互聯(lián)網(wǎng)帶給物流行業(yè)的不只是管理技術的革新，更是業(yè)務思維上的革命。

從2016年到2017年，互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展可謂日新月異，尤其是即時物流領域，一些大資本的加入，更是加速了其格局的變化。阿里資本押注了點我達，京東到家和達達合并成新達達，閃送又在6月獲得C+輪融資，一場悄無聲息的物流大戰(zhàn)正在上演。

自馬爸爸提出未來接棒電商模式的新零售概念后，線上線下和物流結合的“新零售”迅速成為中國互聯(lián)網(wǎng)和零售行業(yè)的新詞，在新零售業(yè)態(tài)中，智慧物流成為大數(shù)據(jù)驅動消費升級的引擎，而即時物流作為智慧物流的典型借力這新零售的風口已經(jīng)開啟進階的下半場。

互聯(lián)網(wǎng)帶給物流行業(yè)的不只是管理技術的革新，更是業(yè)務思維上的革命。

一、市場分析

什么是即時物流？

即時物流是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和O2O本地生活的發(fā)展大潮下，催生對物流“極速”和“準時”的兩大述求，進而決定了物流服務模式的進化，即不經(jīng)過倉儲和中轉，直接從門到門的送達服務，這種物流模式稱之為“即時物流”。服務品類包括：外賣、生鮮、快遞末端、商超等等。

很多人認為即時物流是物流配送的“最后三公里”、“最后一小時”，甚至說是“最后一公里”，而我理解的即時物流是將物品以最低的成本，最快的速度，最高的效率，完好無損的交付到指定終點。

行業(yè)分析

1、即時物流受到資本的青睞

（數(shù)據(jù)來源：IT桔子）

從以上數(shù)據(jù)可以看出，除了晚入局的UU跑腿和快服務，其他同城配送即時物流的融資都已經(jīng)在B輪以上，而且融資金額都達到了億元，融資時間也是以2016-2017最為瘋狂，投資方有雷軍旗下的順為資本、王思聰旗下的普思資本、紅杉資本中國，有戰(zhàn)略性投資合作餓了么，沃爾瑪，京東（達達和京東到家合并為新達達），似乎巨頭都看好了即時物流這億萬級的大蛋糕。

市場硝煙彌漫，資本頻繁布局，億萬級的即時物流異?；馃?，其市場想象空間究竟有多大？同城配送有沒有機會？同城生活服務有沒有機會？競爭的日趨白熱化仿佛當年的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”，誰能成為同城物流領域的“滴滴”呢？

2、移動互聯(lián)網(wǎng)和O2O發(fā)展大勢

為什么即時物流如此火熱？我們可以這樣做個對比，在電商行業(yè)時代，壯大了異地配送企業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)如今“三通一達”和順豐都上市了，那么，在O2O興起的時候，肯定也會誕生像四通一達一這樣的即時物流企業(yè)，即時物流就是抓住這個切入點來做最后一公里配送。

依賴于移動互聯(lián)網(wǎng)和O2O發(fā)展大勢，即時物流做起來了，成功吸引了資本的目光，這是個億萬級的市場，而且確實是真實存在的剛性需求。

3、玩家已定，行業(yè)發(fā)展趨于理性

即時物流行業(yè)的發(fā)展需要3個要素：團隊、資金、資源，這對人力物力財力的要求之高，再加上目前行業(yè)發(fā)展已度過初期，對創(chuàng)業(yè)團隊的要求，對資金的要求和對整個戰(zhàn)略資源的要求都達到了一定高度，導致了新玩家的難以加入布局。

行業(yè)發(fā)展已趨于理性，在行業(yè)發(fā)展的初期由于資本市場的火熱，所有人都高舉高打，靠融資而活，就如同筆者在共享單車那篇文章中說的：單靠融資只能在行業(yè)初期得到入場券，最終的勝者一定是用心做精細化運營，腳踏實地搞好用戶體驗，用心創(chuàng)新盈利模式的企業(yè)。目前即時物流行業(yè)已趨于理性，比拼內功的時代到了。

需求痛點

• 消費者日益增長的周邊生活服務需求與當下低效率運力的不匹配
• O2O經(jīng)濟迅猛發(fā)展與末端物流服務質量的不匹配

二、目前模式

即時物流是一個典型的雙邊交易市場，需求與供給的平衡和匹配是雙邊市場的關鍵。良好的匹配能提升效率，效率將促成規(guī)模，而規(guī)模的不斷增大又能進一步優(yōu)化效率。

