滴滴出行的崩盤，一下子在互聯(lián)網(wǎng)“出了圈”，為什么民眾們的反應(yīng)這么大呢？這背后有折射出怎么樣的情況呢？我們一起接著往下看，筆者整理分享的內(nèi)容，了解更多相關(guān)信息吧！

“如果有一天，滴滴的服務(wù)器宕掉了，可能你出門就叫不到車了?；ヂ?lián)網(wǎng)是一個(gè)整體，每個(gè)人都聯(lián)在網(wǎng)上，一旦遭到攻擊后，老百姓的生活肯定會(huì)受到巨大影響”。

11月中旬，世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)上，周鴻祎在回答記者提問時(shí)隨意舉出的例子，不料卻變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

從11月27日晚間開始，滴滴后臺(tái)系統(tǒng)“閃崩”，北京、上海、廣州等地的用戶無法正常叫車；系統(tǒng)崩潰狀態(tài)一直持續(xù)到28日上午，全程超過12小時(shí)。

對(duì)于系統(tǒng)崩潰的具體原因，滴滴方面回應(yīng)稱“起因是底層系統(tǒng)軟件發(fā)生故障”。

就在這次事件發(fā)生前兩周，滴滴公布三季度財(cái)報(bào)，其中國(guó)出行的日均單量沖破峰值，達(dá)到3130萬單。

但日單量創(chuàng)紀(jì)錄背后，滴滴正多方面承壓。

今年8月，上海市道路運(yùn)輸局聯(lián)合相關(guān)部門對(duì)滴滴進(jìn)行約談，明確到今年年底上海合規(guī)網(wǎng)約車要達(dá)到80%。滴滴方面也表示，到今年9月底要清退全市2.5萬臺(tái)不合規(guī)車輛。

上海曾一度是最早向滴滴頒發(fā)專車運(yùn)營(yíng)牌照的城市，但直到現(xiàn)在，滴滴都沒有在上海正式拿到網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)牌照。

另外，滴滴還要直面聚合打車平臺(tái)對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪。

國(guó)泰君安研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，從應(yīng)用商店下架后的18個(gè)月間，滴滴的市場(chǎng)份額從90%一度跌至74%，以高德為代表的聚合打車平臺(tái)搶走不少訂單。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，聚合平臺(tái)訂單占全國(guó)網(wǎng)約車訂單量的比重，從25.35%一路提升至28.57%。

來自監(jiān)管的合規(guī)化要求，以及與聚合平臺(tái)的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，這僅是滴滴遭遇的顯性壓力。當(dāng)打車訂單與網(wǎng)約車運(yùn)力的供需不再穩(wěn)定平衡，滴滴如何沖破單量天花板，并且在保持增長(zhǎng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)全面盈利。這對(duì)滴滴而言是更大的發(fā)展壓力。

一、增長(zhǎng)天花板

在國(guó)內(nèi)出行日單量突破3000萬大關(guān)后，滴滴還要繼續(xù)增長(zhǎng)。

據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》，滴滴已經(jīng)針對(duì)中國(guó)出行業(yè)務(wù)制定新的日單量增長(zhǎng)計(jì)劃：2023 年計(jì)劃增長(zhǎng) 45%，2024 年和 2025 年每年分別增長(zhǎng)10%-15%。

在監(jiān)管處罰靴子落地后，滴滴相信中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的增速遠(yuǎn)未見頂，在運(yùn)力、市場(chǎng)滲透率和消費(fèi)者補(bǔ)貼的協(xié)同增長(zhǎng)之下，國(guó)內(nèi)出行業(yè)務(wù)依然保有增長(zhǎng)潛力。

理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感。

今年以來，東莞、三亞、溫州和濟(jì)南等多個(gè)城市相繼發(fā)出網(wǎng)約車飽和預(yù)警；深圳市交通運(yùn)輸局的統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年6月底，全市合規(guī)網(wǎng)約車規(guī)模突破10萬輛，日接單10單以上的車輛僅占四成。

多地網(wǎng)約車飽和的深層次原因是供需錯(cuò)配，尤其滴滴被應(yīng)用商店下架后，高德、美團(tuán)打車等平臺(tái)全面發(fā)力，導(dǎo)致網(wǎng)約車數(shù)量不斷增加；但新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，打車的人卻越來越少。

據(jù)CNNIC第51次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，截至 2022年12月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億，較上年同期減少1553萬；而截至今年7月31日，全國(guó)各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證597萬本，較去年同期增加137萬。

更直觀的數(shù)據(jù)是，今年5月，網(wǎng)約車“人證”數(shù)量已經(jīng)是2020年10月末的2倍，但訂單量的總增長(zhǎng)只有16.67%。

