做順風(fēng)車的出發(fā)點(diǎn)是好的，就是把自己多余的車位資源共享出去，方便別人自己也能賺點(diǎn)小外快，這不正是國(guó)家所提倡的嘛，也是民之所需嗎？但是順風(fēng)車真的那么順風(fēng)嗎？這個(gè)車位資源共享真的能解決部分用戶的需求嗎？

上周末，由于老家有點(diǎn)事就回去了一趟，事情解決之后就想著打滴滴順風(fēng)車回去應(yīng)該會(huì)方便很多（之前沒用過）。因?yàn)樽约荷习嗟蔚纹窜囈彩潜容^多，至于滴滴的其他功能倒是沒有過多在意，不過滴滴順風(fēng)車在滴滴app里面能夠清楚看到的，所以自己也是一直在想有機(jī)會(huì)定要使用，這次機(jī)會(huì)就來了。

打開app發(fā)布了一條從老家到廣州的順風(fēng)車消息，消息發(fā)布之后，過了5分鐘沒有接，只看到滴滴系統(tǒng)發(fā)來一條消息提示“給感謝費(fèi)可提高司機(jī)接單率”，我看到下面的司機(jī)發(fā)布的順風(fēng)車消息相似度還是挺高的，為什么沒人接的？還要叫我加小費(fèi)才能接單。當(dāng)然了，最后我沒選擇加小費(fèi)，因?yàn)槲业臅r(shí)間不趕加上而且可選擇的交通還有其他，所以就選擇等等看吧，在過了大概1個(gè)小時(shí)，就來了一個(gè)電話說是順風(fēng)車司機(jī)，說能夠順路搭乘，在約好時(shí)間上車后等著司機(jī)過來。

在上車后，司機(jī)說還有三個(gè)乘客要接，不過在縣城里面的，所以我倒沒有太多在意，于是跟著司機(jī)一個(gè)圈一個(gè)圈地在縣城里兜。期間，跟他聊了很多，比如他說：現(xiàn)在的滴滴順風(fēng)車哪有這么多順路的，我們都是專職跑這個(gè)的，要不然你們的單掛在上面三天三夜都不會(huì)有人接的。

專職跑這個(gè)肯定是得要賺錢的，而平臺(tái)又限制每輛順風(fēng)車最多能接三單（很多專職順風(fēng)車司機(jī)的車型都是MPV，所以位置多達(dá)8個(gè)，一次能接3單肯定是虧的），而接三單的話，除去車和人的損耗還有油費(fèi)、高速費(fèi)以及平臺(tái)抽成肯定是肯定是賺不了多少的，于是很多順風(fēng)車司機(jī)就開始了線下交易。

比如我剛叫順風(fēng)車的時(shí)候，明明看到是有三個(gè)人（滿單）拼車的，但是后面有一個(gè)取消了，后來司機(jī)就提到說是他叫取消的，為的就是能夠多接單，還有不給平臺(tái)抽成。不過這個(gè)一般都是和乘客協(xié)商的，一般的客人都會(huì)欣然答應(yīng)，所以司機(jī)就可以多搭幾個(gè)，還有一些司機(jī)就會(huì)有自己的專門的順風(fēng)車群，每逢節(jié)假日這個(gè)群就會(huì)異?；钴S，很多都是老鄉(xiāng)之間的拼車，這就好比滴滴為大家提供了一個(gè)便利的平臺(tái)，但是這個(gè)便利的平臺(tái)只是一次性的，接下來的交易很少會(huì)在上面交易，都變成自己線下交易了。

因?yàn)楹芏囗橈L(fēng)車司機(jī)都不是真正“順路”，所以他們肯定是要利益最大化的，于是這中間肯定就是犧牲乘客的體驗(yàn)了。

我從老家回到廣州，按照滴滴系統(tǒng)的最多只能三單的規(guī)則，司機(jī)只要滿三單就可以出發(fā)。但是司機(jī)還有跟乘客線下交易，就有可能從3單變?yōu)?單或者5單，于是就要在城里多繞幾個(gè)圈，這個(gè)倒不是最緊要的，因?yàn)榇蠹疑宪嚨牡攸c(diǎn)不會(huì)相差太遠(yuǎn)，畢竟是小縣城。但是到達(dá)目的地的大城市就完全不同了，比如終點(diǎn)在廣州，但是如果一個(gè)在番禺另一個(gè)在白云那就蛋疼了，不要說司機(jī)蛋疼了，乘客更是無語(yǔ)了。

比如這次的我從老家到廣州，司機(jī)接了四單，一單是線下交易的（后來變成了兩單，因?yàn)槠陂g我們幾個(gè)人聊到了滴滴的抽成和限制接單，所以有些乘客就是為司機(jī)感到不平，于是就選擇了私底下給司機(jī)，因?yàn)橹灰丝驮谏宪嚨臅r(shí)候不按已經(jīng)上車按鈕，就不會(huì)計(jì)費(fèi)，所以就可以選擇取消訂單），雖然我們都是在很近的地點(diǎn)上車，不過司機(jī)也是繞了大概半個(gè)小時(shí)，而我們四個(gè)人的終點(diǎn)是兩個(gè)在番禺、另外兩個(gè)分別在上下九和越秀，所以按照就近原則，司機(jī)先是送在越秀和荔灣的乘客，然后再送番禺的。第一次使用滴滴拼車的我可能不會(huì)再有第二次使用了。我回到家的時(shí)間已經(jīng)是晚上10點(diǎn)，這距離我6點(diǎn)鐘上車已經(jīng)過去4個(gè)小時(shí)，我搭乘大巴的時(shí)間也就2個(gè)半到3個(gè)小時(shí)左右，而且已經(jīng)算上了塞車的時(shí)間，而費(fèi)用也會(huì)可以比順風(fēng)車便宜上50塊錢，這真的是時(shí)間和費(fèi)用都搭進(jìn)去了。

