智能座艙產(chǎn)品設(shè)計(jì)主要是圍繞一個(gè)個(gè)具體的場(chǎng)景進(jìn)行展開(kāi)，本篇文章圍繞車(chē)內(nèi)用戶(hù)抽煙時(shí)，汽車(chē)做智能調(diào)節(jié)的相關(guān)案例拆解座艙產(chǎn)品在具體的工作中需要做的事宜。

一、場(chǎng)景分析

中國(guó)煙民截止到2023年為3.5億，男性煙民將近3.1億，女性煙民為4000萬(wàn)，男性吸煙率為53.3%，女性吸煙率為2.9%。由此可見(jiàn)，吸煙群體眾多，而在開(kāi)車(chē)過(guò)程中，由于駕駛的疲憊感（尤其是長(zhǎng)途駕駛），一些駕駛者會(huì)有在車(chē)內(nèi)抽煙的行為（這種行為極度不提倡），如何在前排乘客抽煙時(shí)（后排暫不考慮），最大化的降低抽煙帶來(lái)的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題，給到車(chē)內(nèi)乘客相對(duì)好一些的用戶(hù)體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

二、抽煙事件監(jiān)聽(tīng)

首先，我們需要能監(jiān)聽(tīng)到該場(chǎng)景的發(fā)生（即讓車(chē)知道當(dāng)前是有人在車(chē)內(nèi)抽煙），考慮有2種監(jiān)聽(tīng)方式：

主動(dòng)監(jiān)聽(tīng)方式：

• 利用車(chē)內(nèi)攝像頭進(jìn)行捕捉識(shí)別抽煙動(dòng)作
• 利用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器檢測(cè)車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量（因?yàn)槌闊煂?dǎo)致的直接結(jié)果就是車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量嚴(yán)重下降）

被動(dòng)監(jiān)聽(tīng)：用戶(hù)手動(dòng)打開(kāi)抽煙模式

1. 主動(dòng)監(jiān)聽(tīng)

1）攝像頭識(shí)別?

利用攝像頭識(shí)別抽煙動(dòng)作，需要考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：

• 利用哪里的攝像頭，如果車(chē)輛配備DMS，則可以利用DMS攝像頭進(jìn)行捕捉，不過(guò)一般的DMS攝像頭位于A柱，主要的捕獲畫(huà)面為駕駛員，副駕駛的畫(huà)面怎么捕捉？
• 抽煙動(dòng)作識(shí)別：這里需要借助算法團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行抽煙識(shí)別場(chǎng)景的測(cè)試，產(chǎn)品經(jīng)理需要做的事情需要定義抽煙正向樣本、專(zhuān)項(xiàng)負(fù)樣本以及自然駕駛的數(shù)據(jù)，例如：抽煙正向樣本的常見(jiàn)抽煙形態(tài)，盡可能的列舉（用嘴叼著煙、左右手夾著煙等）；專(zhuān)項(xiàng)負(fù)樣本（吃棒棒糖、牙簽剔牙、用吸管喝牛奶等）；自然駕駛的數(shù)據(jù)（自然駕駛過(guò)程中的狀態(tài)），定義的越細(xì)越全面，采集數(shù)據(jù)時(shí)就會(huì)越準(zhǔn)確，在算法訓(xùn)練時(shí)效果越好，示例如下：

• 場(chǎng)景測(cè)試：定義好數(shù)據(jù)后，進(jìn)行場(chǎng)景數(shù)據(jù)采集標(biāo)注好后，即可進(jìn)行算法訓(xùn)練，完成后可在車(chē)內(nèi)場(chǎng)景中做相應(yīng)的測(cè)試檢測(cè)，逐步提高完善算法的準(zhǔn)確性

2）空氣傳感器檢測(cè)

空氣傳感器檢測(cè)主要是利用對(duì)應(yīng)的傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)內(nèi)車(chē)內(nèi)空氣中PM2.5含量、苯、一氧化碳、二氧化碳等的含量閾值進(jìn)行觸發(fā)，如果車(chē)內(nèi)配備相應(yīng)的傳感器即可觸發(fā)識(shí)別，這一塊根據(jù)相應(yīng)的傳感器的參數(shù)及功能可做對(duì)應(yīng)的識(shí)別參數(shù)閾值匹配即可。

2. 被動(dòng)監(jiān)聽(tīng)

用戶(hù)在抽煙前，通過(guò)開(kāi)啟“抽煙模式”，即可進(jìn)入，這種做法相對(duì)成本低，但是比較被動(dòng)，需要考慮一些觸發(fā)方式，例如通過(guò)語(yǔ)音交互“抽支煙”“我想抽煙”等關(guān)鍵詞觸發(fā)。

