng)調(diào)節(jié)音樂聲音大小和接聽電話（避免使用手機），還有例如切換音樂、在最近通話記錄中查找人并打電話、切換音樂播放來源等。這所有的操作都需要駕駛員把注意力從前方路況轉(zhuǎn)移到中控系統(tǒng)上。

問題框架

通過觀察和理解現(xiàn)有系統(tǒng)可能發(fā)生的潛在危險和痛點，我決定設(shè)計一套新的系統(tǒng)，新系統(tǒng)將不需要駕駛員的雙手離開方向盤，從而使其將注意力始終放在前方路況中。語音控制系統(tǒng)例如Navdy就可以做到這些，但是像寫Tweeter，更新Facebook狀態(tài)以及查詢手機通知等功能卻在誘導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成一些不好的駕駛習慣。為了降低這些危險操作的發(fā)生頻率，我的設(shè)計方案中只允許駕駛員根據(jù)場景情況查看一些相對重要的信息。

中控系統(tǒng)重設(shè)計

信息分區(qū)

中控系統(tǒng)的信息分為三個區(qū)塊；左邊第一區(qū)塊展示的是地圖和導(dǎo)航信息；第二塊（中間）區(qū)塊只用來展示一些實時車況信息。第三區(qū)塊展示的主要是音樂，電話，天氣情況的娛樂生活信息，第一區(qū)塊和第三區(qū)塊可以通過方向盤上的控制器來操作，同時三個區(qū)塊又都可以通過觸發(fā)語音指令來更新和操作。

控制

中控系統(tǒng)的控制器一共有兩個，分別放置在方向盤的左邊和右邊，左邊的控制器控制的是第一區(qū)塊的信息，右邊的控制器控制的是第三區(qū)塊的信息。

左邊控制器

左邊控制器是一個表盤狀的，中間有一個按鈕。長按中間的按鈕會激活語音控制狀態(tài)（和Siri一樣）。當控制中間的按鈕到表盤左邊時，中控系統(tǒng)會特別偵聽與地圖/導(dǎo)航有關(guān)的指令。

右邊控制器

右邊控制器比左邊控制器更復(fù)雜一些，但有限的功能設(shè)定讓它使用起來依然很簡單。其中間的按鈕和左邊控制器是一樣的——長按激活語音控制狀態(tài)，這是一個非常智能化和場景化的方案。它能夠幫助用戶切換、播放音樂，和關(guān)注的人通電話，以及查看天氣預(yù)報。除此之外，右邊控制器還設(shè)置了音量大小以及撥打/掛斷電話的快捷鍵。

警告和其他的提示信息

警示信息展示在第二區(qū)塊。它會根據(jù)駕駛員駕駛汽車的實時狀態(tài)來提醒駕駛員，比如在超速時會警示駕駛員并提示安全速度是多少。其他的提示信息例如檢查引擎，安全帶警告，停車手剎，車門未關(guān)等則展示在區(qū)塊的底部一欄。中控系統(tǒng)還會預(yù)測并展示車輛理論上還能夠駕駛的距離。

設(shè)計體驗產(chǎn)出

被動的體驗

當駕駛員剛剛進入駕駛室時，他看到的將僅僅是第二區(qū)塊（中間區(qū)）的信息。左右兩個區(qū)塊的信息是空白的，直到用戶主動去激活它們。這將會幫助駕駛員將注意力集中在駕駛本身，最低程度的降低干擾。

無縫導(dǎo)航

導(dǎo)航系統(tǒng)是嵌入在中控系統(tǒng)中的(第一區(qū)塊），這就不需要駕駛員拿出手機或者其他第三方設(shè)備來導(dǎo)航。語音導(dǎo)航則更能夠減輕視覺上的干擾。

駕駛員長按左邊的控制鍵，說明目的地，導(dǎo)航系統(tǒng)展示路線列表，駕駛員選擇目標路線

更有效及時的警告

警告信息在視覺和位置上都區(qū)別于其他信息，這更能夠吸引駕駛員的注意力。

警告標示閃爍提醒駕駛員

音樂控制，通話和天氣預(yù)報

音樂控制，最近通話列表和天氣預(yù)報都能夠靈活展示。音樂和通訊錄都能夠通過手機登設(shè)備同步到中控系統(tǒng)中。天氣預(yù)報也可以根據(jù)車輛目前的地理位置來更新。

右邊區(qū)塊信息默認不展示，直到駕駛員主動激活，通過移動控制桿來切換選擇信息內(nèi)容

智能語音控制

語音控制在智能汽車領(lǐng)域中已經(jīng)普及了，靈敏的語音系統(tǒng)能夠準確識別駕駛員的指令。

中控系統(tǒng)的再設(shè)計旨在向駕駛員用戶提供最低干擾的駕駛環(huán)境，從而讓駕駛員把主要注意力集中在駕駛汽車本身。通過去除掉轉(zhuǎn)速表等信息，將中控系統(tǒng)設(shè)計成為能夠根據(jù)所處場景來切換信息展示、語音指令操作的友好體驗，用戶能夠在執(zhí)行一些常規(guī)操作時保證視線不離開前方路面，從而打造一個更安全的駕駛體驗。

在下一篇章中，我將重新思考駕駛員與中控系統(tǒng)的交互方式。此外，通過觀察一系列的操作測試，我將重新設(shè)計汽車中控系統(tǒng)。

#專欄作家#

薛斯塔，微信公眾號：luxdesign2015。人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。海歸交互，對體驗設(shè)計有著濃厚興趣，崇尚科技創(chuàng)新解決用戶需求、改革行業(yè)服務(wù)模式；資深尤文蒂尼。

本文由 @薛斯塔 翻譯發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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