在跨境貿(mào)易的世界中，了解貿(mào)易術(shù)語和模式是邁向成功的關(guān)鍵一步。這些術(shù)語不僅是買賣雙方達(dá)成共識(shí)的橋梁，更直接影響到貿(mào)易流程的效率和成本。本文將帶您深入解析跨境貿(mào)易中常見的貿(mào)易術(shù)語與模式，從基礎(chǔ)到實(shí)戰(zhàn)，為您的國(guó)際貿(mào)易之旅提供實(shí)用指導(dǎo)。

外貿(mào)出口中經(jīng)常會(huì)聽到FOB、CIF、DDP各種術(shù)語，這些都是什么意思呢？

今天我們來介紹一下他們的確切含義。一般來說你聽到的這些話語都是表示交貨的方式。

如果普通的貿(mào)易過程大家一聽就明白的，就是貨到付款，款到發(fā)貨，支付寶交易等。在簡(jiǎn)單的貿(mào)易過程中，大家簡(jiǎn)單就可以溝通。

但出口貿(mào)易中有兩大問題，一是時(shí)間上會(huì)比較長(zhǎng)，比如海運(yùn)需要一個(gè)月，二是環(huán)節(jié)比較多，比如出廠、上傳、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)、關(guān)稅、拖車等。因此，外貿(mào)的交貨就會(huì)更為復(fù)雜。

做了8年产品经理后，我是这么看产品经理的

我个人是从非常初级的产品经理做起，再到负责一个大产品的项目管理，现在有幸跳出了日常基础的工作更多的去看产品的PMF，product strategy...

查看详情 >

為了準(zhǔn)確的溝通貿(mào)易過程中的信息，一般會(huì)用英語的縮略語表示這些內(nèi)容，這也符合信息溝通過程的原則，用最少的信息量、最少的時(shí)間達(dá)到準(zhǔn)確溝通的目的。

詳細(xì)解釋

EXW國(guó)際貿(mào)易術(shù)語 (出廠價(jià))

EXW Incoterm僅對(duì)賣方施加最低義務(wù). 更特別地, 只需要求賣方在指定的交貨地點(diǎn)（通常是賣方的營(yíng)業(yè)地）將貨物交付給買方。, 但可以是任何特定位置，例如倉(cāng)庫(kù), 廠, 等等, 并在合同規(guī)定的約定時(shí)間內(nèi).賣方不需要將貨物裝載在任何特定的車輛上或清除貨物以進(jìn)行出口. 如果合同中未指定交貨地點(diǎn), 或者可以設(shè)想多個(gè)交貨地點(diǎn), “賣方可以選擇最適合其目的的點(diǎn).”原則上, 直到未按照銷售合同的規(guī)定交貨, 賣方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn). 交付后, 這種風(fēng)險(xiǎn)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)移給買方. 與貨物有關(guān)的任何費(fèi)用也是如此，直到貨物交付為止, 費(fèi)用由賣方承擔(dān); 交貨后, 由買家.

幾位作者認(rèn)為EXW貿(mào)易術(shù)語更適合于國(guó)內(nèi) (不是國(guó)際的) 貿(mào)易并指出這是“快遞員通常在快遞員從客戶處取貨并裝載快遞員自己的卡車時(shí)使用. EXW交易的付款條件通常是預(yù)付現(xiàn)金和開立賬戶.”

如ICC國(guó)際貿(mào)易術(shù)語通則中所述 2010, 各方有時(shí)會(huì)插入“已加載”中對(duì)EXW Incoterm的引用, 即, 載入EXW, 簽訂銷售合同. 此類添加通常旨在將責(zé)任擴(kuò)展到裝載操作. 然而, 無需進(jìn)一步澄清, 很難說這樣的術(shù)語是否意味著“賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)“ 要么 ”由買家承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”如有爭(zhēng)議，應(yīng)予以解釋. 在這方面, 如果“已加載”的意思是將責(zé)任擴(kuò)展到賣方, 各方可以考慮插入FCA貿(mào)易術(shù)語 (看到 下面), 而不是EXW, 簽訂合同. 然而, 他們應(yīng)該記住，F(xiàn)CA貿(mào)易術(shù)語解釋通則要求賣方清算出口貨物的義務(wù)也應(yīng)由賣方承擔(dān)。

FCA貿(mào)易術(shù)語 (免費(fèi)承運(yùn)人)

根據(jù)FCA國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 貨物交付發(fā)生如下:

• 當(dāng)指定的交貨地點(diǎn)是賣方的住所時(shí), 貨物在由買方安排的運(yùn)輸工具上裝載后視為已交付;
• 當(dāng)指定的交貨地點(diǎn)在其他地方, 例如, 倉(cāng)庫(kù)或工廠, 等等, 滿足以下要求的貨物即視為已交付: 裝上賣方的運(yùn)輸工具后, 他們到達(dá)指定的地方, 已準(zhǔn)備好從賣方的運(yùn)輸工具上卸下，并交給買方指定的承運(yùn)人處置.

