隨著自動駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，我們正站在交通出行革命的門檻上。特斯拉的Cybercab以其顛覆性的設(shè)計和對完全自動駕駛的承諾，成為了這一變革的最新標(biāo)志。本文將帶你深入了解特斯拉Cybercab的創(chuàng)新之處，以及它如何與谷歌Waymo和中國的蘿卜快跑形成全球自動駕駛領(lǐng)域的“三足鼎立”。

北京時間10月11日上午，馬斯克搭乘沒有方向盤、踏板和后視鏡的Robotaxi亮相，這款劃時代的產(chǎn)品被命名為Cybercab。

在這場名為“We, Robot（我們，機(jī)器人）”發(fā)布會上，馬斯克表示Robotaxi是個性化的公共交通方式，預(yù)計車輛在2026年開始生產(chǎn)，并將在2027年開始大規(guī)模量產(chǎn)。另一則引人關(guān)注的消息是，完全自動駕駛FSD很快就能成為實現(xiàn)，特斯拉預(yù)計明年在美國得州和加州推出完全的無人監(jiān)督的FSD。

正如馬斯克在早先宣稱，這是一次注定會「載入史冊」的發(fā)布會。巨頭特斯拉醞釀已久的大招終于放出，無異于攪動行業(yè)波瀾的一枚重磅炸彈，出行服務(wù)業(yè)態(tài)走到了變革前夕。

有趣的是，中國輿論場除了圍觀發(fā)布會，有網(wǎng)友評論道：這是在致敬“國產(chǎn)蘿卜”。的確，顛覆性的取消方向盤設(shè)計，國產(chǎn)無人駕駛蘿卜快跑早在兩年前Apollo RT6上得到體現(xiàn)，當(dāng)時的產(chǎn)品設(shè)計方案包含了無方向盤和有方向盤兩種模式。

在特斯拉入局無人駕駛領(lǐng)域之前，頭部科技公司者紛紛加緊布局，蘿卜快跑計劃進(jìn)軍國際市場，谷歌Waymo宣布其在德州奧斯汀的無人駕駛出租服務(wù)即將向公眾開放?！把筇}卜”秀肌肉，“國產(chǎn)蘿卜”上大分，熱鬧的背后是自動駕駛行業(yè)邁入全新的爆發(fā)階段，特斯拉、谷歌Waymo和本土企業(yè)蘿卜快跑形成全球無人駕駛「三足鼎立」的格局。

自動駕駛突破期近在眼前。

據(jù)行業(yè)人士預(yù)測，隨著技術(shù)的發(fā)展和算力增強(qiáng)，L4級自動駕駛將在三年內(nèi)實現(xiàn)?；蛟S此后三年，就是各企業(yè)突破技術(shù)瓶頸、解決監(jiān)管問題、實現(xiàn)落地，在行業(yè)競爭中卡位的最后窗口期。

一、洋蘿卜VS土蘿卜：自動駕駛“三大家”競速

中美兩國在自動駕駛領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者，雖然「三大家」技術(shù)路線選擇不同，但殊途同歸，目標(biāo)都直指完全無人駕駛。

特斯拉和Waymo押注單車智能道路，而蘿卜快跑則充分借助中國的基礎(chǔ)設(shè)施、車路云一體化的技術(shù)路線茁壯成長。

如今國內(nèi)的政策法規(guī)全力配合，高精度地圖、激光雷達(dá)、車載計算芯片，車路云一體化和 5G 的全面覆蓋，給中國企業(yè)發(fā)展自動駕駛技術(shù)提供了優(yōu)質(zhì)土壤。

對比「三大家」在技術(shù)方面的進(jìn)展，可謂各有千秋。

馬斯克本人和輿論對特斯拉Robotaxi的前景充滿期待，馬斯克表示Robotaxi將“消除”人類對車輛的需求，只要有人召喚，車輛就會出現(xiàn)將人們帶去目的地。不過單看北美市場，特斯拉和Waymo的技術(shù)孰強(qiáng)孰弱尚無定論。

