雖然ofo覆蓋量高，但與此同時(shí)其仍然面臨著巨大的運(yùn)營(yíng)成本，而摩拜雖在投放量上稍微弱于ofo，但也能夠擁有一個(gè)較健康的成長(zhǎng)。

還原用戶(hù)使用場(chǎng)景：

1. 注冊(cè)、登錄、交押金、充值；
2. 實(shí)際尋找車(chē)輛或app中找車(chē)；
3. 掃碼開(kāi)鎖；
4. 騎行；
5. 結(jié)束還車(chē)。

一、用戶(hù)體驗(yàn)分析

共享單車(chē)=城市車(chē)輛覆蓋密度和區(qū)域分布+車(chē)輛使用體驗(yàn)（開(kāi)鎖成功率+車(chē)輛損壞率+騎行體驗(yàn)+車(chē)輛外觀(guān)）+價(jià)格+入口（APP+小程序+超級(jí)app）。

1.城市車(chē)輛覆蓋密度和區(qū)域分布

單車(chē)屬于短途交通工具，從用戶(hù)的視角考慮，在一定的范圍內(nèi)，車(chē)輛覆蓋密度和區(qū)域分布的合理性與用戶(hù)滿(mǎn)意度呈正相關(guān)。

這個(gè)很容易理解，舉個(gè)具體場(chǎng)景的例子：早上上班屬于用車(chē)高峰期，假設(shè)天通苑小區(qū)有5000個(gè)騎行用戶(hù)，ofo在天通苑投放了4000輛車(chē)，摩拜投放了1000輛，4000輛車(chē)很顯然能夠更好的滿(mǎn)足5000個(gè)用戶(hù)需求。

從覆蓋范圍上講，用戶(hù)去一個(gè)陌生的地方，想用車(chē)的時(shí)候附近卻找不到一輛，這對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)也是很大傷害。

投放和調(diào)度

一個(gè)城市車(chē)輛總數(shù)也并不是越多越好，首次投放前首先需要進(jìn)行全市需求量調(diào)研，并細(xì)化至各區(qū)域、各小區(qū)的需求量，同時(shí)需要兼顧考慮未來(lái)車(chē)輛損壞率和需求量的增長(zhǎng)，首次投放就要盡量保證覆蓋密度和區(qū)域分布的合理性。

以北京市為例，假設(shè)調(diào)研單車(chē)需求50萬(wàn)輛，車(chē)輛的損壞率為10%，那么投放的上限為55萬(wàn)輛，多出來(lái)的就會(huì)變成資產(chǎn)負(fù)債。

首次投放后，車(chē)輛合理的區(qū)域分布需要以市場(chǎng)調(diào)度為主，人工為輔。如果一個(gè)城市車(chē)輛投放的總數(shù)是合理的，當(dāng)前車(chē)輛的區(qū)域分布，理論上是最符合實(shí)際用戶(hù)的遷徙路徑，畢竟有車(chē)時(shí)隨人走的，但如果遇到特殊情況，比如周杰倫在鳥(niǎo)巢開(kāi)演唱會(huì)，鳥(niǎo)巢附近的單車(chē)數(shù)量短期一定是爆發(fā)的，這時(shí)候就需要人工調(diào)度。

我們經(jīng)常在路上看到拉著小黃車(chē)的貨車(chē)在跑，可能就是為了人工調(diào)節(jié)車(chē)輛的分布。

2.車(chē)輛使用體驗(yàn)

車(chē)輛使用體驗(yàn)大概和四點(diǎn)相關(guān)：開(kāi)鎖成功功率、車(chē)輛損壞率、騎行體驗(yàn)、車(chē)輛外觀(guān)。

摩拜單車(chē)目前安裝的基本都是智能鎖，采用2G+藍(lán)牙的通信方式，平均開(kāi)鎖時(shí)間在3s以?xún)?nèi)；ofo目前是機(jī)械鎖+智能鎖結(jié)合的方式，前者占多數(shù)，智能鎖通信采用2G+藍(lán)牙，平均開(kāi)鎖時(shí)間需要5s左右。

