如何橫向看行業(yè)的業(yè)務(wù)差異，理解業(yè)務(wù)的底層邏輯，每個(gè)產(chǎn)品策略背后的邏輯，都是我們應(yīng)當(dāng)思考與尋找答案的。作者以其BAT平臺(tái)產(chǎn)品視角，縱深探究出行行業(yè)的業(yè)務(wù)差異與底層邏輯，希望對(duì)你有所啟發(fā)。

作為BAT的出行平臺(tái)高級(jí)產(chǎn)品，如何橫向看行業(yè)的業(yè)務(wù)差異，理解業(yè)務(wù)的底層邏輯，每一個(gè)產(chǎn)品策略意味的背后邏輯，這需要我們不斷的向內(nèi)提問題，向外找答案，并提煉出對(duì)標(biāo)產(chǎn)品核心內(nèi)容，結(jié)合業(yè)務(wù)給出解決策略。

所以這6個(gè)問題的“問與答”不是僅僅的問題，而是思考方式的結(jié)構(gòu)，不斷的讓自己提升的方式，希望大家以此為借鑒，反觀自己，吾醒吾身！

以上內(nèi)容適合“履約型業(yè)務(wù)”“電商類業(yè)務(wù)”“交易型業(yè)務(wù)”的業(yè)務(wù)人員來看。

一、自問自答

1. 為什么首汽沒有做拼車？

解題思路：高德、百度地圖是聚合，只有首汽、陽光、T3自己做業(yè)務(wù)才具備做拼車業(yè)務(wù)的基本條件。

解答

核心：拼車是密度生意，沒有足夠的訂單密度，拼車的業(yè)務(wù)模式就轉(zhuǎn)不起來；

壁壘：拼車對(duì)推薦算法的要求很高，人群標(biāo)簽的模型算法，推薦算法，成本收益算法等。

2. 滴滴為什么最近聚合了其他平臺(tái)的打車？

解題思路：高德、百度地圖等有出行用戶的垂直流量，所以是聚合平臺(tái)模式，但垂直業(yè)務(wù)的品牌里面只有滴滴做了多種其他品牌業(yè)務(wù)，聚合到自己的端內(nèi)。

解答

核心：首要目的是為了用戶的增長和留存，網(wǎng)約車核心是“爭搶運(yùn)力”（供給側(cè)決定需求側(cè)，從而讓用戶不外流，甚至讓其他平臺(tái)用戶遷移過來，這是一個(gè)認(rèn)知的逐漸形成）

例子：例如某地圖的聚合平臺(tái)的供給端是滴滴做的，高德的聚合平臺(tái)的供給端是白龍馬做的，都是不同的搶奪運(yùn)力的策略。

因素：

供給側(cè)的“數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格”等因素，決定用戶的在使用過程中的體驗(yàn)，從而讓決策周期縮短，教育用戶讓用戶感受到物有所值。

3. 垂直業(yè)務(wù)“滴滴/T3等”和“聚合平臺(tái)高德/百度地圖”打車有什么區(qū)別？

解題思路：在用戶在前端操作流程和理解一直的情況下、本質(zhì)邏輯有什么不同？

解答

• 滴滴：商業(yè)本質(zhì)不同，滴滴是下場做業(yè)務(wù)，滴滴靠打車這個(gè)業(yè)務(wù)抽成賺錢；
• 高德：戰(zhàn)略本質(zhì)不同，高德書聚合模式，高德做的更多是流量生意，滿足戰(zhàn)略需求；

核心：本質(zhì)在于一個(gè)是“主賺錢”一個(gè)是“主流量”

延伸：老板把變現(xiàn)的壓力給到極致聚合類的平臺(tái)也會(huì)是虧損的狀態(tài)，只有GMV的提升，但利潤永遠(yuǎn)小于支出，所以高德為擴(kuò)大營收，把聚合業(yè)務(wù)打包后賣給B端企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化POI接口和接口SaaS平臺(tái)賣給企業(yè)，B端變現(xiàn)。