先來看特斯拉，Robotaxi終端和FSD軟件的聯(lián)動優(yōu)勢將是其最顯著的優(yōu)勢。關(guān)于FSD的進(jìn)化迭代乃至全球范圍落地，進(jìn)展不算快，但每一步都引人關(guān)注。早在2022年Q4財報電話會上，馬斯克就表示特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域處于絕對第一位置，“拿望遠(yuǎn)鏡都找不到第二名”，但這樣的論斷一度令人無法信服。

不過特斯拉的核心優(yōu)勢有兩點(diǎn)，其一是數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢，特斯拉FSD 的累計行駛里程已經(jīng)超過 16 億英里，不過據(jù)馬斯克表示，F(xiàn)SD的測試?yán)锍踢_(dá)到60億英里才能滿足全球的監(jiān)管需求。其二是算力優(yōu)勢，特斯拉計劃于2024年算力規(guī)模達(dá)到近等效9萬張H100芯片級別，用以支撐自動駕駛訓(xùn)練。

“端到端”技術(shù)的加入和成熟，使特斯拉FSD發(fā)生了質(zhì)變。今年不少國內(nèi)主機(jī)廠前去美國體驗試駕，總體的感受是令人印象深刻的。當(dāng)然，更令中國企業(yè)興奮、緊張和期待的變化或許會發(fā)生在明年，有消息稱預(yù)計特斯拉2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD，但仍有待監(jiān)管批準(zhǔn)。

FSD箭在弦上，可以預(yù)見自動駕駛爭奪之勢必會進(jìn)一步升級。

目前來看，特斯拉尚未推送可以取消人類駕駛員的全無人自動駕駛功能，這一點(diǎn)上Waymo和蘿卜快跑明顯領(lǐng)先一步。目前，Waymo每周付費(fèi)出行次數(shù)已經(jīng)超過10萬單，截至今年8月，已經(jīng)有778輛無人車在舊金山等城市全時段、無人運(yùn)營。

同時，Waymo正在加速自己的布局。近期Waymo宣布其在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務(wù)即將向公眾開放。據(jù)悉，該服務(wù)將首先通過Waymo One應(yīng)用程序提供給特定用戶，并在2025年初轉(zhuǎn)移到Uber應(yīng)用程序上。10月4日，韓國現(xiàn)代汽車宣布與Waymo達(dá)成戰(zhàn)略合作。

對比美國的技術(shù)方案，國產(chǎn)“土蘿卜”也有獨(dú)特優(yōu)勢。

落地至今，蘿卜快跑平臺累計訂單已超過700萬單。更重要的是在海量數(shù)據(jù)背后的安全表現(xiàn)，截至2024年6月，其自動駕駛實際道路測試與示范里程超過1億公里，從未發(fā)生過重大傷亡事故。蘿卜快跑為每輛無人車及乘客購買了保額為500萬的保險，過去兩年的數(shù)據(jù)顯示，實際車輛出險率僅為人類司機(jī)的1/14。

蘿卜快跑背后亦有強(qiáng)大的技術(shù)支撐。百度Apollo率先實現(xiàn)大模型在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用突破。在5月Apollo Day上發(fā)布了全球首個支持L4級無人駕駛應(yīng)用的自動駕駛大模型Apollo ADFM（Auto Driving Foundation Model），可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋。這是全球球首個自動駕駛大模型。

不僅在國內(nèi)市場，蘿卜快跑還要在更廣闊的市場和其他競爭者掰掰手腕，知情人士稱，蘿卜快跑希望在新加坡、中東等地測試并部署其無人駕駛出租車。知情人士透露，蘿卜快跑一直在與這些地區(qū)的企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論相關(guān)計劃。

香港運(yùn)輸及物流局回應(yīng)稱，香港新的自動駕駛車輛規(guī)管框架已于2024年3月實施，運(yùn)輸署預(yù)計于2024年年底前分批公布成功獲取牌證的自動駕駛車輛項目。

技術(shù)方面，蘿卜快跑計劃為其自動駕駛平臺發(fā)布新版本 Apollo 10.0，且該版本 ” 專為全球用戶設(shè)計 “。Apollo 自動駕駛開放平臺 10.0 將搭載百度新的自動駕駛大模型 ADFM，這一升級也將大幅提升該自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性。