最近物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展較快，兩家公司紛紛和中國(guó)電信、華為合作，試點(diǎn)NB-loT窄帶物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，使得通信效率更高、成本更低。

從車(chē)輛質(zhì)量方面講摩拜單車(chē)是優(yōu)于小黃車(chē)的，尤其是摩拜一代：

摩拜整個(gè)車(chē)身包括輪轂全是貨真價(jià)實(shí)的鋁合金材料，單車(chē)成本在2000元以上；小黃車(chē)車(chē)的單車(chē)成本在200-300元左右，而成本和質(zhì)量通常都是正相關(guān)的，小黃車(chē)的損壞率自然是比摩拜單車(chē)要大。從用戶(hù)使用體驗(yàn)上講，在這個(gè)點(diǎn)上摩拜單車(chē)肯定優(yōu)于小黃車(chē)的（作為資深用戶(hù)本人深有體會(huì)，大早上上班，著急的很，掃了3個(gè)小黃車(chē)，前兩個(gè)不是鎖壞了，就是掉鏈子）。

騎行體驗(yàn)方面摩拜一代號(hào)稱(chēng)“人肉發(fā)電機(jī)”，普遍被用戶(hù)吐槽，好在及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品，后續(xù)推出的單車(chē)輕便很多；小黃車(chē)由于是機(jī)械鎖不需要發(fā)電，小黃車(chē)一開(kāi)始推出的單車(chē)就比較輕便。

外觀(guān)方面摩拜單車(chē)確實(shí)是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的，個(gè)人認(rèn)為是市面上做的最漂亮的，但用戶(hù)更多的是把單車(chē)作為一輛短途代步工具，對(duì)外觀(guān)沒(méi)有十分高的要求，況且其他家的單車(chē)也沒(méi)那么不堪。

3.價(jià)格

對(duì)企業(yè)：小黃車(chē)平均價(jià)格在200-300元之間，摩拜一代價(jià)格在2000元以上。從成本和供應(yīng)鏈上講，小黃車(chē)在車(chē)輛覆蓋數(shù)上占居絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而摩拜單車(chē)要達(dá)到同等量產(chǎn)，資金方面有一定壓力。摩拜在后面應(yīng)該也是考慮了這一點(diǎn)，推出摩拜二代，單車(chē)造價(jià)在300元左右。

“質(zhì)量”和“成本”通常是正相關(guān)，小黃車(chē)的低價(jià)也是有一定策略的，除了對(duì)用戶(hù)使用體驗(yàn)有影響，“價(jià)格”和“質(zhì)量”其實(shí)帶來(lái)的公司“直接摩擦力和”間接摩擦力“的博弈。

高價(jià)的摩拜單車(chē)短期看是成本的升高，直接摩擦力增大，長(zhǎng)期看運(yùn)營(yíng)成本是降低的（維修、找車(chē)成本等），單車(chē)使用的年限也會(huì)增加，間接摩擦力降低；小黃車(chē)則與此相反，短期直接摩擦力降低，長(zhǎng)期間接摩擦力增大，另外長(zhǎng)期看還有一個(gè)隱患：一旦單車(chē)達(dá)到報(bào)廢期限，那些沒(méi)有安裝定位功能的車(chē)輛回收會(huì)是一個(gè)大問(wèn)題，未來(lái)城市中損壞的小黃車(chē)的比例將會(huì)大大增加，而這對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)絕對(duì)是很大傷害。

對(duì)用戶(hù)：價(jià)格永遠(yuǎn)是用戶(hù)關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)是要盈利的，成本最終必將以?xún)r(jià)格的形式轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，摩拜一代價(jià)格2元／小時(shí)，小黃車(chē)價(jià)格為1元／小時(shí)，小黃車(chē)在價(jià)格方面是占盡優(yōu)勢(shì)的。

4.入口

• 摩拜單車(chē)：用戶(hù)app+小程序+微信
• 小黃車(chē)：用戶(hù)app+公眾號(hào)+支付寶+百度地圖+滴滴

自行車(chē)本身是一個(gè)極為成熟的產(chǎn)品，即使是安裝有智能鎖，其實(shí)并不容易形成產(chǎn)品和技術(shù)上的壁壘，城市車(chē)輛覆蓋密度、區(qū)域分布、價(jià)格這些從一段時(shí)間看，只要資金和管理不掉鏈子，各家企業(yè)都會(huì)跟進(jìn)，最終差距將被逐漸“削平”。

