在現(xiàn)代物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，貴州省正積極推進(jìn)大宗商品現(xiàn)代物流體系的建設(shè)，以提升區(qū)域物流效率、降低成本并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。本文將深入分析貴州省大宗商品現(xiàn)代物流體系的建設(shè)背景，包括國(guó)家和地方政策的支持、多式聯(lián)運(yùn)“一單制”的推進(jìn)、交通運(yùn)輸?shù)木G色轉(zhuǎn)型以及人工智能大模型在物流產(chǎn)業(yè)中的賦能作用。

一、行業(yè)發(fā)展背景分析

1.1 行業(yè)發(fā)展背景概述

近年來(lái)中國(guó)大宗物流行業(yè)在總體增長(zhǎng)、物流結(jié)構(gòu)、成本與效率、政策與基礎(chǔ)設(shè)施支持以及行業(yè)趨勢(shì)與前景等方面均呈現(xiàn)出積極的發(fā)展態(tài)勢(shì)。然而，面對(duì)復(fù)雜多變的外部環(huán)境和內(nèi)部轉(zhuǎn)型壓力，物流行業(yè)仍需持續(xù)創(chuàng)新、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升效率以適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。在區(qū)域大物流格局下，貴州省堅(jiān)持科技創(chuàng)新與體制改革“雙輪驅(qū)動(dòng)”，加快構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流體系，持續(xù)完善綜合交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，打通“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”、多式聯(lián)運(yùn)堵點(diǎn)卡點(diǎn)，加快補(bǔ)齊農(nóng)村物流短板，大力培育引進(jìn)優(yōu)強(qiáng)物流經(jīng)營(yíng)主體，現(xiàn)代物流業(yè)正成為貴州高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。

2022年5月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中指出：到2025年，基本建成供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系。實(shí)現(xiàn)“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”運(yùn)行體系基本形成。銜接國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，完成120個(gè)左右國(guó)家物流樞紐、100個(gè)左右國(guó)家骨干冷鏈物流基地布局建設(shè)，基本形成以國(guó)家物流樞紐為核心的骨干物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。物流干支倉(cāng)配一體化運(yùn)行更加順暢，串接不同運(yùn)輸方式的多元化國(guó)際物流通道逐步完善，暢聯(lián)國(guó)內(nèi)國(guó)際的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加健全。樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得成效，建設(shè)20個(gè)左右國(guó)家物流樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。

2024年2月習(xí)近平總書(shū)記主持召開(kāi)中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào)：有效降低物流成本，是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措。物流降成本的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和人民群眾，基本前提是保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定，主要途徑是調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，有效降低運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)。優(yōu)化主干線(xiàn)大通道，打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等結(jié)合的物流新模式。統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大生產(chǎn)力布局，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì)。

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2024年8月中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》中指出：推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。構(gòu)建綠色高效交通運(yùn)輸體系，完善國(guó)家鐵路、公路、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)不同運(yùn)輸方式合理分工、有效銜接，降低空載率和不合理客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”、“一箱制”發(fā)展，加快貨運(yùn)專(zhuān)用鐵路和內(nèi)河高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)，推進(jìn)主要港口、大型工礦企業(yè)和物流園區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設(shè)，提高綠色集疏運(yùn)比例，持續(xù)提高大宗貨物的鐵路、水路運(yùn)輸比重。優(yōu)化民航航路航線(xiàn)，提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行電動(dòng)化智能化水平。

同時(shí)，《貴州省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確了貴州省“十四五”期間現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“五個(gè)主要目標(biāo)”、“八項(xiàng)主要任務(wù)”與“九大重點(diǎn)工程”；分別為：

1、“十四五”時(shí)期現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的五個(gè)主要目標(biāo)：

一是物流業(yè)綜合實(shí)力顯著提升。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)更加完善。創(chuàng)建4個(gè)國(guó)家物流樞紐,新增2個(gè)國(guó)家骨干冷鏈物流基地。三是物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。四是物流服務(wù)能力明顯增強(qiáng)。到2025年,冷鏈物流設(shè)施服務(wù)能力大幅增強(qiáng),?？爝f物流服務(wù)能力持續(xù)增強(qiáng),物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平不斷提升。五是市場(chǎng)主體不斷壯大。

2、“十四五”時(shí)期現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的八項(xiàng)主要任務(wù):

一是構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運(yùn)行體系,二是打造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，三是發(fā)展集約高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,四是培育發(fā)展創(chuàng)新賦能的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)體系,

五是發(fā)展保障有力的現(xiàn)代應(yīng)急物流體系,六是積極發(fā)展內(nèi)聯(lián)外通的現(xiàn)代國(guó)際物流體系,七是培育充滿(mǎn)活力的物流市場(chǎng)主體體系,八是夯實(shí)科學(xué)完善的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)體系,。

3、“十四五”期間現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的九大重點(diǎn)工程：

分別是流平臺(tái)建設(shè)工程、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展工程、制造業(yè)物流融合發(fā)展工程、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展工程、商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展工程、物流主體培育工程、物流提質(zhì)增效工程、物流信息化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工程、應(yīng)急物流發(fā)展工程。

綜上所述，目前我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展應(yīng)聚焦于提高服務(wù)質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)創(chuàng)新能力等方面；同時(shí)，應(yīng)該以降低物流成本、推動(dòng)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型、促進(jìn)綠色物流發(fā)展、加強(qiáng)人工智能賦能為發(fā)展目標(biāo)，這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將有助于推動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)向更加高效、綠色、智能的方向發(fā)展。

貴州省物流行業(yè)發(fā)展要以深化物流領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線(xiàn)，以高質(zhì)量發(fā)展統(tǒng)攬全局，以補(bǔ)齊物流短板、提升運(yùn)行效率、降低物流成本為關(guān)鍵，統(tǒng)籌現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域、產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)、城鄉(xiāng)協(xié)同布局，全力提升物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，加快構(gòu)建高效、智能、綠色、安全的現(xiàn)代物流體系，著力打造西部現(xiàn)代物流樞紐。

