免費(fèi)的訂單，免費(fèi)的獲得。一元免單既是花一元錢獲取免單的機(jī)會(huì)，屬于抽獎(jiǎng)?lì)惖拿鈫?，文章拿火車票和汽車票?lái)做例子對(duì)一元免單服務(wù)進(jìn)行了一些分析。

免費(fèi)的訂單，免費(fèi)的獲得。商家為了促銷，可以向大家提供免費(fèi)獲得商品。通暢免單有兩種類型，抽獎(jiǎng)?lì)惡头颠€類，前者是抽到你了，你的購(gòu)物所花的現(xiàn)金全額退還給你，就是現(xiàn)金免單；后者是如果顧客買的東西是50元，現(xiàn)金券結(jié)束后，返還給顧客50元無(wú)限制的券在本店鋪消費(fèi)，也屬于店鋪免單的一種形式。

一元免單既是花一元錢獲取免單的機(jī)會(huì)，屬于抽獎(jiǎng)?lì)惖拿鈫?。這里拿火車票和汽車票來(lái)做例子，主流的OTA有攜程、去哪兒、同程涉足一元免單的服務(wù)。

1.一元免單的原理與算法

1.1一元免單的原理 ? ?

平臺(tái)提供商品，同時(shí)開(kāi)一個(gè)抽獎(jiǎng)池，并設(shè)置池子的大?。▍⑴c的人數(shù)），通常是大于等于商品的單價(jià)，用戶購(gòu)買商品時(shí)，將一元現(xiàn)金投入到這個(gè)池子里，當(dāng)池子里的金額達(dá)到了預(yù)設(shè)值時(shí)，進(jìn)行抽獎(jiǎng)抽取獲獎(jiǎng)的號(hào)碼，獲獎(jiǎng)的人即可獲得免單的機(jī)會(huì)。如果參與的人數(shù)沒(méi)有達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，便會(huì)返還用戶的投入金額。

1.2算法

中獎(jiǎng)碼：

式中：

• 數(shù)值A(chǔ)＝開(kāi)獎(jiǎng)前的最后N張免單用戶買單的時(shí)間，按照小時(shí)、分鐘、秒的組合。

例如時(shí)間10:10:10:101（10點(diǎn)10分10秒101毫秒），A＝101010101

• M＝參與抽獎(jiǎng)的人數(shù)。
• n＝參與抽獎(jiǎng)的最后n位，n<=M

1000000001隨便取得，前提是保證位數(shù)大于參數(shù)人數(shù)的尾數(shù)。

這里求和時(shí)間組合數(shù)A是為了保證數(shù)值的隨機(jī)性，然后除以參與的人數(shù)，加上1000000001，便可獲得中獎(jiǎng)的號(hào)碼，中獎(jiǎng)碼是隨機(jī)的。

1.3 影響獲益的因素

y=INT(K/x)

式中：

• y＝開(kāi)獎(jiǎng)的次數(shù)
• K＝一天中賣出符合抽獎(jiǎng)條件的車票數(shù)
• x＝觸發(fā)開(kāi)獎(jiǎng)的閥值

平臺(tái)為了開(kāi)獎(jiǎng)的頻繁發(fā)動(dòng)，需要嚴(yán)格控制觸發(fā)開(kāi)獎(jiǎng)的次數(shù)?？梢詮碾A梯函數(shù)y中看出，當(dāng)票數(shù)多，x小時(shí)，開(kāi)獎(jiǎng)的頻率增加。當(dāng)票數(shù)少，x大時(shí)，開(kāi)獎(jiǎng)的頻率降低。

2.案例分析

交通車票類的一元免單入口:

去哪兒

同程

攜程

去哪兒、同程、攜程的一元免單入口均放在訂單填寫(xiě)中，結(jié)賬時(shí)方便勾選。去哪兒一元免單數(shù)量可以最多選10份，同程一份，攜程是2元免單。