但重點(diǎn)是：“削平”的過(guò)程有一個(gè)時(shí)間差，在這個(gè)時(shí)間差內(nèi)，最終形成的壁壘將會(huì)是在“城市車(chē)輛覆蓋密度足夠”、“區(qū)域分布合理”、“市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定”、“使用體驗(yàn)良好”的時(shí)候，誰(shuí)能在線(xiàn)上“入口”獲得更多的用戶(hù)（只需一個(gè)入口、一種單車(chē)、無(wú)需交更多押金、下載更多app，即可很好滿(mǎn)足短途出行的需求，這樣對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是體驗(yàn)最好的），形成絕對(duì)用戶(hù)規(guī)模，構(gòu)建壁壘。

二、成本分析

1.城市車(chē)位覆蓋密度和區(qū)域分布

數(shù)據(jù)來(lái)源http://tech.qq.com/a/20170311/004133.htm

摩拜單車(chē)注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)1億，每天有超過(guò)2500萬(wàn)人次騎行，摩拜一代成本2000元，估計(jì)投放50萬(wàn)輛，摩拜二代成本300元，投放量=1745萬(wàn)-50萬(wàn)=1695萬(wàn)；

總單車(chē)投放成本=2000元X50萬(wàn)+300元x1695萬(wàn)=60.9億。

小黃車(chē)注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)1億，每天有6272萬(wàn)人次騎行，單車(chē)成本200元，投放量1745萬(wàn)；

總單車(chē)投放成本=200×1745萬(wàn)=34.9億。

車(chē)輛總數(shù)小黃車(chē)是摩拜單車(chē)的2.5倍，人工調(diào)度費(fèi)用粗略的算也為摩拜單車(chē)的2.5倍。

可見(jiàn)摩拜在單車(chē)投放成本上接近小黃車(chē)的兩倍。

2.車(chē)輛維修、運(yùn)營(yíng)成本

小黃車(chē)總共1745萬(wàn)輛，車(chē)輛的損壞率是20%以上，損壞車(chē)輛=1745萬(wàn)x20%=349萬(wàn)輛；

摩拜單車(chē)總共1745萬(wàn)輛，車(chē)輛損壞率10%左右，損壞車(chē)輛=1745萬(wàn)x10%= 175萬(wàn)輛；

沒(méi)安裝定位的小黃車(chē)找車(chē)成本遠(yuǎn)大于摩拜單車(chē)，能不能找回來(lái)都不一定。

3.價(jià)格

要想在使用價(jià)格上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，除了自身產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)的成本，還需要有強(qiáng)大的融資能力，兩家公司目前都融資超過(guò)6億美金。

1.直接租賃收入

摩拜一代：價(jià)格=2元／小時(shí) 數(shù)量=50萬(wàn) ? 不足30分鐘算30分鐘

摩拜二代：價(jià)格=1元／小時(shí) 數(shù)量=1695萬(wàn) 不足30分鐘算30分鐘

短途出行，每次騎行平均在30分鐘以?xún)?nèi)

平均下來(lái)每日使用次數(shù)為4次以上；

整體車(chē)輛使用率61.9%

單日租賃收入=單價(jià)x每次時(shí)間x每天次數(shù)x摩拜一代數(shù)量+單價(jià)x每次時(shí)間每天騎行次數(shù)X摩拜二代數(shù)量=2元／小時(shí)x0.5小時(shí)X4次x50萬(wàn)X61.9%+1元／小時(shí)x0.5小時(shí)x4次x1695萬(wàn)x61.9%=2222.21萬(wàn)

摩拜一代 造價(jià)按2000元算 投資回報(bào)周期=2000元／2元／小時(shí)x0.5小時(shí)X4次=16.4個(gè)月

摩拜二代 造價(jià)按300元算 投資回報(bào)周期=300元／1元／小時(shí)x0.5小時(shí)X4次=5個(gè)月

自行車(chē)的報(bào)廢周期為三年，摩拜一代需要16.4個(gè)月，方能收回成本，摩拜二代需要5個(gè)月即可收回成本，投資回報(bào)周期還算比較短。