蘿卜快跑和兩家美國“洋蘿卜”之間的競爭將在更大市場內(nèi)展開。

另外一點(diǎn)，在成本控制方面蘿卜快跑和特斯拉有足夠掰手腕的能力。馬斯克在發(fā)布會上表示Cybercab的出行成本未來可以降至每英里0.2美元左右，車輛成本則將低于3萬美元。據(jù)媒體報道，蘿卜快跑第六代無人車采用換電補(bǔ)能方案，單車價格僅為20.46萬元，成本相較于第五代無人車成本下降了60%。

「三大家」各有千秋，未來的競爭只會更加激烈。

二、中國無人駕駛加速快跑

自動駕駛技術(shù)對中國汽車產(chǎn)業(yè)有多重要？

全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長、總工程師王先進(jìn)表示：我國自動駕駛技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先水平，應(yīng)該積極支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢，在技術(shù)應(yīng)用、政策法規(guī)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展上實現(xiàn)全面領(lǐng)先。自動駕駛涉及大量跨區(qū)運(yùn)營場景，需要不斷增加城市復(fù)雜道路、高速、機(jī)場等真實場景，提升自動駕駛車輛對各種復(fù)雜場景的適應(yīng)性。

這段話點(diǎn)出了中國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展趨勢和優(yōu)勢，政策支持、技術(shù)成熟是基礎(chǔ)，而對于真實復(fù)雜場景的適應(yīng)性，或許就是中國企業(yè)在國內(nèi)市場競爭立足的核心優(yōu)勢。

足夠龐大的汽車市場給自動駕駛企業(yè)提供巨大的落地場景，據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2024年6月全國機(jī)動車保有量達(dá)4.4億輛，其中汽車3.45億輛。龐大的市場可帶來顯著的規(guī)模效應(yīng)，也可支撐足夠的細(xì)分場景，便于自動駕駛在部分領(lǐng)域率先落地應(yīng)用。

而在技術(shù)層面，蘿卜快跑積極推動“單車智能+車路協(xié)同”的方案則很大程度彌補(bǔ)了特斯拉“端到端”技術(shù)路線的盲點(diǎn)。相比單車智能路線，車路云一體化有利于在復(fù)雜多變的城市路網(wǎng)中提高感知與統(tǒng)籌，降低誤判和事故發(fā)生概率。

依托中國的車聯(lián)網(wǎng)基建，中國企業(yè)能在車路云一體化進(jìn)程中摸索出自動駕駛的優(yōu)秀解法。中國信通院數(shù)據(jù)，截至2023年10月，中國信息通信研究院數(shù)據(jù)，我國5G基站累計達(dá)到321.5萬個，全國車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)通信單元超8500套，相比上一年同期增加超2000套。未來，隨著各地區(qū)V2X建設(shè)規(guī)劃持續(xù)出臺，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望加速成長。車載終端方面，佐思汽研數(shù)據(jù)，2023年乘用車C-V2X前裝率約1.2%，前裝規(guī)模超過27萬輛，預(yù)計2026-2027年迎來規(guī)模裝車期，樂觀情境下前裝率有望到達(dá)9%。

因地制宜地選擇適合本土的技術(shù)解決方案，中國無人駕駛企業(yè)至少有信心在FSD進(jìn)入中國之后依然保持其優(yōu)勢和領(lǐng)先的適應(yīng)性。至于兩種解決方案的終極之爭，則只能交給時間來回答了。

從更宏觀層面考量，中國自動駕駛行業(yè)從業(yè)者或許從今天開始就要被拉緊發(fā)條。特斯拉預(yù)告了自己的到來，在恰當(dāng)?shù)臅r間點(diǎn)也必然來勢洶洶。行業(yè)里一直流傳一句話：特斯拉一出手，就知中國企業(yè)有沒有?，F(xiàn)在到了磨刀亮劍的時候了。

當(dāng)然，鯰魚入場，對中國企業(yè)即是鞭策，同時也打開了新的窗口。中國自動駕駛，必須“快跑”起來了。

話題互動你看好國產(chǎn)自動駕駛技術(shù)么？