4. 都是自營品牌的打車，滴滴和首汽還有T3有什么差別？

解題思路：出行分平行對(duì)比后的差異

解答

• 模式分類：出行類平臺(tái)主要在運(yùn)營“乘客端的模式”和“運(yùn)營司機(jī)端的模式”2個(gè)端的差異；
• 模式相同：首汽和滴滴的乘客端差異不大，主要差在“司機(jī)端運(yùn)營模式”；
• 模式差異：首汽和T3應(yīng)該是以專職司機(jī)為主，而且前期的大部分盈利靠的是政府補(bǔ)貼。

5. 自營的出行品牌為什么要和聚合類業(yè)務(wù)的平臺(tái)一起合作？

解題思路：找尋行業(yè)內(nèi)不同業(yè)務(wù)的合作切合點(diǎn)，以及競爭對(duì)手到底是誰？

思考視角

• 自營視角：與BAT合作，在聚合平臺(tái)展現(xiàn)，付出的是自己的運(yùn)力產(chǎn)能，獲得的是C端用戶的下單量。所以不管是全國性質(zhì)的自營出行品牌還是就在區(qū)域的，聚合平臺(tái)對(duì)于自營品牌來說就是精準(zhǔn)訂單渠道；
• 平臺(tái)視角：與自營合作，減小單一品牌的供給局限，擴(kuò)大供給側(cè)覆蓋范圍，也可以根據(jù)用戶需求給出“服務(wù)質(zhì)量/相應(yīng)效率/服務(wù)范圍”的多種優(yōu)勢選擇，付出的是自己用戶的訂單，但是能最大程度保留用戶維系在自己平臺(tái)的概率。

競爭視角

自營品牌&聚合平臺(tái)：

當(dāng)自營品牌（具備運(yùn)力）與聚合平臺(tái)（具備流量），營造的氛圍是固定流量情況下，優(yōu)先展示誰和為什么要優(yōu)先展示你，這需要每個(gè)訂單的返點(diǎn)和對(duì)于用戶的補(bǔ)貼，自營與其他自營之間相互博弈，對(duì)于平臺(tái)來說情況就是運(yùn)力大于用戶，可以拿到更好的價(jià)格給聚合平臺(tái)的用戶。

自營品牌&其他自營：

當(dāng)行業(yè)的政府補(bǔ)貼已經(jīng)拿完或者市占比趨于穩(wěn)定的情況，在同一聚合平臺(tái)時(shí)自營與其他自營之間相互博弈會(huì)停止，因?yàn)檫@樣的方式對(duì)于自營來說是用利潤換訂單，所以在不同時(shí)間段和政策節(jié)點(diǎn)相互之間有一定的制衡。

競爭節(jié)點(diǎn)：

比如高德和百度地圖競爭，看著是出行之間體驗(yàn)競爭，技術(shù)競爭，更多的其實(shí)是流量的競爭；因?yàn)榱髁康慕K極體驗(yàn)一定的交易和履約的體驗(yàn)，所以從地圖的導(dǎo)航，到增加到業(yè)務(wù)的交易，到平臺(tái)方自己下場做自營品牌的業(yè)務(wù)。

PS：服務(wù)商SP與平臺(tái)的合作和競爭關(guān)系，如果切開不同層級(jí)和不同模塊會(huì)有很多，所以這里先不展開，下一個(gè)文章展開再講。

6. 為什么很多平臺(tái)把“省錢卡”都下線了不做了，而只做優(yōu)惠加量包的形式售賣？

省錢卡基本概念：

目標(biāo)：省錢卡的底層邏輯是，聚合多個(gè)種類多個(gè)券，讓用戶購買時(shí)認(rèn)為是可以省錢的，促進(jìn)復(fù)購，利于留存；

性質(zhì)：省錢卡80%都是老用戶購買，所以和效率高，往往新用戶購買量少時(shí)，老用戶核銷高，就容易賠錢，如果新用戶購買多且和效率低，即使老用戶核銷高，也會(huì)出現(xiàn)盈利情況；

成本：成本一般是平臺(tái)自己出或者，平臺(tái)采購SP券或者直接協(xié)調(diào)小B讓利，需要互相協(xié)調(diào)和成本控制與協(xié)作；

