本文將帶您回顧共享單車的發(fā)展歷程，分析其漲價(jià)背后的深層原因，并探討這一變化對(duì)用戶和企業(yè)雙方的深遠(yuǎn)影響。

時(shí)間的指針撥回2014年，蒸蒸日上的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將共享單車這個(gè)新生事物帶到了大眾面前，ofo、摩拜為代表的共享單車企業(yè)一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩，受到資本的大力追捧

當(dāng)時(shí)，被炒得如火如荼的共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)對(duì)打工人異常友好，正處于跑馬圈地時(shí)期的共享單車收費(fèi)大部分為0.5元/半個(gè)小時(shí)，或者0.5元/一個(gè)小時(shí)；有的企業(yè)為了搶占市場(chǎng)，還不定時(shí)推出各類打折優(yōu)惠活動(dòng)，甚至可以免費(fèi)騎行

2019年各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入算是一個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，這一年燒錢模式開啟，共享單車的補(bǔ)貼政策正式結(jié)束，開始了漲漲漲的模式

有網(wǎng)友算了算，從過(guò)去的1小時(shí)只需要5毛錢，到現(xiàn)在一個(gè)小時(shí)5、6塊錢，生生漲了10倍之多。但因?yàn)楣蚕韱诬嚨膯蝺r(jià)比較低，漲價(jià)不容易被察覺，更具隱蔽性。

照這樣下去，打工人恐怕離“失去共享單車自由”不遠(yuǎn)了。

01 共享單車變身“價(jià)格刺客”

2014~2024的10年，共享單車企業(yè)經(jīng)歷了一波又一波的市場(chǎng)廝殺，ofo欠債玩消失，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，一大批共享單車企業(yè)倒下，最終突出重圍的前三甲有美團(tuán)、哈啰和青桔

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但彈指10年間，共享單車從過(guò)去的“異常友好”，已經(jīng)蛻變成了用戶口中“割韭菜圣手”以及“價(jià)格刺客”。至今依舊有不少用戶吐槽，當(dāng)初繳納的99塊錢保證金到現(xiàn)在也沒有要回來(lái)，而共享單車的漲價(jià)更是一波又一波

目前的狀況就像是：用戶習(xí)慣已經(jīng)被前期一波波前赴后繼的共享單車玩家培養(yǎng)了起來(lái)，現(xiàn)在只剩下“割韭菜”了，說(shuō)難聽點(diǎn)，叫“豬養(yǎng)肥了再殺”，似乎真是應(yīng)了那句老話：凡是便宜的，最后都是最貴的

最近一輪的漲價(jià)涉及共享單車企業(yè)哈啰、青桔。它們紛紛在北京、成都、武漢、廣州等全國(guó)多地漲價(jià)，收費(fèi)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)如下：

• 工作日：由“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”
• 周末節(jié)假日：由“前15分鐘1.8元”調(diào)整為“前10分鐘1.8元”

經(jīng)此一調(diào)整，共享單車價(jià)格上漲幅度大增：

• 工作日：原本騎行半個(gè)小時(shí)需要2.5元，現(xiàn)上漲為3.5元，增幅40%；
• 節(jié)假日：原本騎行半個(gè)小時(shí)需要2.8元，現(xiàn)上漲為3.8元，上漲了35%。

有用戶在社交媒體上吐槽：

“剛掃上哈啰單車，突然不想騎了，才不到兩分鐘后還回去，發(fā)現(xiàn)要付費(fèi)1.8元?！?/p>

“很久沒騎共享單車了，今天騎了1公里竟然需要3.5元，而如果坐公交和地鐵只需要2塊錢。”

有細(xì)心的網(wǎng)友算了一筆賬，發(fā)現(xiàn)騎行一個(gè)小時(shí)需要5塊錢，部分地區(qū)甚至接近6塊錢。很多地方的油價(jià)，一升也就7塊多~8塊多，也就是說(shuō)，騎一個(gè)小時(shí)的單車，就相當(dāng)于要消耗掉大半升油。

02 共享單車漲價(jià)背后

對(duì)于共享單車的新一波漲價(jià)，商家也很無(wú)奈地表示：車輛制造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、折舊、城市管理費(fèi)用所產(chǎn)生的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單車的營(yíng)收，原材料價(jià)格上漲、運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用增加，以及購(gòu)置/管理車輛的大量資金投入，都需要盡快收回成本并實(shí)現(xiàn)盈利

對(duì)此，不少網(wǎng)友存在質(zhì)疑，畢竟這么龐大的用戶體量，足夠養(yǎng)活單車企業(yè)。但實(shí)際業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)卻沒那么樂觀，據(jù)哈啰招股書顯示，哈啰在2018~2020年，凈虧損達(dá)50個(gè)億；而截至2023年，青桔和美團(tuán)的單車業(yè)務(wù)板塊也始終處于虧損狀態(tài)

由此可見，當(dāng)前商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式下的共享單車的確不是一個(gè)“吃肉”的買賣