1.2 降低全社會(huì)物流成本

長(zhǎng)久以來(lái)，提到降低物流成本，許多人第一時(shí)間想到的就是降運(yùn)價(jià)；實(shí)際上，近幾年來(lái)，物流企業(yè)普遍微利運(yùn)行，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)的調(diào)研結(jié)果顯示，2023年，物流企業(yè)利潤(rùn)率在4%左右，盈利水平處于歷史低位。許多物流企業(yè)在人工、油氣、用地成本上漲，與運(yùn)價(jià)、倉(cāng)租物流服務(wù)價(jià)格低迷的夾縫中難以為繼，物流服務(wù)費(fèi)用已經(jīng)降到一個(gè)相對(duì)低的臨界點(diǎn)。因此，靠拉低物流服務(wù)價(jià)格的方式降成本是一個(gè)誤區(qū)，并且很顯然無(wú)法以此達(dá)到物流降本的目標(biāo)。

所以，應(yīng)全力推進(jìn)交通物流結(jié)構(gòu)性、系統(tǒng)性、制度性、技術(shù)性、綜合性和經(jīng)營(yíng)性等六個(gè)方面的降本提質(zhì)增效。

（1）兩業(yè)融合，系統(tǒng)性降本

近年來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)積極推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展，通過(guò)創(chuàng)新合作模式和組織方式，在物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)之間形成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提升制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈物流水平。

通過(guò)產(chǎn)業(yè)融合，打破企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)向上下游延伸，覆蓋客戶(hù)的客戶(hù)、供應(yīng)商的供應(yīng)商，統(tǒng)籌優(yōu)化物流資源配置和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施布局，從物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的兩業(yè)融合向產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈雙鏈融合邁進(jìn)，降低供應(yīng)鏈全鏈條物流成本。

（2）物流服務(wù)模式創(chuàng)新，綜合性降本

貴州省物流運(yùn)行存在“單一環(huán)節(jié)成本低，全鏈條運(yùn)行成本高”的矛盾。物流企業(yè)需要通過(guò)服務(wù)模式創(chuàng)新，逐步從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商→綜合物流服務(wù)商→供應(yīng)鏈集成物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級(jí)。通過(guò)資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同來(lái)提升物流服務(wù)價(jià)值，增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)能力，提供供應(yīng)鏈一體化解決方案，平衡好降低成本與提升服務(wù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)綜合物流成本最優(yōu)。

（3）多式聯(lián)運(yùn)，結(jié)構(gòu)性降本

深入落實(shí)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，大宗商品“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”雖然總體進(jìn)展順利。但在具體的推進(jìn)中還存在一些堵點(diǎn)，需要多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、制度持續(xù)統(tǒng)一、完善，培養(yǎng)高水平的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商，提高“一單到底”的全程履約服務(wù)能力。并提升數(shù)字化多式聯(lián)運(yùn)管理水平，提高運(yùn)力銜接、物流資源利用效率。

（4）數(shù)智化轉(zhuǎn)型，技術(shù)性降本

作為物流新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，數(shù)智技術(shù)催生物流領(lǐng)域的新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能，推動(dòng)線(xiàn)上線(xiàn)下物流資源整合，機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化設(shè)施設(shè)備，無(wú)人飛機(jī)、無(wú)人駕駛、無(wú)人配送、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、物流機(jī)器人等智能技術(shù)裝備的應(yīng)用，將持續(xù)提高物流運(yùn)行效率，為物流降本提供技術(shù)推動(dòng)。

（5）物流樞紐帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群，網(wǎng)絡(luò)化降本

加快建設(shè)貴州省“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系，是貴州省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的重要支撐。借助日趨完善的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)樞紐間通道貫通和網(wǎng)絡(luò)銜接，能夠增強(qiáng)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)吸引力，通過(guò)物流集群帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群，培育物流與產(chǎn)業(yè)深度融合的樞紐經(jīng)濟(jì)。

（6）規(guī)范物流市場(chǎng)，制度性降本

現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的營(yíng)商環(huán)境。通過(guò)聚焦制約物流業(yè)發(fā)展的堵點(diǎn)和卡點(diǎn)問(wèn)題，規(guī)范物流市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，深化物流領(lǐng)域市場(chǎng)化改革，融入全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。推進(jìn)減稅降費(fèi)惠企，加大財(cái)政金融支持力度，強(qiáng)化用地要素配置，便利城市貨車(chē)通行等，優(yōu)化行業(yè)營(yíng)商環(huán)境。并通過(guò)有效的管理和監(jiān)督，確保物流降成本工作落實(shí)到位。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施、制度規(guī)則支撐的日趨完善，數(shù)字技術(shù)作為新質(zhì)生產(chǎn)力，將推動(dòng)物流業(yè)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)兩業(yè)融合，通過(guò)數(shù)字化協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)緊密的合作，和智能化資源匹配利用，用技術(shù)促進(jìn)物流的系統(tǒng)性、綜合性、結(jié)構(gòu)性降本。

1.3 推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”發(fā)展進(jìn)程

目前，多式聯(lián)運(yùn)“一單制”法規(guī)制度體系進(jìn)一步完善，多式聯(lián)運(yùn)信息加快開(kāi)放共享，多式聯(lián)運(yùn)單證服務(wù)功能深化拓展，多式聯(lián)運(yùn)龍頭骨干企業(yè)不斷發(fā)展壯大，托運(yùn)人一次委托、費(fèi)用一次結(jié)算、貨物一次保險(xiǎn)、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全程負(fù)責(zé)的“一單制”服務(wù)模式加快推廣，將進(jìn)一步推動(dòng)交通物流提質(zhì)增效升級(jí)，更好服務(wù)支撐實(shí)現(xiàn)“物暢其流”。