關(guān)于承運(yùn)人, 通常是“本身運(yùn)輸貨物或乘客以出租的公司, 而不是簡(jiǎn)單地安排這種運(yùn)輸. 例如運(yùn)輸線, 航空貨運(yùn)公司, 或鐵路. 在FCA術(shù)語中, 然而, 承運(yùn)人可以由按合同“承諾執(zhí)行或采購(gòu)”此類服務(wù)的任何人”.

在 2020, FCA Incoterm增加了一些新的義務(wù). 例如, 雙方可同意買方指示承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù) (登陸法案) 帶有賣方的車載注釋. 反過來, 賣方承諾將此文件發(fā)送給買方, “誰需要登陸單以便從承運(yùn)人處獲得貨物卸貨.”

FCA國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則進(jìn)一步要求賣方清關(guān)貨物以便出口, 適用時(shí). 然而, 賣方無義務(wù)清除進(jìn)口貨物. 賣方或買方均無保險(xiǎn)義務(wù).

CPT貿(mào)易術(shù)語 (運(yùn)費(fèi)付至)

根據(jù)CPT國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 貨物的交付是在賣方將貨物交付到約定地點(diǎn)的承運(yùn)人或由賣方如此采購(gòu)的情況下發(fā)生的. 在這方面, 賣方有合同義務(wù), 自費(fèi), 從交貨地點(diǎn)到目的地的貨物運(yùn)輸. 運(yùn)輸合同的存在對(duì)交付時(shí)發(fā)生的從賣方到買方的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移沒有影響, 即, 通過將貨物交給承運(yùn)人.然而, 如果賣方根據(jù)運(yùn)輸合同產(chǎn)生了與在目的地卸貨有關(guān)的費(fèi)用, 它必須承受他們, 除非另有約定.

CPT國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則還要求賣方清算貨物以便出口, 適用時(shí), 并承擔(dān)與此有關(guān)的所有風(fēng)險(xiǎn). 然而, 賣方?jīng)]有這種進(jìn)口義務(wù). 賣方都不, 也不是買方, 必須簽訂保險(xiǎn)合同.

CIP國(guó)際貿(mào)易術(shù)語 (支付給的運(yùn)輸和保險(xiǎn))

根據(jù)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 賣方與CPT國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則具有相同的義務(wù), 即, 將貨物移交給賣方簽定的承運(yùn)人，并結(jié)清貨物以便出口,另外還有一項(xiàng)保險(xiǎn)合同義務(wù)，以彌補(bǔ)買方從交貨地點(diǎn)到交貨地點(diǎn)對(duì)貨物的風(fēng)險(xiǎn)/損害。, 至少, 目的地.

關(guān)于保險(xiǎn), 須符合?條款 (一個(gè)) 研究所貨物條款, 或類似條款, 并應(yīng)覆蓋, 最低限度, 合同價(jià)格加 10%. 在…之前 2020 修訂國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 僅符合以下最低保險(xiǎn)要求?條款 (C) 研究所貨物條款?是必需的.[13]?然而, 即使在今天, 各方可以就較低的承保范圍達(dá)成協(xié)議.一旦簽約, 賣方有義務(wù)向買方提供保險(xiǎn)單或證明.

DAP貿(mào)易術(shù)語 (當(dāng)場(chǎng)交貨)

通常在各方不希望賣方承擔(dān)卸貨風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下使用此國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 與DPU國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則相反 (看到?下面). 根據(jù)DAP國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 當(dāng)貨物由買方處置并準(zhǔn)備在目的地地點(diǎn)或該地點(diǎn)的約定地點(diǎn)卸下后，視為賣方已將貨物交付給買方, 如果有的話.與CPT / CIP術(shù)語相反, 根據(jù)DAP國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，交貨地點(diǎn)和目的地地點(diǎn)相同. 因此, 賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，直至如上所述將貨物交由買方在目的地處置.

盡管它有義務(wù)訂立運(yùn)輸合同或按其成本安排運(yùn)輸貨物并結(jié)清出口貨物 (不導(dǎo)入), 賣方無需在目的地處從運(yùn)輸工具上卸下貨物. 此外, 既不是賣方, 也不是買方, 需要訂購(gòu)保險(xiǎn)合同.

DPU貿(mào)易術(shù)語 (卸貨地點(diǎn)交貨)

DPU Incoterm代表了DPU的新功能 2020 已取代DAT Incoterm的Incoterms (在航站樓交付) 根據(jù)成立 2010 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 反過來, 取代了DEQ Incoterm (碼頭交貨) 根據(jù)成立 2000 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語.

根據(jù)DPU國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 當(dāng)貨物從運(yùn)輸工具上卸下并在目的地地點(diǎn)或目的地地點(diǎn)的約定地點(diǎn)由買方處置時(shí)，賣方將貨物交付給買方, 如果有的話. 這是唯一的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則“要求賣方在目的地卸貨.”再次, 根據(jù)DPU國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，交貨地點(diǎn)和目的地地點(diǎn)相同. 因此, 賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，直至將其卸下到目的地為止.

