編輯導語：在跨境電商OMS系統(tǒng)中，庫存這一環(huán)節(jié)也十分重要，合理的庫存設計有助于保障OMS出庫的正常運轉(zhuǎn)。那么針對庫存的鎖定和釋放，應如何做好相對應的處理？在OMS中，在線庫存的變化又應如何加入設計考量的范圍？不妨來看看作者的總結(jié)。

OMS出庫單會有好些個關鍵節(jié)點，在不同的節(jié)點需要完成相應的邏輯，才能確保單據(jù)后續(xù)的正常流轉(zhuǎn)。

在跨境電商OMS中，一般比較關鍵的有：物流下單、預扣費資金凍結(jié)、庫存的鎖定、釋放和扣減等，物流下單之前已經(jīng)有一篇文章寫過了，這次我們來聊聊庫存的鎖定、釋放和扣減。

一、庫存鎖定的時機

針對跨境電商海外倉OMS來說，庫存的鎖定一般會有這么幾個場景：

1. 創(chuàng)建的時候就鎖定庫存；
2. 物流下單，獲取物流面單的時候鎖定庫存；
3. 提交出庫單到WMS的時候鎖定庫存。

針對不同的客戶會有不同的業(yè)務場景，所以庫存的鎖定一般也是不一樣的，這三種場景不是任選一種，而是三種都要，靈活組合。

有些客戶如果是比較嚴謹?shù)模Ｍ麆?chuàng)建出庫單的時候就能把一些庫存給占用了，那么在創(chuàng)建后就鎖定庫存。

有些客戶對庫存鎖定沒有特別的要求，那么正常情況應該是在拿到了物流面單的時候就鎖定庫存。

還有一些客戶的物流面單可能自己上傳或者是不要求要物流面單，那么就可以設定在提交出庫單到WMS的時候再來鎖定庫存。

庫存鎖定的時機建議做成一個策略規(guī)則，每次有不同的客戶引入的時候都可以配置對應的規(guī)則，如果沒有配置規(guī)則，則采用默認的一個節(jié)點，這樣可以很靈活地兼顧各種不同客戶的需求。

二、庫存鎖定與釋放

有庫存的鎖定，自然而然就會有庫存的釋放。庫存的鎖定與釋放其實可以分成兩組，第一組是鎖定對應釋放，第二組是鎖定對應扣減。

庫存鎖定了，意思就是出庫單占用了這一部分的庫存，系統(tǒng)需要標記為鎖定，防止被其他出庫單給搶占。那么如果我取消了出庫單，則需要釋放這一塊的鎖定，所以庫存鎖定對應釋放，其實就是指出庫單取消或者攔截的場景。

如果這個出庫單完成了，則需要扣減對應的庫存。此時鎖定的部分就會轉(zhuǎn)化為扣減的部分，相當于先清空鎖定的數(shù)量，然后增加扣減的數(shù)量（插入庫存流水），最后可用庫存還是保持不變。

庫存鎖定與釋放示意圖

在此處需要特別注意兩個問題，一個是釋放的時機，另一個是釋放的數(shù)量。

關于釋放的時機，對于出庫單取消或者攔截來說，什么時候取消或者攔截成功了，那么就釋放即可。對于出庫單正常出庫來說，需要關注一個問題：如何定義出庫？

按表面意思來看，貨物離開了倉庫，才叫做出庫。但是實際的業(yè)務場景中，很多時候貨物揀貨，打包完成之后，可能需要過一天或者兩天才會被物流商提走，這個時候出庫的節(jié)點就會比較晚。也有可能被物流商提走了之后，但是沒有一個嚴謹?shù)慕唤觿幼?，導致有一些出庫單沒有標記為出庫，所以一直處于一個待出庫的狀態(tài)，不能扣減庫存。

WMS怎么定義出庫會影響OMS什么時候扣減庫存，所以這一塊需要結(jié)合業(yè)務去探索一個最佳解法。如果「出庫」太早，則客戶可以攔截出庫單的時間段就會很短，實際貨物沒有出去，但是卻不能攔截出庫，白白增加損失；如果「出庫」太晚，則有可能某些出庫單會標記為超時出庫，影響平臺店鋪的評分。

關于釋放的數(shù)量，對跨境電商海外倉而言，基本上沒有所謂的部分出庫或者多批次出庫，大多數(shù)業(yè)務都是整單出，一次性完結(jié)。所以在此不做展開，只是做一個提醒而已。如果出庫數(shù)量確實有差異，考慮到鎖定的數(shù)量的問題，一定要確保實際可用庫存數(shù)量是準確的，可以借助一些異常處理手段來調(diào)整差異。