客端模式——to B和to C

• to B模式：以點我達、新達達為代表的接入B端商家的模式
• to C模式：以閃送為代表的直接面向大眾市場的模式

1、to B模式

to B模式值得一提的是，外賣和快遞是即時物流單量最大的來源，很多即時物流平臺是靠to B的外賣商家訂單起家的（比如點我達，之前是外賣平臺轉型而來），外賣是末端物流服務里面的最基礎品類，從外賣切入，依靠外賣單量高，頻次高和即時性要求高的特點，保有大量的訂單運力，建立物流平臺的上層建筑會更穩(wěn)定更便捷。

to B模式的優(yōu)缺點：

• 頻率相對較高，訂單集中且穩(wěn)定
• 單量高有助于即時物流平臺建立基礎運力
• 訂單集中和即時需求有助于即時物流平臺建立良好的響應體系
• 缺點就是業(yè)務量雖然大，但是利潤率卻較低

2、to C模式

直接為普通用戶提供配送服務的C端市場尚未全面涉及，只有閃送一直在C端深耕，但據(jù)了解，閃送的客單比例中，B端的客單量也占據(jù)30%以上的比例。

C端的訂單類型分為：O2O訂單、即時配送訂單、跑腿業(yè)務訂單（代買、代辦、代送等）

to C模式的優(yōu)缺點：

• 頻率相對較低，訂單分散且隨機，導致供和需的撮合交易成本很高
• 場景復雜化，對品牌打造時間積累要求更高
• C端大型的流量入口為配送企業(yè)帶來巨大壓力
• 業(yè)務場景雖然雜，但是客單價高是硬道理

即時物流下半場，“C端”廝殺已經(jīng)開始。隨著近期新達達正式對外公布，全面進軍C端市場，全場景化的業(yè)務布局開始在各大平臺蔓延。在達達宣布全面進軍C端市場的同時，點我達也透露了其在C端即時物流的計劃，點我達目前正在逐步試水C端，現(xiàn)在已經(jīng)在和餓了么聯(lián)合測試代買代購業(yè)務。

配送模式——眾包

目前物流的配送方式分為：眾包、自營和代理加盟，即時物流講究的“成本”和“效率”。

眾包模式最符合當下即時物流的這兩個需求，網(wǎng)約車是一種共享閑置車輛或者順路乘載的共享經(jīng)濟，眾包模式也可以解讀為一種共享經(jīng)濟的方式，我想喝一杯咖啡，成本最低，效率最高的方式是什么？剛好路過咖啡店的上班族或者正好有來我公司送我快遞的快遞小哥，他可以把咖啡帶給你，這是共享社會中閑置的勞動資源。

眾包模式的優(yōu)點：

• 有利于快速擴張
• 解決峰谷不平衡問題
• 解決物流行業(yè)人力資源密集且組織協(xié)作相對松散的問題

但是眾包模式中有個非常嚴峻的問題，服務的標準化程度和安全性問題如何解決？

• KPI驅動
• 培訓管理
• 最最最重要是分層分級管理

現(xiàn)如今即時物流行業(yè)的特點，已經(jīng)出現(xiàn)了行業(yè)的技術壁壘，下半場的即時物流戰(zhàn)場，技術會是一個核心競爭力，如何有效的依靠產(chǎn)品和大數(shù)據(jù)對訂單和人員進行匹配識別已經(jīng)成為了行業(yè)的核心問題。

眾包模式中——派單or搶單

1、基于大數(shù)據(jù)和算法派單，提高效率

這就不得不繼續(xù)提一下“滴滴”，“滴滴”最開始時候是搶單，之后變成派單了，派單的模式非常復雜，實時壓力計算、出參時間預測、配送路線規(guī)劃、天氣反饋機制、騎手與商家的畫像描述、到店時間預測等，主要依靠機器學習方式，結合歷史數(shù)據(jù)反推預測時間，挖掘特征，不斷修正模型做到精準預測，最終根據(jù)算法，算出來這個訂單該給誰。

而搶單模式完全靠配送員主觀的去搶，假設一家外賣店出現(xiàn)5份便單需要送，通過搶單，這5分便單很可能被5個人搶，這很大程度降低了配送的效率，如果通過派單，這5單可能被1,2個人搶到，通過系統(tǒng)，通過算法，通過大數(shù)據(jù)派單的話，可以提高配送的效率。