可能會(huì)有人說，你這次的順風(fēng)車路線比較遠(yuǎn)，是跨市的，如果是在市內(nèi)可能會(huì)好點(diǎn)，真的是這樣嗎？由于我是個(gè)拼車常客，所以經(jīng)常會(huì)跟滴滴司機(jī)聊得比較多，以前滴滴和快的還有Uber打仗的時(shí)候，那是司機(jī)和乘客都笑嘻嘻的狀態(tài)，而當(dāng)?shù)蔚蜗群蠹娌⒖斓暮蚒ber后，市場(chǎng)已經(jīng)沒有可與滴滴抗衡的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這時(shí)進(jìn)入到了收割期。所以基本上滴滴就是處于一個(gè)市場(chǎng)龍頭的位置，已經(jīng)沒有對(duì)手與之匹敵。

不過在滴滴處于市場(chǎng)一片大好的勢(shì)頭下，國(guó)家就對(duì)這個(gè)出行市場(chǎng)開始規(guī)劃，而滴滴也是多少受到影響，其實(shí)在網(wǎng)約車政策出臺(tái)后，滴滴官方當(dāng)然受到的影響比較大，但是滴滴又把這些不好的東西轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)端和用戶端，其實(shí)我們作為乘客可以越來越明顯感覺到網(wǎng)約車的起步價(jià)是越來越高的，而司機(jī)端那邊也是從多少人拼車就收多少人的錢再到多少人拼車都不關(guān)你事，我只給你里程的費(fèi)用的一個(gè)過程。

比如以前司機(jī)都很喜歡拼車，因?yàn)榭梢远嗥匆粋€(gè)就可以多收一個(gè)人的錢，但是現(xiàn)在滴滴出臺(tái)新規(guī)之后，不管拼多少人，我只給你里程錢。而在跟一個(gè)滴滴司機(jī)聊到：現(xiàn)在滴滴真的不好做，平臺(tái)進(jìn)入收割期，給到司機(jī)的費(fèi)用是越來越少，而用戶的價(jià)格也是越來越高，這樣就會(huì)進(jìn)入一個(gè)死循環(huán)。而且現(xiàn)在網(wǎng)約車市場(chǎng)越來越規(guī)范，很多都是考證上路，要不然你就要去租平臺(tái)的車，要不然的話平臺(tái)根本不會(huì)給你派單，如果是這樣的話，跟以前的出租車生意有什么區(qū)別，而滴滴就是一個(gè)掛著網(wǎng)約車名號(hào)去做著10幾年前的出租車生意而已。

后面我問到：我看到現(xiàn)在很多人都去跑順風(fēng)車，順風(fēng)車會(huì)不會(huì)好點(diǎn)。司機(jī)又跟我吐槽到：很多滴滴司機(jī)也有跑順風(fēng)車，但是價(jià)格不劃算，市內(nèi)的很多都是20公里以內(nèi)的，你都知道，順風(fēng)車價(jià)格便宜，價(jià)格都是集中在30-50，但是各種成本進(jìn)去后就沒剩多少了，比如我要打電話預(yù)約，然后達(dá)到某個(gè)地點(diǎn)等你，等你你還不是準(zhǔn)時(shí)到的，所以時(shí)間成本人力成本就搭進(jìn)去了。所以很多人更愿意跑長(zhǎng)途順風(fēng)車，所以即使很多司機(jī)看到有順風(fēng)車的單，但是很多都不愿意接的。

而我們現(xiàn)在看到現(xiàn)在滴滴這邊也是在大力推滴滴順風(fēng)車，比如這幾天就搞了一個(gè)活動(dòng)，叫做“邀請(qǐng)好友成為順風(fēng)車車主，一起瓜分500萬”，這樣的運(yùn)營(yíng)激勵(lì)手段不是說不好，只不過現(xiàn)在滴滴的很多內(nèi)在的東西都沒解決，即使活動(dòng)搞得再好，錢砸得再多，也是持續(xù)不了的。用戶端的需求肯定是旺盛的，但是司機(jī)端的積極性都被平臺(tái)給磨掉了，所以很難解決這個(gè)供需平衡，是不能循環(huán)起來的。

滴滴現(xiàn)在算是一個(gè)已經(jīng)融入我們生活的產(chǎn)品，過去的輝煌成就終究是過去式，怎么樣持續(xù)受到大家的喜愛才是滴滴要關(guān)注的重點(diǎn)，因?yàn)楹芏囝嵏彩絼?chuàng)新就是來自“詬病”。

#專欄作家#

藝林小宇，微信公眾號(hào)：cs-jy8，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。運(yùn)營(yíng)總監(jiān)，獨(dú)立媒體人，喜歡用白話文講述移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)事熱點(diǎn)，專注于產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)、策劃、BD合作等領(lǐng)域。

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