三、在途庫存的變化

在途庫存是一個很容易被大家忽視的環(huán)節(jié)，有些時候甚至會感覺這個數(shù)據(jù)沒啥用，然后在設計一些邏輯的時候直接忘記了還有這么一回事。

關于在途庫存的資料，我在網(wǎng)絡上也找了挺久的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)好像很多文章都寫得很淺或者很復雜，搞得理解起來特別難受。

在此我總結(jié)一下我個人認知范圍內(nèi)，跨境電商海外倉中的在途庫存一般是怎么用的，僅為個人觀點，大家注意辯證性看待。

如果是想簡單地理解在途庫存，那么直接從最常見的兩種產(chǎn)生在途庫存的方式來分析就夠了，它們分別是：

1. 調(diào)撥在途；
2. 采購在途。

調(diào)撥在途就是從A倉庫調(diào)撥到B倉庫的過程中，產(chǎn)生的在途庫存。對于A倉庫來說，貨物已經(jīng)離開了A倉庫，所以A倉庫的庫存是已經(jīng)扣減了的；而對于B倉庫來說，貨物正在運輸?shù)穆飞希沁€沒有入庫上架，所以不能算作可用庫存，只是在途庫存。

采購在途和調(diào)撥在途有很多相似點，都是從某地發(fā)到另外的一個地方。只不過采購涉及到一些和外部供應商結(jié)算的問題，所以稍微有點麻煩。對于即將接收采購貨物的倉庫來說，貨物還在路上并沒有上架，所以也不能算可用庫存，只是在途庫存。

在途庫存可以預估未來的一段時間內(nèi)的庫存量，用來指導銷售的決策；在途庫存也是會占用資金成本的，所以財務部門會關注和重視這一塊的數(shù)據(jù)。

對于跨境領域來說，由于備貨到海外倉的過程（頭程）時間特別長，所以在途庫存的可控性對賣家來說就顯得尤為重要了。除了需要統(tǒng)計好各個海外倉的實際可用庫存之外，還需要關注備貨在途的這一部分庫存，及時做好庫存的計劃方案。

對OMS的來說，在途庫存的定義一般是指入庫單提交到倉庫后，但是倉庫還沒有收貨上架前，這一段時間的庫存總數(shù)。

如果倉庫實際上架了之后，在途庫存就會轉(zhuǎn)化為可用庫存。如果倉庫實際收貨少于預報數(shù)量，卻又強制結(jié)束了入庫單，那么在途庫存也需要相應的減少。因為入庫單已經(jīng)關閉了，在途庫存應該按實際上架的數(shù)量轉(zhuǎn)化為可用庫存，而多出來的部分因為不能再繼續(xù)上架了，所以這部分應該作廢釋放。

在途庫存變化示意圖

對于OMS來說，重點需要關注入庫單狀態(tài)為已提交到已上架之間的入庫單的SKU的數(shù)量，這一部分需要根據(jù)倉庫反饋的實際上架數(shù)量來動態(tài)調(diào)整在途庫存的數(shù)量，最后再特別注意一些差異收貨和差異上架的節(jié)點即可。

四、總結(jié)

OMS出庫這一塊，物流下單和規(guī)則引擎是最復雜的，而庫存的鎖定和釋放則是最基礎的要求，所以也沒寫什么太深的內(nèi)容，只是簡單地對過往的項目經(jīng)驗做了一個總結(jié)和回顧。

庫存的鎖定和釋放其實和出庫單預扣費的邏輯是一樣的，鎖定了庫存之后就要凍結(jié)相應的費用，庫存釋放了之后也需要對應地釋放或者扣減凍結(jié)的費用。只不過計費這一塊涉及的內(nèi)容比較偏，而且內(nèi)容也比較雜，在此就不多展開聊了。

而在途庫存則是因為網(wǎng)上資料也確實太少了，所以我又獻丑了一次，輸出了一些自己的淺薄的觀點和看法。

希望此文能對你有幫助，我們下篇再見！

#專欄作家#

我叫維他命（Vitamin），微信公眾號：PM維他命。前PHPer，做過在線教育類產(chǎn)品，也做過3年半的跨境倉儲物流方向的產(chǎn)品，目前是一位外貿(mào)SaaS領域的供應鏈產(chǎn)品經(jīng)理。主要專注于WMS/OMS/TMS/BMS/ERP等領域，分享供應鏈相關的產(chǎn)品知識。

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