2、近100%并單率

另外，可以注意到的是，“滴滴”中有拼車這個功能，即時物流也有，通過派單的模式，可以做到100%的并單率，可以理解為，本來2個單要2個人去配送，如果基于數(shù)據(jù)算法，這2個單1個人跑1趟就夠了。

3、動態(tài)溢價功能

另外，還可以注意到的是，“滴滴”有個動態(tài)溢價功能，即時物流也有，在不同的時段，不同的天氣反饋，不同預定要求，需求和供給，通過算法和大數(shù)據(jù)折算出不同價格，讓訂單和運力的平衡更為人性化，筆者表示非?？春?。

三、未來戰(zhàn)略

技術仍然是重要的核心競爭力

同城即時物流在本質上跟傳統(tǒng)物流配送要解決的問題是一樣的，就是降低成本、提高效率。而解決這樣一個成本和效率問題是需要模式和技術的創(chuàng)新。

算法大數(shù)據(jù)還是即時物流技術不可或缺的技術根本，比如點我達目前壓力平衡、無分區(qū)的技術點智能調度，另外，技術點不是獨立的，整條業(yè)務體系每個業(yè)務環(huán)節(jié)都需要技術點的協(xié)同作戰(zhàn)。

?訂單來源和運力供需平衡

作為后端的配送平臺，訂單來源是維持平臺運作的先決因素。訂單的穩(wěn)定會影響到配送員和服務的穩(wěn)定性。即時物流平臺需要保有訂單的來源和運力供需平衡，一旦訂單的不穩(wěn)定就會導致運力的流失，一旦運力的流失，回血消耗時間太大，耗不起。

需要與大平臺的戰(zhàn)略合作保有穩(wěn)定訂單來源，比如點我達與餓了么，比如達達跟京東，大平臺有穩(wěn)定的訂單來源，他們有即時物流的需要，而貴平臺恰恰能提供匹配的物流能力，那么，必須戰(zhàn)略合作，雙贏啊~

業(yè)務擴張城市、拓展配送品類

要強大自己那肯定是不能只在自己的小圈子里神游，需要量變達到質變，即時物流下半場的斗爭，肯定需要企業(yè)不斷的擴張自己的覆蓋面積，在提供優(yōu)質服務的同時，跑馬圈地壯大自己，另外，需要拓展配送的品類，安全、高效、全面的現(xiàn)代化物流服務在下半場斗爭中還需要不斷完善。

個性化服務打破同質化競爭局面

目前階段，市場格局還遠沒形成，大家都在各自業(yè)務上活得不錯，沒有正面沖突，雖然在個別業(yè)務上有差距，但要想做到真正的差異化競爭是相對比較難的，未來2-3年后，當市場格局逐漸形成的時候，差異化競爭的優(yōu)勢就會逐漸顯現(xiàn)。

品牌樹立和信譽沉淀

如果網(wǎng)上各種品牌的負面消息，用戶還愿意把自己的物品交給貴平臺的配送員去配送嗎？一個企業(yè)要想獲得民心，廣告營銷，品牌曝光，活動運營不能少，最重要的是勢必要做好品牌的樹立和長時間的信譽沉淀。

信息化安全系統(tǒng)的建立

不管是即時物流行業(yè)，信息化安全的保障是每個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)必須做到的保障，特別是物流行業(yè)，寄送人和發(fā)貨人的地址，名字，電話全部有，包括配送員和商家的注冊信息，都需要安全保障，以免非法之徒利用信息安全漏洞對用戶造成危險影響，企業(yè)需要建立信息化安全系統(tǒng)，保障用戶的信息安全。

總結

最危機的是時間，行業(yè)發(fā)展太快，每個企業(yè)都要緊跟互聯(lián)網(wǎng)大潮的步伐，稍一步重大失誤，可能就會被反超，形成馬太效應，就回不來了。

對于即時物流，筆者認為市場會為我們選擇最佳的、用戶體驗最好的玩家。筆者相信，最后的勝者的必然是有訂單源和資源支持、獨特技術優(yōu)勢、能夠提供低成本且高效率的企業(yè)。

#專欄作家#

玲子，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家，微信公眾號：玲子奮斗史。不卑不亢，從容優(yōu)雅，面對一切，我是玲子。職業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理，關注互聯(lián)網(wǎng)人工智能、商業(yè)產(chǎn)品，擅長需求挖掘和運營管理。我是個勵志氣質聰穎漂亮的女青年。

本文原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉載。