最開始的共享單車，還都是機(jī)械鎖；后來慢慢換成了智能鎖，看起來是更高級更科技了，但對體驗(yàn)來說，實(shí)際上是打了折扣的。原因?yàn)楹?，我們來看看作者的分析?/p>

也不記得是從什么時(shí)候開始，搭載電子智能鎖的共享單車悄然上線，之前感覺還是小量的試點(diǎn)投放，直接沖擊的感受就是通過App鎖車變得不是那么方便了，但很快就麻木了。

直到今天，我突然發(fā)覺路上的單車，藍(lán)色黃色青色的車后輪上大比例都沒有了機(jī)械鎖。才讓我開始思考這件事情，也默默在心里罵了自己遲鈍。

一、用戶體驗(yàn)的倒退

從用戶的視角來看，電子智能鎖取代機(jī)械鎖，除了感官上有更先進(jìn)的科技感，實(shí)際上體驗(yàn)是被犧牲的。

在原本的工具類App（模塊）里，用戶的操作路徑 “打開-掃碼-點(diǎn)擊開鎖-熄屏”，整個(gè)過程持續(xù)時(shí)間非常短，當(dāng)用戶達(dá)到目的地后無需打開App直接物理關(guān)鎖，完成單次位移。可以說這個(gè)體驗(yàn)是很極致的。對于工具定位來說，產(chǎn)品設(shè)計(jì)非常成功，因?yàn)樵胶玫墓ぞ呔褪菓?yīng)該讓用戶越高效的完成自己的目標(biāo)，停留時(shí)長的指標(biāo)越短越好。這也是從以摩拜為代表的單車商業(yè)誕生的第一天，由EICO為摩拜設(shè)計(jì)出的行業(yè)標(biāo)桿（此次為前司打call，一次完成最優(yōu)解）。

換成電子智能鎖后，雖然騎行前的流程沒有變化，但到達(dá)目的地后，用戶需要經(jīng)歷以下動(dòng)作：“再次打開App-點(diǎn)擊還車-等待系統(tǒng)反饋-收到還車成功通知-熄屏”，趕路時(shí)，哪怕是3-5秒都會顯得異常漫長。

單單從Happy Path的對比來看，是非常明顯的用戶體驗(yàn)倒退。

那我們再把用戶場景延伸一下，電子智能鎖相比在用戶忘了鎖車的場景下能有更好的應(yīng)對，在非運(yùn)營區(qū)內(nèi)嘗試鎖車可以提示用戶避免損失。還有電子智能鎖應(yīng)該有更精準(zhǔn)的定位能力，在車輛不足的時(shí)候給找車提供了便利，想起多年前還是橙黃大戰(zhàn)時(shí)，好幾次看到地圖上有車，跑過去p也沒有的場景。

雖然在這些邊緣場景下，電子智能鎖對于體驗(yàn)有一定的提升，但是核心場景卻給用戶帶來了不便利，撿芝麻丟西瓜的事情，為什么企業(yè)要做這樣的事情呢，而且是每一家都做了。

知乎上有個(gè)用戶這樣噴到：

二、停留時(shí)長的KPI？大流量的強(qiáng)制變現(xiàn)？

難不成這個(gè)產(chǎn)品決策是為了其他業(yè)務(wù)指標(biāo)的考慮。做為一名長達(dá)兩年的月度騎行卡自動(dòng)續(xù)費(fèi)用戶，通勤有4公里的騎行，幾乎每天都在貢獻(xiàn)日活但停留時(shí)長不超過2秒。雖然哈啰出行試圖用單車高頻場景來帶其他的低頻業(yè)務(wù)，我相信還是有大量用戶和我一樣，根本沒用過其他功能，甚至都沒有打開過別的頁面。

所以這個(gè)硬件的迭代是為了讓用戶在App的使用頻次翻倍，刺激停留時(shí)長，從而利用App的最大業(yè)務(wù)流量進(jìn)行更多運(yùn)營和其他變現(xiàn)？我特意留意了還車的頁面和還車成功的頁面，并沒有看到痕跡（僅僅看了哈啰一家）…

解釋不在線上，那或許在線下運(yùn)營模式，電子智能鎖的成本應(yīng)該是要比機(jī)械鎖更高的，但電子智能鎖能帶來的好處應(yīng)該可以降低損耗，延長鎖件使用壽命，降低后期維護(hù)成本，也避免出現(xiàn)掃碼開不了鎖的情況，同時(shí)也可以杜絕物理破鎖盜車的可能。但似乎這個(gè)也不足以支撐這么大的變化和投入…帶著疑惑我做了一些搜索，找到了答案…

三、政策法規(guī)的影響

原來在其他的城市（上海我目前還沒有看到），深圳/北京已經(jīng)開始了廣泛的電子圍欄試點(diǎn)，要求共享單車按照政府交通運(yùn)輸局的要求，加裝北斗高精定位模塊，進(jìn)行“定點(diǎn)停放、入欄結(jié)算”的管理，從而解決城市治理問題。

市交通運(yùn)輸局作為主管部門，精準(zhǔn)測繪自行車停車框的坐標(biāo)，為所有互聯(lián)網(wǎng)自行車經(jīng)營企業(yè)提供必需的公共信息，并協(xié)調(diào)各方力量，為試點(diǎn)提供支持。青桔、哈啰和美團(tuán)等共享單車企業(yè)，需按要求在試點(diǎn)區(qū)域投放（置換）新型北斗高精定位車輛，定位精度要求達(dá)到亞米級；對主管部門提供的高精準(zhǔn)停車框的位置數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，設(shè)為虛擬電子圍欄，以“車+框”同級精準(zhǔn)定位準(zhǔn)確判定，及時(shí)掌握所還車輛是否停入電子圍欄。同時(shí)還需對現(xiàn)有服務(wù)流程進(jìn)行再造，要求用戶定點(diǎn)取車定點(diǎn)還車，入欄（停車框）結(jié)算

相關(guān)法律法規(guī)的引文

在電子圍欄的管理下，確實(shí)需要更高精度定位鎖，幫助用戶更規(guī)范的進(jìn)行還車，也能極大的降低企業(yè)在后續(xù)的調(diào)度運(yùn)營投入，在網(wǎng)圖看到其他城市的App地圖中也有明確的電子圍欄呈現(xiàn)?？梢哉f是一次性大投入的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，也是企業(yè)社會責(zé)任感的體現(xiàn)了。

用服務(wù)設(shè)計(jì)的體系考慮這件事情，單車作為城市交通體系的重要一環(huán)，不僅僅是用戶和企業(yè)，更多利益相關(guān)者也需要被考慮。

分析到這里，也算解開了心中的疑惑，那這些共享單車的產(chǎn)品經(jīng)理們，這雖然是一個(gè)基于政策合規(guī)要求不得不做的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但用戶既然已經(jīng)再次回到App了，可以好好盤盤如何把這部分流量更好的利用起來，比如在還車等待響應(yīng)的頁面里做其他業(yè)務(wù)的露出和介紹（但這里不適合做CTA），在還車成功的結(jié)果頁做會員的轉(zhuǎn)化，相關(guān)場景的導(dǎo)流等，有不同的思路和想法也歡迎留言或私信探討，

畢竟

用戶來都來了…