再來(lái)看看小黃車(chē)：

小黃車(chē) 價(jià)格=1元／小時(shí) 數(shù)量=1745萬(wàn) 不足30分鐘算30分鐘

短途出行，每次騎行平均在30分鐘以?xún)?nèi)

平均下來(lái)每日使用次數(shù)為4次以上；

整體車(chē)輛使用率按52.1%算

單日租賃收入=單價(jià)x每次時(shí)間x每天次數(shù)x數(shù)量=1元／小時(shí)x0.5小時(shí)X4次x1745萬(wàn)X52.1%=1818.29萬(wàn)

小黃車(chē) 造價(jià)按200元算 投資回報(bào)周期=200元／1元／小時(shí)x0.5小時(shí)X4次=3.3個(gè)月

自行車(chē)的報(bào)廢周期為三年，ofo僅需3.3個(gè)月即可回收成本，投資回報(bào)周期較摩拜更短。

2.金融收益

艾瑞APP指數(shù)

一般情況下用戶(hù)押金短期內(nèi)是不會(huì)取出，截止至2017年6月，摩拜單車(chē)月活躍用戶(hù)5925萬(wàn)，ofo月活躍用戶(hù)6464萬(wàn)，如果企業(yè)對(duì)押金擁有支配權(quán)，假設(shè)投放年化利率6%的理財(cái)產(chǎn)品，未來(lái)將是一筆很客觀(guān)的收入。

• 摩拜單車(chē)=5925萬(wàn)x299元x6%=10億6294萬(wàn)元
• 小黃車(chē)=6464萬(wàn)x99元x6%=3億8396萬(wàn)元

3.廣告收益

摩拜和ofo注冊(cè)用戶(hù)都超過(guò)1億，活躍用戶(hù)都在幾千萬(wàn)，未來(lái)線(xiàn)下投放的車(chē)輛總數(shù)也在千萬(wàn)以上；從流量變現(xiàn)的角度看，無(wú)論線(xiàn)上、線(xiàn)下都具備廣告變現(xiàn)的能力。

目前兩個(gè)公司在廣告變現(xiàn)方面目前都只是很淺嘗試，大多也只是在線(xiàn)上掃碼開(kāi)鎖、啟動(dòng)頁(yè)、在線(xiàn)車(chē)輛位置等方面作簡(jiǎn)單的嘗試，畢竟工具產(chǎn)品還是比較注重用戶(hù)體驗(yàn)，在用戶(hù)增長(zhǎng)階段不適合做大規(guī)模廣告變現(xiàn)。

四、總結(jié)

目前ofo在車(chē)輛覆蓋規(guī)模、成本和用戶(hù)活躍量占據(jù)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期看也面臨維修、運(yùn)營(yíng)成本的提高，車(chē)輛回收也是一個(gè)大問(wèn)題，而摩拜雖然目前用戶(hù)量和車(chē)輛投放上有劣勢(shì)，隨著時(shí)間的拉長(zhǎng)會(huì)被逐漸削平，是一個(gè)相對(duì)比較健康的增長(zhǎng)。

共享單車(chē)具有明顯的城市屬性，只在單個(gè)城市具有規(guī)模性，各家企業(yè)未來(lái)要做的就是要盡快搶占城市，快速形成規(guī)模，最終很可能是各家公司瓜分不同城市的市場(chǎng)格局，不太可能形成全國(guó)一家獨(dú)大。

入口和車(chē)輛覆蓋密度、區(qū)域分布、價(jià)格、車(chē)輛使用體驗(yàn)是一個(gè)相互促進(jìn)的關(guān)系，入口最終會(huì)形成絕對(duì)用戶(hù)規(guī)模、構(gòu)建壁壘。

注：文中數(shù)據(jù)不完全準(zhǔn)確，不必過(guò)于糾結(jié)，僅代表個(gè)人觀(guān)點(diǎn)。

本文由 @?tuolaji 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。