貴州省應(yīng)積極發(fā)展拓展多式聯(lián)運(yùn)“一單制”服務(wù)功能，以“兩探索一優(yōu)化”為出發(fā)點(diǎn)，加快推進(jìn)貴州省多式聯(lián)運(yùn)“一單制”發(fā)展進(jìn)程；包括：

探索賦予多式聯(lián)運(yùn)單證物權(quán)憑證功能。依托國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)多式聯(lián)運(yùn)提單等，參照海運(yùn)提單模式，探索推進(jìn)以鐵路為主的多式聯(lián)運(yùn)單證物權(quán)化，為國(guó)際貿(mào)易、金融服務(wù)等提供支。

探索發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)“一單制”金融保險(xiǎn)服務(wù)。鐵路運(yùn)輸單證金融服務(wù)試點(diǎn)地區(qū)，要支持銀行參照海運(yùn)提單下金融服務(wù)模式，將風(fēng)險(xiǎn)可控的鐵路運(yùn)輸單證作為結(jié)算和融資可接受的單證，為外貿(mào)企業(yè)提供國(guó)際結(jié)算、信用證開(kāi)立、進(jìn)出口貿(mào)易融資、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)。

優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)“一單制”通關(guān)監(jiān)管。在國(guó)家政務(wù)數(shù)據(jù)共享機(jī)制下加強(qiáng)交通運(yùn)輸、商務(wù)、海關(guān)等部門(mén)數(shù)據(jù)共享，依法依規(guī)為企業(yè)提供數(shù)據(jù)開(kāi)放服務(wù)。

1.4 推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型

推進(jìn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型的著力點(diǎn)。一是加快完善綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系；綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。要將綠色低碳理念貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全過(guò)程，降低全生命周期能耗和碳排放。二是加強(qiáng)各運(yùn)輸方式各環(huán)節(jié)高效銜接。從綜合交通運(yùn)輸一體化發(fā)展角度出發(fā)，加快制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則制修訂，切實(shí)解決好交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型“軟聯(lián)通”問(wèn)題。三是持續(xù)優(yōu)化交通運(yùn)輸用能結(jié)構(gòu)。優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。

在貴州建立一體化的綠色交通高效物流體系。著力提升、持續(xù)增強(qiáng)交通運(yùn)輸對(duì)我省綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)的支撐保障作用。一是打造高品質(zhì)的“高速公路+高速鐵路”一體化“地網(wǎng)”。立足形成“雙高”交通運(yùn)輸格局，實(shí)現(xiàn)重要節(jié)點(diǎn)間多通道連接，重要通道間多線(xiàn)路協(xié)同。二是打造高端化的“在途實(shí)時(shí)跟蹤+智能交通”一體化“天網(wǎng)”。充分利用大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)，融入現(xiàn)代人工智能，提升我省交通運(yùn)輸信息化水平。三是打造高效率的“零距離轉(zhuǎn)運(yùn)+無(wú)縫隙對(duì)接”一體化“服務(wù)網(wǎng)”。全面分析利用綜合交通運(yùn)輸物流信息，打造服務(wù)“一站式”，貨物多式聯(lián)運(yùn)“一單到底”，強(qiáng)化“公路+鐵路+水路”融合發(fā)展。

1.5 AI人工智能大模型賦能物流產(chǎn)業(yè)

2024年3月5日，國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)在第十四屆全國(guó)人民代表大會(huì)第二次會(huì)議上所作的政府工作報(bào)告中，將大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，開(kāi)展“人工智能+”行動(dòng)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群。

現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，讓“人工智能+”賦能物流業(yè)，發(fā)展物流新質(zhì)生產(chǎn)力，為物流業(yè)降本、提質(zhì)、增效，可從以下幾個(gè)方面發(fā)力：

一是采用機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，發(fā)展物流大數(shù)據(jù)分析能力。機(jī)器學(xué)習(xí)是人工智能的基礎(chǔ)，可為物流信息系統(tǒng)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)能力在大數(shù)據(jù)分析處理的基礎(chǔ)上，不但可生成區(qū)域性的物流作業(yè)方案以及應(yīng)急處理方案，而且也可保證物流企業(yè)在內(nèi)部管理上的精準(zhǔn)性和科學(xué)性，并實(shí)現(xiàn)提高效率、降低成本。

二是采用自然語(yǔ)言處理和計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，發(fā)展企業(yè)物流管理系統(tǒng)。在物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)中，植入自然語(yǔ)言處理和計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，可使物流管理系統(tǒng)中的各種設(shè)備具有更全面、更深入的感知能力。如物流區(qū)域的門(mén)禁和監(jiān)控、倉(cāng)庫(kù)中貨物的分揀、短途搬運(yùn)、堆垛，揀選設(shè)備等。采用人工智能技術(shù)后，可實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)、快速作業(yè)，減少差錯(cuò)，提高效率，降低成本。

三是用機(jī)器人技術(shù)和專(zhuān)家系統(tǒng)發(fā)展物流專(zhuān)用機(jī)器人。機(jī)器人技術(shù)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，是利用機(jī)器學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)用物流機(jī)器人自主導(dǎo)航、物品識(shí)別和各種物流操作。專(zhuān)家系統(tǒng)則是通過(guò)機(jī)器模擬人類(lèi)專(zhuān)家的決策過(guò)程來(lái)為機(jī)器人提供智能化建議和決策支持。應(yīng)用這些系統(tǒng)制造的分揀機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、裝卸機(jī)器人、包裝機(jī)器人，不但可替代人力繁重的勞動(dòng)，而且可以提高效率，降低人工成本。

