在很多城市，很多車主在到達目的地之后， 都會遇到找不到空余停車位，或者不知道附近哪些停車場有空余車位的情況，只能到處尋找車位。該怎么解決城市停車之困呢？一個“全城通停型的城市級APP”是怎么樣的？一起來看一下吧。

在很多城市，很多車主都會遇到，到達目的地后找不到空余停車位，也不知道附近有哪些停車場有空余車位，只能開車到處尋找車位。特別是在上班下班的停車高峰時段，在醫(yī)院、辦公區(qū)、學(xué)校、購物中心等區(qū)域停車，極度焦慮。

一、城市停車之困

據(jù)公安部統(tǒng)計，2022年全國機動車保有量達4.17億輛，其中汽車3.19億輛；機動車駕駛?cè)诉_5.02億人，其中汽車駕駛?cè)?.64億人；全國84個城市汽車保有量已突破100萬。停車，是交通出行的最后環(huán)節(jié)，隨著汽車保有量的增加，城市停車服務(wù)的需求越來越龐大。但是與龐大的需求形成鮮明反差的是，目前城市停車泊位供給和服務(wù)能力的巨大瓶頸。

1. 停車難

從全球各城市的發(fā)展歷程看，“停車難”是城市化伴隨的必然問題之一。停車難，不僅僅是因為停車泊位數(shù)量配比不足，而是根源于停車需求和停車泊位供給的“時空分布”不均衡。城市停車有明顯的潮汐效應(yīng)，例如：辦公、購物、居住、就醫(yī)、上學(xué)的高峰期，汽車大量涌入主要區(qū)域。日、夜，早、晚，開學(xué)、放假、上班、周末，都會產(chǎn)生停車高峰。更甚至有部分城市制定了錯誤的停車價格政策，例如：免費時間過長、價格太低、按次收費等，最終導(dǎo)致當(dāng)?shù)赝＼囄坏闹苻D(zhuǎn)率太低，市民停車愈發(fā)困難。

2. 繳費繁瑣

城市停車這個場景的信息孤島、服務(wù)壁壘一直以來長期存在。特別是在一二三線城市，停車位的運營主體分散且復(fù)雜。一個城市不同區(qū)域的路內(nèi)車位服務(wù)平臺不同；不同停車場的運營主體或者計費平臺更是繁多。導(dǎo)致在不同的場景，例如不同的區(qū)域、購物中心或商場，要在不同的線上平臺上注冊，才能進行停車?yán)U費。全國各地很少有打通整個城市所有停車場景的城市停車服務(wù)平臺。

二、車主對停車APP的基礎(chǔ)需求

“城市停車”是線上線下高度融合的城市公共服務(wù)。其中，停車APP是重要的停車服務(wù)工具之一。當(dāng)然，小程序相對于APP來說，有更大的便捷性，但是在調(diào)用地圖導(dǎo)航、動態(tài)推送消息方面有更多限制。APP便于開發(fā)更多的功能和應(yīng)用，可以作為對城市停車服務(wù)有深入需求的車主所使用的工具。

任何的APP，都是用于滿足目標(biāo)客戶在一定場景下的某種需求。雖然在車主停車的前中后都會和停車APP有互動，但這種“前中后”的分析方法，可能過于理想化、理論化。因為，車主出行是動態(tài)交通、靜態(tài)交通結(jié)合的全鏈路場景，在出行停車前會使用地圖導(dǎo)航軟件，在停車后的消費會使用大眾點評、抖音本地生活等服務(wù)平臺APP。目前任何的停車小程序或者APP，都沒能在交通出行的全鏈路吸引車主前中后都使用。

所以，停車APP要先專注解決車主停車的基礎(chǔ)需求，滿足基礎(chǔ)需求后未來才有更多的可能。具體有哪些呢？我認(rèn)為有以下三個方面:

1. 停車有位，就近停車。

出行停車是“目的地”停車，返回停車是“歸屬地”停車。針對目的地停車，在交通出發(fā)前有清晰的目的地，但對周邊空余車位情況不確定，所以有明確的停車找位需求。出行停車，需要有目的地停車導(dǎo)航，甚至有停車泊位動態(tài)推送、入口擁堵感知、空位引導(dǎo)等更智能的功能。如果目的地沒有停車位，導(dǎo)航到離目的地500米以內(nèi)步行距離的路內(nèi)泊位或者停車場，也比較容易接受。出行停車的找車位需求，明顯高于返回停車。

2. 計費準(zhǔn)確，繳費便捷。

計費透明準(zhǔn)確、繳費便捷、支付快速，可以讓車主有更好的體驗。無需繁瑣的線上注冊公眾號、安裝APP操作，可以靈活便捷的使用微信、支付寶、云閃付等多種支付。臨時停車、包月停車、次卡停車、時段停車、商家優(yōu)惠停車、預(yù)約停車等多種計費模式，可以讓車主有更多的選擇。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析，路內(nèi)停車單次停車時長1小時以內(nèi)的占55%，公共停車場單次停車時長1小時以內(nèi)的占65%，全國各城市的車主停車時長分布基本趨同。全國各城市停車泊位都有一定的免費時長，有的購物中心商家還贈送一定金額停車券或者一定時長的免費停車時間。停車費用對停車消費行為影響不大，計費準(zhǔn)確、繳費便捷是重要的基礎(chǔ)需求之一。

3. 環(huán)境保障，服務(wù)響應(yīng)

停車場的安全、清潔衛(wèi)生，也是車主考慮的重要因素之一。特別是在停車場，有配置監(jiān)控、保安、保潔，能夠給車主帶來安全感和更舒適的體驗。一些異常僻靜、昏暗、環(huán)境臟亂的室內(nèi)停車場，很少車主愿意去停車。在停車計費投訴、車場出場故障等問題的處理時效，也會直接影響車主對停車服務(wù)的體驗。

三、數(shù)字經(jīng)濟的加速發(fā)展，新的解決方案

1. 現(xiàn)有停車APP的短板

停車APP必須在打通所有線下車位數(shù)據(jù)資源的基礎(chǔ)上，才能真正發(fā)揮作用。目前，市面上現(xiàn)有的停車APP分為兩類：一類是“商業(yè)級停車APP”，主要提供商業(yè)車場、醫(yī)院車場、機場交通樞紐車場的停車。另一類是“城市級停車APP”，主要提供政府公共產(chǎn)權(quán)的路內(nèi)停車位、路外停車場的停車。但是他們大都只解決線上支付、停車套餐辦理、基礎(chǔ)車位導(dǎo)航問題。即使有實現(xiàn)車位導(dǎo)航、共享停車、預(yù)約停車，因為沒有打通全城的停車泊位數(shù)據(jù)資源，對緩解停車難的實際效果也非常有限。

從APP下載安裝數(shù)據(jù)上看，現(xiàn)有的停車APP和其他本地生活類的APP相比，有巨大差距。根據(jù)“小米應(yīng)用商店”的統(tǒng)計，頭部“商業(yè)級停車APP”下載量都不超過500萬次，“城市級停車APP”下載量都不超過100萬次。

頭部商業(yè)級停車APP

部分城市級停車APP

現(xiàn)有每個停車APP的背后，都是對應(yīng)著一個停車數(shù)據(jù)平臺，核心就是車位數(shù)據(jù)資源的整合模式。現(xiàn)有的停車APP難以從根本上解決或改善重點區(qū)域的“停車難”問題，根源上是因為沒有打通當(dāng)?shù)爻鞘械乃熊囄粩?shù)據(jù)和使用數(shù)據(jù)。

2. 數(shù)字經(jīng)濟東風(fēng)，新的解決方案

數(shù)字經(jīng)濟的加速發(fā)展，開始給城市停車解困。2022年，全國各城市政府開始陸續(xù)建立統(tǒng)一的“智慧停車開放數(shù)據(jù)平臺”，并開放公共數(shù)據(jù)應(yīng)用，成為城市停車數(shù)字化管理的新趨勢。2022年11月25日，上?！半S申行”首款數(shù)據(jù)產(chǎn)品“城市智慧泊車”在上海數(shù)據(jù)交易所成功掛牌，首單客戶成功簽約。該產(chǎn)品是對公共停車場信息進行深度清洗和衍生加工計算后所打造的數(shù)字化產(chǎn)品，旨在面向圖商、導(dǎo)航軟件提供商、停車服務(wù)商等B端客戶，提供精準(zhǔn)全面的智慧停車信息。