成本方：小B端付出優(yōu)惠成本、SP方付出優(yōu)惠成本、平臺(tái)方付出優(yōu)惠成本，可單獨(dú)展示誰給出的優(yōu)惠也可以合并；

券的互斥：3方之間的優(yōu)惠券可以互斥和非互斥邏輯，主要看設(shè)計(jì)券邏輯；

有效時(shí)長：月卡、一般以券的有效時(shí)長1個(gè)月，也可以縮短時(shí)間，如果是季卡和周卡也有不同的時(shí)間限制邏輯。

省錢卡的區(qū)別與共同：

• 相同：在維度上“優(yōu)惠券金額、折扣、券是否同享、券有效時(shí)間、以及券可用種類”等會(huì)有維度一致性，目的是給出省錢的概念，讓用戶覺得買了就是賺了。
• 區(qū)別：優(yōu)惠券金額、是否是同享券、券有效時(shí)間、提醒券的機(jī)制、以及非省錢卡用戶和生情卡用戶在購買時(shí)如何給出省錢卡的提示。

如何才能不賠錢：

A. 成本與核銷：要把此類用戶的高頻券和低頻券一起捆綁，至少做到即使全部核銷也是券成本與核銷率齊平，而不至于核銷率高，就會(huì)賠錢；

B. 券的組合上：可以常識(shí)把低價(jià)高頻商品的券和高價(jià)低頻組合，或者快消用戶的券和3C券結(jié)合等等，用戶在買不同品類的決策周期不一樣，所以品類和券有效時(shí)長做計(jì)算組合；

C. 形式更換：省錢卡是多品類同時(shí)打包售賣，可以如“滴滴或者美團(tuán)的加量包”這樣的形式做售賣，就不會(huì)出現(xiàn)賠率的問題，規(guī)避核銷率高與成本高的情況，而且價(jià)格低決策周期短，更利于券包的售賣。

二、還有很多可以自問的問題

在1-6的問題是“問題+答案”的方式舉例，在7-14也可以無窮多的問題是“給出自己問自己”，學(xué)會(huì)自己給自己留作業(yè)，以及什么樣的結(jié)構(gòu)性思考方式，可以讓自己一直在行業(yè)的最前線。希望這樣的結(jié)構(gòu)思考，讓你不斷地貼合自己行業(yè)和業(yè)務(wù)來做深度思考。

7. 抖音是否會(huì)開展聚合模式的出行業(yè)務(wù)？（模擬騰訊和阿里的生態(tài)角度）

8. 騰訊的聚合出行要如何做，才能在出行領(lǐng)域占領(lǐng)更多的市占比？（頭部平臺(tái)對(duì)抗的角度）

9. 支付寶的出行和高德出行，為什么兩個(gè)業(yè)務(wù)的差異和重心不一樣？（平臺(tái)的重心角度）

10. 平臺(tái)型出行業(yè)務(wù)，在中心化和規(guī)?；绾蝺A斜?（BAT也有自己的流量困擾）

11. 出行的聚合平臺(tái)之間，差異點(diǎn)是什么，為什么要做差異？（產(chǎn)品定位角度）

12. 有的平臺(tái)首頁服務(wù)型iocn展示入口，有的是地圖形式展示入口，為什么有差異？（產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度）

13. 在精細(xì)化這個(gè)角度，如何做精細(xì)化對(duì)比，如何做精細(xì)？（運(yùn)營側(cè)角度）

14. 滴滴為什么22年12月重新上架后，一直做補(bǔ)貼，這個(gè)補(bǔ)貼背后的邏輯又是什么？（戰(zhàn)略背后的原尾）
等等無窮多的問題…..

學(xué)會(huì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性思維，可以讓自己從多角度，不斷的提升自己的行業(yè)認(rèn)知方式和行業(yè)認(rèn)知深度。

三、總結(jié)

當(dāng)高級(jí)產(chǎn)品時(shí)，需要的是除了對(duì)本公司的業(yè)務(wù)的思考，更要橫向視野去看待行業(yè)以及政策帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，這樣才能從資深PM到專家PM的不斷提升，一個(gè)人的業(yè)務(wù)能力到了一定程度，需要提高的是對(duì)行業(yè)的理解，運(yùn)用到業(yè)務(wù)線上。

一句話：“思考方式?jīng)Q定業(yè)務(wù)能力?！?/p>