四是采用人工智能安全與隱私保護(hù)技術(shù)提高企業(yè)數(shù)據(jù)的安全性。在應(yīng)用人工智能技術(shù)過(guò)程中，企業(yè)會(huì)收集、儲(chǔ)存、處理大量的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和個(gè)人隱私，采用這項(xiàng)技術(shù)會(huì)保護(hù)這些數(shù)據(jù)不外泄，一是保護(hù)了客戶(hù)和合作伙伴的利益，二是在便利化服務(wù)的同時(shí)也使客戶(hù)放心使用物流服務(wù)，提高企業(yè)的公信力和品牌效應(yīng)。

二、建設(shè)條件分析

2.1 政策支持與宏觀(guān)條件分析

2.1.1 政策分析

（1）《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》解讀分析

《規(guī)劃》有三方面主要特點(diǎn)，概括起來(lái)就是“三個(gè)堅(jiān)持”：

一是堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向。重點(diǎn)聚焦物流成本高效率低、物流基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系結(jié)構(gòu)性失衡、現(xiàn)代物流大而不強(qiáng)、部分領(lǐng)域短板較為突出等問(wèn)題，提出系統(tǒng)性、針對(duì)性解決舉措，包括推動(dòng)物流提質(zhì)增效降本、加快物流樞紐資源整合建設(shè)、完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系以及補(bǔ)齊大宗商品物流、農(nóng)村物流、冷鏈物流、應(yīng)急物流、航空物流短板等。

二是堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。發(fā)揮創(chuàng)新在建設(shè)現(xiàn)代物流體系中的引領(lǐng)作用，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，強(qiáng)化物流數(shù)字化科技賦能，推動(dòng)綠色物流發(fā)展，培育樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)等物流經(jīng)濟(jì)新形態(tài)。

三是堅(jiān)持系統(tǒng)推進(jìn)。統(tǒng)籌加強(qiáng)國(guó)家物流樞紐和國(guó)內(nèi)國(guó)際物流大通道建設(shè)，“點(diǎn)”“線(xiàn)”結(jié)合加快構(gòu)建內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)；統(tǒng)籌發(fā)展物流新業(yè)態(tài)新模式和提升傳統(tǒng)物流服務(wù)質(zhì)量效率，“創(chuàng)新”“轉(zhuǎn)型”并重加快完善集約高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系；統(tǒng)籌健全現(xiàn)代物流發(fā)展支撐體系和強(qiáng)化政策支持引導(dǎo)力度，“強(qiáng)基礎(chǔ)”“優(yōu)環(huán)境”協(xié)同發(fā)力加快現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展。

為深入推進(jìn)降低物流成本，更好支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，《規(guī)劃》將“推動(dòng)物流提質(zhì)增效降本”作為“十四五”時(shí)期現(xiàn)代物流發(fā)展的重要任務(wù)，明確提出到2025年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率較2020年下降2個(gè)百分點(diǎn)左右。對(duì)此，《規(guī)劃》重點(diǎn)從三個(gè)維度加大政策引導(dǎo)：

一是鞏固減稅降費(fèi)成果。嚴(yán)格落實(shí)已出臺(tái)的物流減稅降費(fèi)政策，推進(jìn)現(xiàn)代物流領(lǐng)域發(fā)票電子化，落實(shí)物流企業(yè)大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅減半征收、購(gòu)置掛車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減半征收等稅收優(yōu)惠政策，堅(jiān)決治理亂收費(fèi)、亂罰款、亂攤派，依法治理“只收費(fèi)、不服務(wù)”行為，清理規(guī)范鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等收費(fèi)。

二是更加突出提質(zhì)增效。重點(diǎn)聚焦全鏈條降成本、系統(tǒng)性降成本，強(qiáng)調(diào)通過(guò)提高物流發(fā)展質(zhì)量、增進(jìn)物流效率來(lái)推動(dòng)降低社會(huì)物流成本水平，一方面，推動(dòng)解決跨運(yùn)輸方式、跨作業(yè)環(huán)節(jié)瓶頸問(wèn)題，擴(kuò)大低成本、高效率干支倉(cāng)配一體化物流服務(wù)供給；另一方面，進(jìn)一步優(yōu)化貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，合理有序推進(jìn)大宗商品等中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)量占比較2020年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上，促進(jìn)以壓縮物流各環(huán)節(jié)絕對(duì)成本為導(dǎo)向的“數(shù)量型降成本”，向以完善物流運(yùn)行體系、提高物流質(zhì)量效率為重點(diǎn)的“系統(tǒng)型降成本”轉(zhuǎn)變。

三是推進(jìn)深層次降成本。促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，促進(jìn)企業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)設(shè)施聯(lián)動(dòng)發(fā)展，支持生態(tài)融合發(fā)展。加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，減少社會(huì)物流保管和管理費(fèi)用。穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)家物流樞紐、國(guó)家骨干冷鏈物流基地等重大物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷健全“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運(yùn)行體系，推動(dòng)物流規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、組織化、集約化發(fā)展，更大范圍、更深層次推動(dòng)降低社會(huì)物流成本水平。

（2）《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》解讀分析

《意見(jiàn)》提出兩個(gè)階段目標(biāo)。到2030年，重點(diǎn)領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型取得積極進(jìn)展，綠色生產(chǎn)方式和生活方式基本形成，減污降碳協(xié)同能力顯著增強(qiáng)，主要資源利用效率進(jìn)一步提升，支持綠色發(fā)展的政策和標(biāo)準(zhǔn)體系更加完善，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型取得顯著成效。到2035年，綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系基本建立，綠色生產(chǎn)方式和生活方式廣泛形成，減污降碳協(xié)同增效取得顯著進(jìn)展，主要資源利用效率達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面進(jìn)入綠色低碳軌道，碳排放達(dá)峰后穩(wěn)中有降，美麗中國(guó)目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。