此外, 賣方承諾訂立運(yùn)輸合同或自費(fèi)安排運(yùn)輸. 它還有義務(wù)清除貨物以便出口. 然而, 沒有此類進(jìn)口義務(wù). 要求買方協(xié)助賣方獲取有關(guān)出口清關(guān)手續(xù)的文件, 由賣方承擔(dān).

與CIP貿(mào)易術(shù)語相反, 賣家 (或買家) 沒有義務(wù)根據(jù)DPU Incoterm簽訂保險(xiǎn)合同.

DDP貿(mào)易術(shù)語 (已交付關(guān)稅)

根據(jù)DDP國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 如果貨物由買方處置，則應(yīng)由賣方將貨物交付給買方, 清除進(jìn)口, 在到達(dá)的運(yùn)輸車輛上, 準(zhǔn)備在目的地或該地點(diǎn)的商定地點(diǎn)卸貨, 如果有的話.DDP國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則對(duì)賣方承擔(dān)最大責(zé)任，因?yàn)樗俏ㄒ恍枰u方進(jìn)行進(jìn)口清關(guān)的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則.

與其他國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則一樣, DDP國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則要求賣方訂立運(yùn)輸合同或以其他方式安排運(yùn)輸，費(fèi)用由賣方承擔(dān). 沒有保險(xiǎn)合同, 然而, 賣方/買方要求.

海上和內(nèi)陸水路運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的基本特征

FAS國(guó)際貿(mào)易術(shù)語 (隨船自由)

根據(jù)FAS國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 賣方將貨物放置在買方指定的裝運(yùn)港旁的買方指定的船舶/船只旁邊，或者采購(gòu)了如此交付的貨物，則賣方將貨物交付.當(dāng)貨物在船旁時(shí)，貨物的風(fēng)險(xiǎn)/損害從賣方轉(zhuǎn)移到買方. 賣方承諾清算出口貨物, 不導(dǎo)入.

賣方?jīng)]有義務(wù)訂立運(yùn)輸合同. 反過來, 買方承擔(dān)從指定裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的所有費(fèi)用. 所以, FAS Incoterm不適合僅將貨物移交給承運(yùn)人的情況, 例如, 在集裝箱碼頭, 在將它們放置在船旁之前. 對(duì)于這種情況, 上述FAS Incoterm更合適.

此外, 賣方有義務(wù)清除貨物以便出口 (不導(dǎo)入). 不需要購(gòu)買任何保險(xiǎn).

離岸貿(mào)易術(shù)語 (免費(fèi)董事會(huì))

根據(jù)FOB國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 當(dāng)貨物在買方指定的裝運(yùn)港指定的船上交付或賣方采購(gòu)如此交付的貨物時(shí)，則視為賣方已將貨物交付給買方.因此, 一旦將貨物放置在船上，貨物損失/損壞的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了買方. 賣方應(yīng)將貨物清關(guān)出口, 不導(dǎo)入.

與FSA Incoterm一樣, 賣方?jīng)]有義務(wù)訂立運(yùn)輸合同. 與從指定的裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物有關(guān)的所有費(fèi)用均應(yīng)由買方承擔(dān).

根據(jù)FOB國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，無需由賣方或買方訂立保險(xiǎn).

CFR國(guó)際貿(mào)易術(shù)語 (成本加運(yùn)費(fèi))

根據(jù)CFR國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則, 賣方通過將貨物放在船上或采購(gòu)使之交付給買方，從而將貨物交付給買方.因此, 當(dāng)貨物在交貨港口放置在船上時(shí)，貨物損失/損壞的風(fēng)險(xiǎn)由買方轉(zhuǎn)移, 而不是上述FOB國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的目的港.

不論在交貨港轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn), 賣方有義務(wù)訂立貨物運(yùn)輸合同，直至到達(dá)目的港. 賣方還必須承擔(dān)與運(yùn)輸合同有關(guān)的在目的港卸貨的所有費(fèi)用。, 除非另有約定. 它還有義務(wù)清除貨物以便出口, 不導(dǎo)入. 不需要賣方或買方的保險(xiǎn)合同.

CIF貿(mào)易術(shù)語 (成本, 保險(xiǎn)與貨運(yùn))

CIF國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則與CFR國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則非常相似:

• 賣方將貨物放在船上或采購(gòu)時(shí)將根據(jù)《國(guó)際貨物貿(mào)易術(shù)語解釋通則》規(guī)定交貨;
• 盡管風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移發(fā)生在交貨港口, 賣方有義務(wù)訂立貨物運(yùn)輸合同，直至到達(dá)目的港;
• the seller must bear all costs related to unloading at the port of destination resulting from the the contract of carriage, 除非另有約定;
• 賣方有義務(wù)清除貨物以便出口, 不導(dǎo)入.

CIF和CFR之間的主要區(qū)別在于CIF國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則要求賣方訂立保險(xiǎn)，以涵蓋買方從裝運(yùn)港到貨物的損失/損壞風(fēng)險(xiǎn)。