網(wǎng)約車平臺這種雙邊市場，最難平衡的是司機和乘客的問題。作為平臺，一直都是重視乘客而忽視司機的感受，最近，滴滴終于想起來了。

跑網(wǎng)約車，司機們最怕的、也是呼聲最高的，莫過于“乘客拖延、遲到”——因為本來司機很不容易的找到目的地，結(jié)果到了后，乘客往往還沒下樓。

理想的狀態(tài)應該是司機開到起步點的時候，乘客剛好到達起步點，然后直接上車。

然而，有不少乘客會認為車等人是再正常不過的事，自己遲到了也是理所應當?shù)氖?。司機在出發(fā)點等5-10分鐘的情況非常普遍。

還有部分遲到乘客一上車還會焦急的要求司機快點趕時間，否則就要差評或者投訴；平臺的規(guī)則傾向于乘客一方，司機耗時耗力還影響收入，正因為此，“車等人”一直是網(wǎng)約車司機們比較反感的。

好消息是：為了解決“車等人”問題，滴滴終于推出了偏向司機的規(guī)則。

滴滴在近期推出了超時等待功能。按照滴滴發(fā)布的相關(guān)規(guī)則，超時等待需要司機已經(jīng)到達上車點，等待乘客時間超過5分鐘之后，會觸發(fā)該功能。

超時等待功能是由乘客自主發(fā)起邀請，司機可自主選擇是取消還是繼續(xù)等待5分鐘拿4塊，如果乘客不發(fā)邀請，司機還是和之前規(guī)則一樣，只能無責取消沒有超時補貼。

簡單來說，這個規(guī)則的核心就是等待5分鐘以內(nèi)免費，等待超過5分鐘乘客還沒有上車的，司機可以拿到4元的超時等待費。

今年3月，滴滴就曾在昆山、大連等地透露風聲，希望減少司機的接駕煩惱，讓師傅們的等待有回報，不讓師傅們白等。聽起來似乎非常暖心。

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然而理想很豐滿，此功能一經(jīng)公布，還是引起了一些司機議論。比如說該功能設(shè)置的時間太過雞肋。

具體來說，五分鐘以內(nèi)的時間免費，五分鐘以上的時間才給4元錢，但如此耗費的時間足夠司機重新接一單了，賺得錢也不止4元。

另外，規(guī)則的制定也存在一些不合理。比如說：超時等待的前提是乘客主動邀請司機。

這樣的規(guī)則更像是“君子協(xié)定”，考驗的是乘客的個人素質(zhì)。

愿意主動邀請司機的乘客一般不會遲到超過5分鐘，覺得自己遲到是理所應當?shù)娜艘膊粫鲃友埶緳C去拿超時等待費。

如果司機接到的是特惠訂單，司機更不可能等了5分鐘之后還接受再等5分鐘的邀請，因為特惠單本來就賺不了多少錢，還要多搭上5-10分鐘的時間成本，未免得不償失了。即使是十分鐘的最低運價，也會比4元錢劃算。司機本身也有超時無責取消訂單的權(quán)益，如果等待時間過久，司機也可以取消訂單。

不過總得來說，平臺能出現(xiàn)類似的規(guī)則，對司機群體來說也是好的信號。至少可以看見平臺的態(tài)度：車等人也不能白等。網(wǎng)約車服務(wù)的核心是方便、快捷、高效。如果司機等待乘客過長時間形成了慣例，不僅影響服務(wù)效率，也喪失了網(wǎng)約車服務(wù)的靈活優(yōu)點。

雖然4元錢不多，但有這筆費用存在，就有助于改掉很多乘客長期以來的固定思維：即自己的時間很金貴，但是司機的時間可以隨意浪費，這樣的邏輯顯然是不可取的。