《意見(jiàn)》圍繞5大領(lǐng)域、3大環(huán)節(jié)，部署加快形成節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的空間格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式。

5大領(lǐng)域分別是：構(gòu)建綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展空間格局，優(yōu)化國(guó)土空間開(kāi)發(fā)保護(hù)格局，打造綠色發(fā)展高地；加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)綠色低碳改造升級(jí)，大力發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)，加快數(shù)字化綠色化協(xié)同轉(zhuǎn)型發(fā)展；穩(wěn)妥推進(jìn)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)化石能源清潔高效利用，大力發(fā)展非化石能源，加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)；推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，建設(shè)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施，推廣低碳交通運(yùn)輸工具；推進(jìn)城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型，推行綠色規(guī)劃建設(shè)方式，大力發(fā)展綠色低碳建筑，推動(dòng)農(nóng)業(yè)農(nóng)村綠色發(fā)展。

3大環(huán)節(jié)分別是：實(shí)施全面節(jié)約戰(zhàn)略，大力推進(jìn)節(jié)能降碳增效，加強(qiáng)資源節(jié)約集約高效利用，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)；推動(dòng)消費(fèi)模式綠色轉(zhuǎn)型，推廣綠色生活方式，加大綠色產(chǎn)品供給，積極擴(kuò)大綠色消費(fèi)；發(fā)揮科技創(chuàng)新支撐作用，強(qiáng)化應(yīng)用基礎(chǔ)研究，加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，開(kāi)展創(chuàng)新示范推廣。

（3）《貴州省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》解讀分析

《規(guī)劃》提出到2025年，建成布局合理、能力強(qiáng)大、組織高效、功能完備、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、智慧綠色、韌性聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)代物流體系，完善內(nèi)聯(lián)外通的高質(zhì)量通道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，顯著提升貴陽(yáng)內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐地位。物流降本增效發(fā)展效果明顯，物流與產(chǎn)業(yè)深度融合。

《規(guī)劃》圍繞推動(dòng)形成“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運(yùn)行體系，強(qiáng)化物流與產(chǎn)業(yè)融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)重點(diǎn)物流領(lǐng)域發(fā)展，提出四項(xiàng)主要任務(wù)。

——建設(shè)強(qiáng)大物流樞紐網(wǎng)絡(luò)。以國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)為牽引，高品質(zhì)建設(shè)國(guó)家物流樞紐，打造一體化物流組織平臺(tái)，完善干支配銜接設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，建成功能強(qiáng)大、業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、一體組織、聯(lián)運(yùn)銜接順暢的樞紐網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

——提升物流通道輻射服務(wù)能力。加強(qiáng)與商貿(mào)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、空港型樞紐干線(xiàn)運(yùn)輸協(xié)同，強(qiáng)化物流通道組織能力建設(shè)，暢通西部陸海、亞歐國(guó)際、國(guó)內(nèi)骨干、航空物流等國(guó)內(nèi)國(guó)際物流大通道，構(gòu)建區(qū)域輻射物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造城鄉(xiāng)一體配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

——培育物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新動(dòng)能。加快完善現(xiàn)代制造業(yè)、大宗商品、商貿(mào)等供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的供應(yīng)鏈體系。優(yōu)化物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展布局，建設(shè)物流樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)，培育物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展區(qū)，打造產(chǎn)業(yè)融合樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)。發(fā)掘產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新動(dòng)能，加快發(fā)展“物流+”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)通道經(jīng)濟(jì)一體發(fā)展，培育產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展新生態(tài)。

——加快重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。完善樞紐聯(lián)運(yùn)設(shè)施，創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)組織模式，培育多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)主體，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。加密農(nóng)村末端物流網(wǎng)絡(luò)和集成組織，推進(jìn)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化組織創(chuàng)新，鞏固提升農(nóng)村物流。完善國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)國(guó)際聯(lián)運(yùn)服務(wù)功能平臺(tái)，培育國(guó)際物流通道服務(wù)產(chǎn)品，加快發(fā)展國(guó)際物流。完善智慧物流發(fā)展基礎(chǔ)，推進(jìn)物流組織智能化，創(chuàng)新發(fā)展智慧物流。加快冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升冷鏈物流運(yùn)輸服務(wù)能力，完善冷鏈物流體系。加快應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善市場(chǎng)主體參與應(yīng)急物流機(jī)制，提高應(yīng)急物流服務(wù)能力，構(gòu)建應(yīng)急物流體系。

2.1.2 宏觀(guān)條件分析

從宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略層面來(lái)看，首先，降低全社會(huì)物流成本是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)循環(huán)高效通暢的重要舉措。通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、深化關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革、促進(jìn)物流與產(chǎn)業(yè)融合以及推進(jìn)體制機(jī)制改革等路徑，可以有效降低全社會(huì)物流成本，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展提供有力支撐。降低全社會(huì)物流成本的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值包括：

（1）推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)：物流成本是企業(yè)成本體系中的重要部分。降低物流成本可以為企業(yè)釋放更多資金用于研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)拓展，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比率每降低一個(gè)百分點(diǎn)，都將對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生顯著的促進(jìn)作用。

（2）提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力：物流活動(dòng)的組織模式、成本和服務(wù)質(zhì)量直接影響產(chǎn)業(yè)組織模式和最終服務(wù)產(chǎn)品的供給質(zhì)量。降低物流成本有助于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和培育新生產(chǎn)力，提高實(shí)體經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈位勢(shì)，進(jìn)而提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）促進(jìn)經(jīng)濟(jì)循環(huán)高效通暢：依托更低成本的物流供給和更高水平的物流服務(wù)，可以提升產(chǎn)品供給的質(zhì)量，支持我國(guó)產(chǎn)業(yè)更精準(zhǔn)對(duì)接需求、發(fā)現(xiàn)需求，在全鏈條角度實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大內(nèi)需，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