參與規(guī)則：

去哪兒

同程

攜程

去哪兒購(gòu)買車票每天開(kāi)獎(jiǎng)沒(méi)有設(shè)定上限，也就是高峰期和平時(shí)的開(kāi)獎(jiǎng)率會(huì)有差別。攜程和同程均設(shè)定每天開(kāi)獎(jiǎng)的次數(shù)。除了參與人數(shù)沒(méi)有達(dá)到指定的數(shù)量時(shí)或者出票失敗，其他原因均不退還一元。

一元免單的價(jià)格區(qū)間類型：

這里拿去哪兒來(lái)分析，去哪兒按票價(jià)的不同劃分了不同的免單抽獎(jiǎng)的區(qū)間，分為奪寶A、B、C、D。

• A類3680+期
• B類530+期
• C類130+期
• D類14期

數(shù)據(jù)自16年8月31日至今，個(gè)人購(gòu)買一元免單獲取，與實(shí)際數(shù)據(jù)可能有些誤差。

由數(shù)據(jù)可以看出低價(jià)位的開(kāi)獎(jiǎng)率較高，平臺(tái)獲得的收益提升。開(kāi)獎(jiǎng)的次數(shù)與購(gòu)票數(shù)量成正比，與開(kāi)獎(jiǎng)人數(shù)閾值成反比。

3.免單模式分析

平臺(tái)開(kāi)設(shè)免單服務(wù)，將交通票務(wù)的價(jià)格當(dāng)做獎(jiǎng)品，觸發(fā)開(kāi)獎(jiǎng)的參與人數(shù)大于或等于交通票務(wù)的價(jià)格，平臺(tái)收取中間的差價(jià)。

該模式具有以下特點(diǎn)：

• 運(yùn)營(yíng)成本較低，商品成本較低，取自平臺(tái)內(nèi)的交通票務(wù)，不需要內(nèi)容運(yùn)營(yíng)。
• 用戶使用成本較低，進(jìn)入票務(wù)填單頁(yè)面，勾選一元免單增值商品，即可參與抽獎(jiǎng)。
• 技術(shù)壁壘較低，整套產(chǎn)品的技術(shù)方案開(kāi)發(fā)成本較低
• 獲得商品的門檻較低，只需1元，便有機(jī)會(huì)獲得免單機(jī)會(huì)。用戶的投機(jī)心重的人，更熱衷于此類產(chǎn)品。

免單模式的弊端：

• 有投機(jī)心理的用戶購(gòu)買免單商品，在開(kāi)獎(jiǎng)時(shí)未達(dá)到獲獎(jiǎng)資格，退去交通門票，單純的為了買免單去買商品?？赡軙?huì)導(dǎo)致短時(shí)間大量購(gòu)票與退票的行為。
• 商品種類局限，高價(jià)位的商品觸發(fā)開(kāi)獎(jiǎng)的頻率較低，使得開(kāi)獎(jiǎng)的票務(wù)大都是低價(jià)位的。

4.用戶人群分析（360指數(shù)）

可以看出廣東人對(duì)于一元商品最熱衷，北京、江蘇、浙江、山東、福建搜索基本一致。

19-34歲的年輕人占86%的比例，一元免單價(jià)格低，形式新穎，對(duì)年輕人有著較大的吸引力，男神比例接近4:1，男生投機(jī)心理較重，偏愛(ài)購(gòu)買此類商品。

5.結(jié)論

對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，如果想獲得較大的收益，需要滿足兩個(gè)關(guān)鍵因素：

1. 一個(gè)是交通票的支付量
2. 一個(gè)是開(kāi)獎(jiǎng)的條件（參與人數(shù)）

這兩個(gè)變量的比值越大，平臺(tái)獲得收益越大。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)想要此類商品隨機(jī)性太大，抱著玩一玩的心態(tài)就好，中了當(dāng)然皆大歡喜，你獲得免票機(jī)會(huì)，平臺(tái)收獲了差價(jià)；沒(méi)中，也不必難過(guò)，畢竟中獎(jiǎng)概率是很小的（參與人數(shù)越多，中獎(jiǎng)概率越?。?。

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