但縱觀整個(gè)共享單車市場(chǎng)，三足鼎立的局面已然形成，我們可預(yù)見的是，在沒有新的、強(qiáng)有力的玩家進(jìn)入的情況下，三家互相掣肘，壟斷市場(chǎng)的狀況不會(huì)有太大改變

從另一個(gè)角度，用戶習(xí)慣已然養(yǎng)成，一時(shí)戒掉好像不大現(xiàn)實(shí)，所以龐大的用戶基數(shù)和既定的用戶習(xí)慣也從一定程度上助推了共享單車價(jià)格的上漲。因此，我們預(yù)測(cè)共享單車價(jià)格的逐步上漲或?qū)⒊蔀橐环N趨勢(shì)

不過(guò)，共享單車的集體漲價(jià)或許會(huì)對(duì)部分價(jià)格敏感用戶造成一定沖擊，從而減少使用或者尋求其他替代交通工具。比如有網(wǎng)友稱，自己是一名大學(xué)生，之前去食堂買飯習(xí)慣了騎共享單車，但價(jià)格的上漲讓他退而卻步，直接買了輛自行車

盡管從共享單車企業(yè)的角度來(lái)看，前期靠政策和價(jià)格補(bǔ)貼打開市場(chǎng)，贏得大波用戶，后期再靠提價(jià)盈利，是共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的普遍做法，但最終消費(fèi)者買不買賬還是個(gè)未知數(shù)

所以，未來(lái)共享單車如果一再漲價(jià)，幅度過(guò)大的話，一方面很可能會(huì)引起大批消費(fèi)者的不滿和抵制；另一方面，鑒于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)者需求、其他替代品的價(jià)格及實(shí)用度等多方面考慮，其品牌忠誠(chéng)度和市場(chǎng)占有率可能也會(huì)一再下降

03 出其不意，逆風(fēng)而上的美團(tuán)

與其他兩家不同的是，美團(tuán)在廣州地區(qū)突然打起了“反向牌”。青桔、哈啰都將時(shí)間單價(jià)提高，唯獨(dú)美團(tuán)出其不意地將：

• 原工作日–1.5元/前15分鐘，下調(diào)為現(xiàn)在的1.5元/前20分鐘；
• 原節(jié)假日–1.8元/前15分鐘，下調(diào)為現(xiàn)在的1.8元/前20分鐘。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道稱，美團(tuán)單車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望通過(guò)延長(zhǎng)起步服務(wù)時(shí)長(zhǎng)來(lái)降低用戶的騎行費(fèi)用，從而給用戶帶來(lái)更好的騎行體驗(yàn)。因?yàn)橛嘘P(guān)數(shù)據(jù)顯示，用戶高頻使用單車的距離為3公里左右，20分鐘以內(nèi)的騎行訂單占比近9成

對(duì)于用戶而言，這應(yīng)該是漲價(jià)風(fēng)潮下的一股清流，妥妥地刷了一波好感。但對(duì)于漲價(jià)的單車企業(yè)來(lái)說(shuō)，恐怕是一股勁風(fēng)，將用戶刮向了美團(tuán)的同時(shí)，也相對(duì)削弱了自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

但從整體市場(chǎng)的未來(lái)走向來(lái)看，美團(tuán)的降價(jià)策略很可能會(huì)引發(fā)其他共享單車企業(yè)的相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施，就像寶馬漲價(jià)一樣，催發(fā)“多米諾骨牌效應(yīng)”，從而進(jìn)一步影響整個(gè)共享單車市場(chǎng)的生態(tài)格局和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

04 寫在最后

共享單車淪為如今“價(jià)格刺客”的整個(gè)歷程發(fā)人深省，在這個(gè)商業(yè)逐利與用戶需求不斷碰撞的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享單車企業(yè)面臨著生存與社會(huì)責(zé)任的艱難抉擇和嚴(yán)苛考驗(yàn)

對(duì)于企業(yè)而言，追求利潤(rùn)無(wú)可厚非，但如何在價(jià)格調(diào)整與服務(wù)提升之間找到平衡，真正做到以用戶為中心，通過(guò)創(chuàng)新化服務(wù)和運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化，贏得客戶的心，并獲得企業(yè)的良性、可持續(xù)發(fā)展，或?qū)⑹俏磥?lái)面臨的重要課題

對(duì)于消費(fèi)者而言，所關(guān)注的更為直觀，更低的價(jià)格、更好的騎行體驗(yàn)直接影響消費(fèi)抉擇，而這在很大程度上也決定了共享單車行業(yè)的未來(lái)走向

共享單車市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)將持續(xù)受到多種因素的影響，比如成本變化、用戶需求、政策環(huán)境、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、城市管理等等，在用戶習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成的今天，共享單車的未來(lái)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略和用戶的權(quán)益息息相關(guān)

我們期待，共享單車企業(yè)能回歸初心，重新成為打工人最便捷、實(shí)惠的出行選擇，為”最后一公里“注入活力與溫暖