其其次，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”是構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平、服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的重要舉措。通過(guò)加強(qiáng)政策引導(dǎo)和支持、完善基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)、培育多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體、推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則協(xié)同以及加強(qiáng)國(guó)際合作與交流等路徑，可以有效推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”發(fā)展，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力支撐。推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值包括：

（1）推動(dòng)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整：當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍存在不合理之處，如公路運(yùn)輸占比過(guò)高，鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸潛力未充分發(fā)揮。推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，有助于引導(dǎo)企業(yè)更多地采用鐵路、水路等低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)綠色低碳發(fā)展。

（2）提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平：多式聯(lián)運(yùn)“一單制”通過(guò)實(shí)現(xiàn)貨物全程跨運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，提高了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性。在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和自然災(zāi)害時(shí)，能夠確保物資快速調(diào)配和運(yùn)輸，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全暢通。

（3）服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局：推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，有助于提升我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。通過(guò)優(yōu)化物流組織模式，降低國(guó)際貿(mào)易物流成本，提高貿(mào)易便利化水平，為我國(guó)企業(yè)“走出去”和“引進(jìn)來(lái)”提供更加便捷高效的物流服務(wù)。

第三，推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型是應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、保障能源安全的必然要求。通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、推廣清潔能源和新能源汽車(chē)、加強(qiáng)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推動(dòng)交通與能源融合發(fā)展以及完善政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系等措施，可以有效推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的動(dòng)力和活力。其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值體現(xiàn)在：

（1）推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)：交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型將促進(jìn)清潔能源、新能源汽車(chē)、智能交通等綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向低碳、環(huán)保、高效方向優(yōu)化升級(jí)。

（2）促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展：通過(guò)推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)、建設(shè)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施等措施，可以實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域之間的互聯(lián)互通和資源共享，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

（3）提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力：交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型將提升我國(guó)在全球交通運(yùn)輸領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，為我國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和合作創(chuàng)造有利條件。

2.2 貴州省區(qū)位條件分析

2.2.1 自然與地理?xiàng)l件

貴州省是西南連接華南的交通樞紐，是西南南下出海大通道，具有獨(dú)特的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，隨著貴州省綜合運(yùn)輸通道和樞紐的加快建設(shè)，貴州省物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件將得到進(jìn)一步改善。特別是即將建設(shè)的廈蓉高速公路(貴州境)和貴廣快速鐵路，將成為貴州省乃至西南地區(qū)通往東南沿海、珠江三角洲地區(qū)的最便捷通道，對(duì)于貴州省承接發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、加快產(chǎn)業(yè)聚集創(chuàng)造了極為有利的條件。隨著它們的建成通車(chē)，必將會(huì)帶來(lái)貴州省物流量和過(guò)境物流量的大幅度增加，對(duì)于貴州省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有極強(qiáng)的推動(dòng)作用。

貴州“十一五”綜合交通規(guī)劃的實(shí)施將給全省物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供新的機(jī)會(huì)。緊跟現(xiàn)代化的鐵路、公路、航空綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，貴陽(yáng)市將形成新的物流通道體系。屆時(shí)，貴州及貴陽(yáng)不僅是成都、重慶等周邊城市地區(qū)南下廣東最經(jīng)濟(jì)便捷的必經(jīng)要道，而且是我國(guó)整個(gè)西部通往華南地區(qū)(粵港澳)“三亞”地區(qū)(東亞、南亞、東南亞)的出海出境重要通道和陸路交通樞紐，是中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的交通咽喉。 貴州擁有豐富的礦產(chǎn)資源，如磷礦、煤炭等，儲(chǔ)量居全國(guó)前列。這些資源為大宗物流提供了豐富的貨源基礎(chǔ)。

2.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析

貴州省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出“三二一”的格局，即第三產(chǎn)業(yè)占比最高，第二產(chǎn)業(yè)次之，第一產(chǎn)業(yè)占比相對(duì)較低。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律。

第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重有所下降，但仍保持在一定水平。例如，2023年貴州省三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為13.8:35.0:51.2，第一產(chǎn)業(yè)占比為13.8%。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)中有進(jìn)，產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展不斷完善。全省農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值持續(xù)增長(zhǎng)，農(nóng)業(yè)特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，如辣椒、刺梨、藍(lán)莓等種植面積穩(wěn)定擴(kuò)大。同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)農(nóng)業(yè)與二、三產(chǎn)業(yè)的融合，農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率不斷提升。

第二產(chǎn)業(yè)是貴州省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支柱。以2023年為例，第二產(chǎn)業(yè)增加值占比為35.0%，較上一年度有所提升。采礦業(yè)、制造業(yè)以及化學(xué)原料及化學(xué)制品業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)等行業(yè)增長(zhǎng)較快，顯示出較強(qiáng)的發(fā)展勢(shì)頭。特別是新能源電池產(chǎn)業(yè)和鋁土礦產(chǎn)業(yè)，得益于資源優(yōu)勢(shì)和政策支持，實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。

第三產(chǎn)業(yè)是貴州省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最大貢獻(xiàn)者。以2023年為例，第三產(chǎn)業(yè)增加值占比為51.2%，超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)成為占比最高的產(chǎn)業(yè)。服務(wù)業(yè)企穩(wěn)向好，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)帶動(dòng)作用增強(qiáng)，數(shù)據(jù)、大健康、現(xiàn)代物流等服務(wù)業(yè)也持續(xù)壯大，展現(xiàn)出較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.2.3 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析