上海“隨申行”

2023年，從城市治理的角度出發(fā)，為有效解決城市停車難，越來越多的城市政府要求，將“商業(yè)級停車場”、“公共產(chǎn)權(quán)停車位”的運營數(shù)據(jù)接入“城市停車開放數(shù)據(jù)平臺”。例如：北京在2023年市政府工作報告重點任務(wù)清單中，明確“匯集全市各區(qū)停車場動靜態(tài)數(shù)據(jù)并開放共享”。深圳市交通運輸局2023年工作計劃中，明確“初步建成全市統(tǒng)一智慧停車信息平臺”。南京2023年城市管理工作實施意見中，明確“持續(xù)完善全市停車資源共享，一個平臺、一張網(wǎng)、一個APP”。

因此，基于“城市停車開放數(shù)據(jù)平臺”的發(fā)展，新一代的全城通停型“城市級停車APP”將陸續(xù)出現(xiàn)，將比現(xiàn)有的兩類停車APP更符合車主的停車需求。

四、“全城通停型的城市級停車APP”即將出現(xiàn)

1. 基礎(chǔ)功能

基于車主停車基礎(chǔ)需求以及“城市停車開放數(shù)據(jù)平臺”的整合，“停車導(dǎo)航、綜合支付、共享停車、車位預(yù)約、現(xiàn)場管控、一鍵客服”，都是全城通停型的城市級停車APP應(yīng)該實現(xiàn)的基礎(chǔ)功能。這些功能將激活車主使用停車APP，能讓車主充分體驗到人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)融合帶來的數(shù)字化停車便利。

2. 現(xiàn)有的“城市級停車APP”最有可能升級迭代

現(xiàn)有的“城市級停車APP”具有高密度覆蓋區(qū)域停車泊位的先天優(yōu)勢，是全城“停車導(dǎo)航”的前提。它既有公共服務(wù)屬性，又有商業(yè)服務(wù)屬性。在政府從城市停車治理的角度進行停車數(shù)據(jù)資源整合后，現(xiàn)有各城市的“城市級停車APP”在更高的產(chǎn)業(yè)鏈維度，最有可能會升級迭代成為新一代的全城通停型“城市級停車APP”,甚至?xí)娲蟛糠值摹吧虡I(yè)級停車APP”。

全城通停型城市級停車APP，除了“全城無障礙一個APP通?！备宪囍魍＼囆枨螅€能通過數(shù)據(jù)互通和資源整合，有效解決重點區(qū)域的停車難問題。全城通停型的城市級停車APP，以城市統(tǒng)一的停車信息數(shù)據(jù)平臺為基礎(chǔ)，將成為城市政府有效治理城市停車問題的重要渠道。未來還可以聚合公交、出租車、共享單車等平臺，具有服務(wù)功能的極大延展性。

綜上所述，停車作為4.6億車主必然接觸的場景，在數(shù)字經(jīng)濟的東風(fēng)之下開始解困，“全城通停型的城市級停車APP”即將乘風(fēng)而來！整個城市的停車數(shù)據(jù)資源整合互通，帶來的將是整個停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的變化。從車主停車方面的基礎(chǔ)需求切入，融合線上線下做深城市停車服務(wù)，將讓停車APP得以加速迭代?，F(xiàn)有的城市級停車APP最有可能在這個升級迭代的過程中脫穎而出。

類似網(wǎng)約車APP這十幾年在中國的發(fā)展，十年幾前我們難以看清網(wǎng)約車APP的未來。如今網(wǎng)約車APP卻如此普及，成為交通出行的主要應(yīng)用軟件。也許新一代“全城通停型城市級停車APP”的發(fā)展會類似網(wǎng)約車APP的發(fā)展，也會在未來快速普及開來，我們拭目以待！