三、場(chǎng)景觸發(fā)響應(yīng)

當(dāng)場(chǎng)景監(jiān)聽(tīng)觸發(fā)后，車(chē)輛做出何種響應(yīng)是產(chǎn)品經(jīng)理需要考慮的。抽煙場(chǎng)景發(fā)生后，車(chē)輛要做的事情是盡快降低煙霧對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的干擾，可行的動(dòng)作響應(yīng)如下：

• 打開(kāi)車(chē)窗
• 開(kāi)啟外循環(huán)
• 開(kāi)啟空氣綠凈
• 開(kāi)啟輔助駕駛

針對(duì)以上的動(dòng)作，需要根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)和外部環(huán)境進(jìn)行判斷：

• 外面下雨
• 車(chē)速在不同的數(shù)值的開(kāi)啟車(chē)窗的影響

針對(duì)以上的情況，產(chǎn)品經(jīng)理需要給出明確的響應(yīng)說(shuō)明。

四、場(chǎng)景沖突處理

一般，在車(chē)輛的場(chǎng)景響應(yīng)中，可能并不會(huì)只針對(duì)某個(gè)場(chǎng)景觸發(fā)，如果此時(shí)有多個(gè)場(chǎng)景在觸發(fā)，產(chǎn)品經(jīng)理需要考慮不同場(chǎng)景對(duì)相同控制操作的沖突處理，比如：智能車(chē)控中的駕駛員、前排乘客抽煙場(chǎng)景會(huì)涉及到開(kāi)車(chē)窗的操作，駕駛員疲勞緩解策略中，當(dāng)檢測(cè)到駕駛員處于重度疲勞時(shí)，會(huì)主動(dòng)開(kāi)啟空調(diào)降低車(chē)內(nèi)溫度，同時(shí)當(dāng)車(chē)速低于60KM/h時(shí)，會(huì)把駕駛員車(chē)窗開(kāi)啟10%來(lái)緩解駕駛員疲勞狀態(tài)，也會(huì)涉及車(chē)窗的操作。這樣一來(lái)，當(dāng)2個(gè)場(chǎng)景同時(shí)觸發(fā)，便會(huì)產(chǎn)生針對(duì)車(chē)窗操作的沖突。

除了車(chē)窗，空調(diào)、中控屏的顯示都有可能涉及沖突處理。為此，需要設(shè)計(jì)一套沖突處理策略，這有點(diǎn)類(lèi)似互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中的彈窗沖突處理。通過(guò)結(jié)合格場(chǎng)景觸發(fā)時(shí)的資源占用狀態(tài)以及優(yōu)先級(jí)來(lái)對(duì)場(chǎng)景交互行為的觸發(fā)進(jìn)行決策。

五、場(chǎng)景交互反饋

完成了場(chǎng)景的感知以及沖突處理之后，接下來(lái)需要進(jìn)行場(chǎng)景觸發(fā)的交互行為設(shè)計(jì)。交互行為一般遵循閉環(huán)原則，即開(kāi)始，持續(xù)、結(jié)束。

• 開(kāi)始：當(dāng)場(chǎng)景觸發(fā)時(shí)，需要讓用戶(hù)感知抽煙模式已開(kāi)始，車(chē)輛會(huì)做哪些動(dòng)作（這里可通過(guò)TTS播報(bào)動(dòng)作）
• 持續(xù)：動(dòng)作生效過(guò)程
• 結(jié)束：當(dāng)場(chǎng)景結(jié)束后，需要給到提示，例如“已退出抽煙模式”，并且車(chē)身控制恢復(fù)到之前的狀態(tài)。

以上只是簡(jiǎn)單的描述場(chǎng)景交互，產(chǎn)品經(jīng)理可結(jié)合車(chē)輛的具體情況和配置，在實(shí)際體驗(yàn)測(cè)試中優(yōu)化場(chǎng)景交互反饋，做到交互的自然和無(wú)感。

六、總結(jié)

針對(duì)車(chē)內(nèi)抽煙的場(chǎng)景，從場(chǎng)景分析、場(chǎng)景感知、沖突處理最后到交互反饋，這樣一個(gè)完整的抽煙場(chǎng)景設(shè)計(jì)即可完成，產(chǎn)品經(jīng)理需要輸出一份prd文檔和相關(guān)的參與方進(jìn)行評(píng)審溝通，根據(jù)多方的建議，結(jié)合當(dāng)前車(chē)輛的配置，做最低資源最大化效果的解決方案。