政策支持，十八大以來(lái)，貴州為融入“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，努力打造國(guó)家大通道，建設(shè)區(qū)域物流。先后頒布了多項(xiàng)政策促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，促進(jìn)物流體現(xiàn)一體化服務(wù)。例如，《貴州省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確了物流業(yè)發(fā)展的五個(gè)主要目標(biāo)和八項(xiàng)主要任務(wù)，為物流業(yè)的發(fā)展提供了明確的政策指引。

市場(chǎng)需求，貴州省的貨物運(yùn)輸總量近年來(lái)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。例如，2020年全省貨物運(yùn)輸總量達(dá)到86069.6萬(wàn)噸，年均增速3.1%。而到了2021年，這一數(shù)字增長(zhǎng)至96989.32萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.2%，表明貴州省的大宗物流需求在持續(xù)增加。

交通基礎(chǔ)建設(shè)，根據(jù)2024年貴州省交通運(yùn)輸工作會(huì)議上的信息，貴州省計(jì)劃在2024年建成高速公路項(xiàng)目（路段）250公里，這將使得全省高速公路通車(chē)?yán)锍掏黄?000公里。這一數(shù)據(jù)相較于2023年的8784公里，有顯著的增長(zhǎng)。

2.3 大宗物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

2.3.1 國(guó)內(nèi)大宗物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）2022年大宗物流費(fèi)用高達(dá)3.4萬(wàn)億元

大宗品為第二產(chǎn)業(yè)的上游生產(chǎn)資料，支撐我國(guó)制造業(yè)、建筑業(yè)、電力生產(chǎn)及供應(yīng)等第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2022年我國(guó)第二產(chǎn)業(yè)增加值為48.3萬(wàn)億元，占GDP比重為39.9%。第二產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用的平均消耗系數(shù)高于第一產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)工業(yè)品物流總額309.2萬(wàn)億元，占全國(guó)社會(huì)物流總額（347.6萬(wàn)億元）比重為89.0%。大宗品的生產(chǎn)資料屬性使其物流費(fèi)用對(duì)于后續(xù)生產(chǎn)具有乘數(shù)效應(yīng)，大宗物流費(fèi)用降低將推動(dòng)全社會(huì)生產(chǎn)成本降低。據(jù)相關(guān)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年大宗物流費(fèi)用規(guī)模為3.4萬(wàn)億元，2022-2026年大宗物流費(fèi)用CAGR為2.4%，每噸公里物流費(fèi)用有望逐年下降， 其影響因素包含提升低費(fèi)用運(yùn)輸工具使用比例并提高運(yùn)輸效率，通過(guò)精細(xì)化、數(shù)字化管理降低物流管理費(fèi)用等。對(duì)于大宗 物流行業(yè)而言，每噸公里物流費(fèi)用的下降或?qū)⑼苿?dòng)小微大宗物流行業(yè)參與者出清，同時(shí)，有利于大宗品上游生產(chǎn)商及下游第二產(chǎn)業(yè)企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率。

（2）煤炭大宗業(yè)務(wù)流、物流、產(chǎn)品流現(xiàn)狀

煤炭物流覆蓋原煤開(kāi)采、洗選加工、銷(xiāo)售等多個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，物流鏈條可以分為以洗煤廠(chǎng)為終點(diǎn)的原材料物流、以發(fā)電廠(chǎng)（動(dòng)力煤）及焦化廠(chǎng)（煉焦煤）為終點(diǎn)的銷(xiāo)售物流兩部分。其中，原材料物流運(yùn)距較短，主要通過(guò)煤礦自有車(chē)輛進(jìn)行公路運(yùn)輸；銷(xiāo)售物流運(yùn)距較長(zhǎng)，部分煤礦接入鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，以便于采用鐵路運(yùn)輸完成銷(xiāo)售物流。

（3）鋼鐵大宗業(yè)務(wù)流、物流、產(chǎn)品流現(xiàn)狀

鋼鐵物流覆蓋鐵礦石開(kāi)采及煉焦煤焦化、粗鋼加工、鋼材銷(xiāo)售等多個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，物流鏈條可以分為以鋼鐵廠(chǎng)為終點(diǎn)的原材料物流、以制造業(yè)客戶(hù)為終點(diǎn)的銷(xiāo)售物流兩部分。其中，一噸粗鋼需消耗約1.5噸鐵礦石及0.4噸焦炭，原材料物流費(fèi)用較高；銷(xiāo)售物流運(yùn)距較長(zhǎng)，鋼鐵廠(chǎng)多臨近港口，以便于采用水路運(yùn)輸承接上游進(jìn)口鐵礦石并完成銷(xiāo)售物流。

（4）行業(yè)要素發(fā)展現(xiàn)狀

大宗品上下游企業(yè)的實(shí)際物流需求出發(fā)，基于大宗品“貨”的物理特性與供需關(guān)系，大宗物流“車(chē)”、“場(chǎng)”均形成滿(mǎn)足托運(yùn)人與收貨人時(shí)效、費(fèi)用、交付體驗(yàn)等物流需求的市場(chǎng)特征。

簡(jiǎn)要而言，“貨”決定“車(chē)”的形態(tài)、“場(chǎng)”的功能、“人”的職能，“車(chē)”決定“場(chǎng)”的流程、“場(chǎng)”為“人”的協(xié)作提供空間，而“人”通過(guò)技術(shù)升級(jí)與物流環(huán)節(jié)優(yōu)化改造使“車(chē)”與“場(chǎng)”更加適配大宗品“貨”的特征與大宗物流場(chǎng)景，形成積極的正向反饋。

貨： 貨運(yùn)量規(guī)模大，以批量運(yùn)輸為主要物流形式； 大宗物流采用批量運(yùn)輸形式，即托運(yùn)人與承運(yùn)人圍繞批量貨物而非單一批次貨物簽訂協(xié)議。大宗品為第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的