市場(chǎng)供需錯(cuò)配會(huì)導(dǎo)致一系列“并發(fā)癥”，比如各家平臺(tái)通過“一口價(jià)”等低價(jià)訂單吸引消費(fèi)者，司機(jī)收入?yún)s因?yàn)榈蛢r(jià)單增多、訂單分流而大幅減少，監(jiān)管方面更是出手調(diào)整“一口價(jià)”訂單，并且持續(xù)限制新司機(jī)入駐。

今年以來，上海、合肥、武漢和石家莊等地的交管部門紛紛要求各網(wǎng)約出租車公司實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，同時(shí)清理“一口價(jià)”“特惠價(jià)”等運(yùn)價(jià)規(guī)則，不得以不正當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為擾亂市場(chǎng)秩序。

在發(fā)力提升單量的過程中，滴滴勢(shì)必會(huì)遇到監(jiān)管承壓、運(yùn)力飽和、需求萎縮等方面的阻力，但當(dāng)下的國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)也并非“鐵板一塊”，滴滴依然能找到增長(zhǎng)突破口。

需要強(qiáng)調(diào)的是，作為一家擁有1300萬名司機(jī)和3.77億用戶的超級(jí)打車平臺(tái)，滴滴的規(guī)模效應(yīng)本身就是最大的商業(yè)模式壁壘，其中還包括滴滴的運(yùn)營(yíng)效率、中后臺(tái)調(diào)度技術(shù)等。

基于規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，還有常年累月沉淀的出行數(shù)據(jù)，滴滴可以不斷提升運(yùn)營(yíng)顆粒度，通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)提升企業(yè)效能，比如根據(jù)不同乘客、司機(jī)給出不同的補(bǔ)貼，將每一分錢花出最大的效用。

再比如，今年11月12日，五月天上海演唱會(huì)期間，滴滴作為演唱會(huì)保障車隊(duì)，在主辦地上海體育場(chǎng)附近增加運(yùn)力保障，同時(shí)推出5折專屬打車優(yōu)惠、司機(jī)接單獎(jiǎng)勵(lì)等。

除精細(xì)化運(yùn)營(yíng)外，滴滴還在不斷加強(qiáng)對(duì)低線城市的滲透。

據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)的數(shù)據(jù)，截至去年12月底，網(wǎng)約車在一線城市的滲透率達(dá)到50.3%，但在二線及以下城市滲透率不足10%。

針對(duì)低線城市，滴滴早已多線布局，比如2020年上線的花小豬，目前低線城市的訂單占比超過50%。

但低線城市的網(wǎng)約車玩家不止滴滴，主打聚合模式的高德，通過接入155家中小規(guī)模的網(wǎng)約車平臺(tái)，目前在300多個(gè)城市提供服務(wù)，并且由于高德的競(jìng)價(jià)機(jī)制優(yōu)先展示低價(jià)平臺(tái)，其在多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的均價(jià)能做到比滴滴還低5%-10%。

網(wǎng)約車價(jià)格戰(zhàn)的硝煙再起，雖然由于市場(chǎng)迭代、監(jiān)管政策等原因，補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)的烈度遠(yuǎn)不及滴滴優(yōu)步大戰(zhàn)時(shí)期，但為了爭(zhēng)搶訂單，滴滴必須跟進(jìn)補(bǔ)貼。

今年以來，滴滴先是在南昌、貴陽和鄭州推出帶有盲盒性質(zhì)的“天天9塊9”活動(dòng)，同時(shí)在德州、鹽城、蘇州和張家港等地推行降價(jià)政策，單價(jià)低至每公里1.08元。

打車大戰(zhàn)過去多年，訂單補(bǔ)貼和降價(jià)依然是讓消費(fèi)者愿意打車的關(guān)鍵要素，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更是驅(qū)使滴滴不得不通過補(bǔ)貼和降價(jià)來“收復(fù)失地”，即使滴滴還背負(fù)著一定的盈利壓力。

那么，網(wǎng)約車的盈利難題如何破局？

二、盈虧消耗戰(zhàn)

早在滴滴之前，它的老對(duì)手Uber已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面盈利。

今年二季度財(cái)報(bào)顯示，Uber單季度凈利潤(rùn)為3.94億美元，這是Uber自創(chuàng)立以來的首次盈利。

外界分析認(rèn)為，Uber的首次盈利源自企業(yè)對(duì)費(fèi)用支出的有效控制，比如二季度Uber的管理費(fèi)用為4.9億美元，環(huán)比上季度減少近一半，另外營(yíng)銷推廣和研發(fā)支出的費(fèi)率均環(huán)比保持穩(wěn)定。

Uber的降本增效仍在繼續(xù)，其管理層宣布今年下半年公司的整體員工數(shù)只減不增。

同時(shí)，在與Lyft的激烈競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束后，Uber逐步提升打車單價(jià)，這為企業(yè)創(chuàng)造了盈利空間。據(jù)Rakuten Intelligence公布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，從2018年1月至2021年7月，乘客在Uber上打車的費(fèi)用增長(zhǎng)了92%，接近翻倍。

降本增效、提升客單價(jià)，Uber的首度盈利沒有特別的秘密，但反觀國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車市場(chǎng)環(huán)境，滴滴想全面盈利并不容易。

今年三季度，滴滴經(jīng)調(diào)整EBITA虧損3億元，虧損的主要原因是海外市場(chǎng)的投入增加，這也導(dǎo)致滴滴國(guó)際業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整EBITA虧損8億元，同比下降9.2%。相反，滴滴三季度的中國(guó)出行業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整EBITA盈利15億元。

實(shí)際上，今年以來滴滴一直在進(jìn)行控費(fèi)降本。今年前三季度，滴滴的銷售費(fèi)用率從去年同期的6.9%下降至5.2%，管理費(fèi)用率從13.5%下降至4.3%。

但持續(xù)的控費(fèi)降本并未給滴滴創(chuàng)造多少盈利空間。三季度，滴滴的調(diào)整后 EBITA 利潤(rùn)率由2.1%環(huán)比下降到2%（占GTV比重）。

和Uber不同的是，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)還保持著一定烈度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，并且消費(fèi)環(huán)境各不相同，滴滴的客單價(jià)一直保持在較低水平。三季度，滴滴國(guó)內(nèi)出行的客單價(jià)連續(xù)環(huán)比下跌到25.2元，同比增幅接近歸零。

雖然在規(guī)模上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但滴滴只能從各鏈路、各環(huán)節(jié)的效率改造中掙出盈利點(diǎn)，平臺(tái)在消費(fèi)者補(bǔ)貼、司機(jī)傭金收入和運(yùn)營(yíng)支出之間找到了盈虧平衡點(diǎn)，而如何放大盈利空間卻又是新的難題。

另外，Uber的首度盈利也歸功于外賣業(yè)務(wù)創(chuàng)造的利潤(rùn)率，這也側(cè)面反映出滴滴的另一大問題：業(yè)務(wù)過于單一化。

據(jù)滴滴財(cái)報(bào)顯示，其業(yè)務(wù)版圖包括中國(guó)出行業(yè)務(wù)（中國(guó)網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車等），國(guó)際業(yè)務(wù)（國(guó)際出行、外賣等）和其他業(yè)務(wù)（共享單車和電單車、車服、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛和金融服務(wù)等）。但除了核心的出行業(yè)務(wù)外，滴滴的多數(shù)業(yè)務(wù)還處在早期投入階段，并且面臨更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

今年4月，滴滴在上海、廣州的部分區(qū)域開放“自動(dòng)駕駛”的叫車選項(xiàng)。本質(zhì)上，自動(dòng)駕駛將有效降低滴滴的司機(jī)招募和運(yùn)維成本，最終使業(yè)務(wù)的邊際成本不斷降低。

但現(xiàn)實(shí)情況是，自動(dòng)駕駛的全面落地至少需要十年以上，這不僅是技術(shù)命題，也是消費(fèi)者接受意愿的市場(chǎng)教育問題，并且極有可能帶來對(duì)自動(dòng)駕駛監(jiān)管的額外成本。

除自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)外，今年6月，滴滴貨運(yùn)“快送”業(yè)務(wù)正式接入順豐同城，這是繼達(dá)達(dá)、閃送、UU跑腿后，滴滴快送接入的第四家行業(yè)服務(wù)商。目前滴滴快送業(yè)務(wù)已經(jīng)在200多個(gè)城市開通。

但快送跑腿行業(yè)已經(jīng)是一片紅海，其中的頭部平臺(tái)是美團(tuán)與餓了么，二者因其外賣業(yè)務(wù)沉淀的運(yùn)力規(guī)模、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及路線規(guī)劃技術(shù)等，在跑腿業(yè)務(wù)上快速?gòu)?fù)用過去的成功經(jīng)驗(yàn)和能力。

據(jù)艾媒咨詢調(diào)研，60.1%的消費(fèi)者在使用跑腿服務(wù)時(shí)會(huì)選擇美團(tuán)跑腿，其次是餓了么跑腿（29.8%）和閃送（27.8%），46.8%的消費(fèi)者會(huì)認(rèn)準(zhǔn)一到兩個(gè)跑腿品牌。

如今，滴滴已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)約車出行平臺(tái)，但核心業(yè)務(wù)依然不能給滴滴創(chuàng)造可觀的利潤(rùn)率；而從外賣業(yè)務(wù)到社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)相繼失敗后，滴滴打造業(yè)務(wù)第N曲線的難度越來越大；并且，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)解決這些問題的辦法，滴滴還沒有先例可以學(xué)習(xí)。

已經(jīng)成為超級(jí)平臺(tái)的滴滴，當(dāng)然會(huì)遇到前所未有的問題。