生產(chǎn)物資，因此大宗物流貨運(yùn)規(guī)模大，2022年大宗品貨運(yùn)量基數(shù)約120億噸。在此背景下，大宗品物流訂單具有以下特征：

1）單筆訂單貨運(yùn)量大，多為數(shù)十噸；

2）物流周期較長(zhǎng)，由托運(yùn)人分批次下達(dá)具體運(yùn)輸需求并開(kāi)展實(shí)際物流活動(dòng)，需要有效組織大量運(yùn)力進(jìn)行循環(huán)運(yùn)輸；

3）多采用月度或季度統(tǒng)一結(jié)算物流費(fèi)用，結(jié)算周期長(zhǎng)，對(duì)于行業(yè)參與主體的融資能力要求較高；

4）物流組織方式較為粗放，對(duì)包裝、分揀等物流活動(dòng)進(jìn)行部分簡(jiǎn)化。

車(chē)：大宗物流的運(yùn)輸方式主要為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸四種，實(shí)際物流活動(dòng)中多采用二至三種運(yùn)輸方式配合完成。運(yùn)輸方式的選擇主要取決于以下因素：1）貨物品類(lèi)：為降低貨損并滿(mǎn)足貨物美觀(guān)度等要求，大宗品物流的車(chē)輛專(zhuān)用性較強(qiáng)；

2）運(yùn)距：長(zhǎng)運(yùn)距對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用單價(jià)更為敏感；

3）資源稟賦：生產(chǎn)地附近站臺(tái)、港口、管道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況決定鐵路、水路、管道運(yùn)輸?shù)目尚行裕?/p>

4）物流管理人能力：以鐵路為例，承運(yùn)人為區(qū)域定價(jià)主導(dǎo)企業(yè)，話(huà)語(yǔ)權(quán)高，對(duì)物流管理人的車(chē)皮、時(shí)刻、站臺(tái)等資源整合及組織能力要求較高。

場(chǎng)： 場(chǎng)站的數(shù)字化程度低于行業(yè)整體情況。相較于快遞行業(yè)，大宗物流行業(yè)場(chǎng)站數(shù)字化程度普遍較低，各場(chǎng)站數(shù)字化程度與其在物流鏈條中的位置高度相關(guān)。 數(shù)字化動(dòng)力普遍較低，僅在數(shù)字化能夠帶來(lái)直觀(guān)效益提升的場(chǎng)景進(jìn)行數(shù)字化改造，如自動(dòng)過(guò)磅等。下游客戶(hù)更為靠近終端消費(fèi)者，終端消費(fèi)者日益提升的數(shù)字化需求驅(qū)動(dòng)其提升數(shù)字化能力。伴隨物流管理人積極開(kāi)展數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并加強(qiáng)數(shù)字化工具在物流全鏈路的實(shí)際應(yīng)用，及第三方服務(wù)商助力托運(yùn)人及收貨人完成數(shù)字化物流系統(tǒng)改造，曲線(xiàn)波動(dòng)有望愈加平滑。

2.4.2 貴州省大宗物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善

交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展：近年來(lái)，貴州省加快構(gòu)建和完善綜合交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，包括公路、鐵路、水路和航空等多種運(yùn)輸方式。例如，貴州省正加快高速公路和國(guó)省干線(xiàn)公路的建設(shè)，提升全省的公路運(yùn)輸能力。同時(shí)，鐵路和水路運(yùn)輸也在不斷發(fā)展，形成了較為完善的綜合交通運(yùn)輸體系。

物流園區(qū)建設(shè)：貴州省積極推動(dòng)物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，通過(guò)優(yōu)化物流資源配置，提高物流效率。這些物流園區(qū)不僅為大宗物流提供了倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等基礎(chǔ)設(shè)施，還促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展。

（2）物流技術(shù)不斷升級(jí)

數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型：隨著物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，貴州省大宗物流企業(yè)也在積極采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，提升物流運(yùn)作的智能化水平。例如，通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)，提高運(yùn)輸效率；通過(guò)大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，調(diào)整物流策略等。

新型配送工具應(yīng)用：貴州省還積極探索無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛車(chē)輛等新型配送工具的應(yīng)用，以進(jìn)一步提升物流配送的自動(dòng)化和智能化水平。

（3）市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)

產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)：貴州省正全力推進(jìn)以“六大產(chǎn)業(yè)基地”為重點(diǎn)的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，包括礦產(chǎn)資源精深加工、新能源電池材料、新能源汽車(chē)、醬香白酒等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)大宗物流的需求持續(xù)增長(zhǎng)，為物流產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。

消費(fèi)升級(jí)：隨著居民收入水平的提高和消費(fèi)觀(guān)念的轉(zhuǎn)變，貴州省的消費(fèi)品市場(chǎng)也在不斷擴(kuò)大。這對(duì)大宗物流提出了更高的要求，促使物流企業(yè)不斷提升服務(wù)質(zhì)量，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

（4）政策支持力度加大

政策引導(dǎo)：貴州省政府高度重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了一系列政策措施支持物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)創(chuàng)新和物流企業(yè)發(fā)展。例如，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等方式降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本；通過(guò)設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金支持重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)等。

規(guī)劃引領(lǐng)：貴州省還制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)。這些規(guī)劃為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了指導(dǎo)和支持，有助于推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

（5）面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

挑戰(zhàn)：貴州省大宗物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中也面臨著一些挑戰(zhàn)，如市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、物流成本上升、環(huán)保壓力增大等。這些挑戰(zhàn)需要物流企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理優(yōu)化等方式加以應(yīng)對(duì)。

機(jī)遇：同時(shí)，貴州省大宗物流產(chǎn)業(yè)也面臨著諸多機(jī)遇。隨著“一帶一路”倡議的深入實(shí)施和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，貴州省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多機(jī)遇。此外，隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)和智能經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展， 貴州省大宗物流產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇。