騎手困境不止“最后一公里”。美團需要探索緩解社會矛盾的根本方法，承擔應盡的社會責任。

最近，徐崢主演的電影《逆行人生》熱播，主角飾演的外賣員將這一職業(yè)的生存現狀搬至臺前。然而，現實往往比電影更具戲劇性。

8月12日，有網友爆料稱，在杭州一小區(qū)，一個美團外賣騎手在午高峰時段送餐過程中試圖越過綠化帶，但不慎將護欄踩歪。隨后保安將騎手的電動車鑰匙拔下，并要求其賠償損失。在雙方爭執(zhí)的過程中，騎手為避免耽誤其他訂單的配送時間而下跪。

外賣員下跪的視頻流出后在當地騎手群體中迅速傳播，當天下午就有部分騎手前往事發(fā)地為下跪騎手聲援，要求物業(yè)管理方道歉。

該事件在社交平臺上引發(fā)網友熱議并登上熱搜。13日凌晨，警方發(fā)布警情通報稱，屬地派出所接警后立即出警赴現場處置，對涉事人員依法開展調查，后續(xù)將依據調查情況依法處理。

事情發(fā)生后，美團緊急回應稱，對于騎手可能遭遇的不公正對待問題，將一管到底，并根據騎手訴求配合相關部門調查，切實維護騎手合法權益。

然而網友對于美團的回應并不買賬，有人戲稱“媒體永遠在為外賣小哥發(fā)聲，平臺永遠在轉嫁矛盾”。

事實上，近年來與外賣騎手有關的社會矛盾屢見不鮮，作為本地生活服務龍頭企業(yè)，美團屢屢回應，但揭開冠冕堂皇的官方語言，對引發(fā)爭議的根本問題及解決方式卻總是有些顧左右而言他的意味。

01 騎手苦超腦久矣

外賣騎手與社區(qū)保安的矛盾事實上也由來已久。在本次外賣員下跪事件前不足一個月，剛發(fā)生過騎手因闖崗進小區(qū)送餐而被保安鎖腳事件。

究其原因，也不過是各司其職而已。

對于一些小區(qū)、商場、寫字樓安保人員來說，有的物業(yè)對外來人員管理嚴格，出入口實行登記制度，外來人員需要辦理登記方可進入小區(qū)。若不按照規(guī)定擅自放外賣員進小區(qū)，由此引發(fā)的安全隱患和物業(yè)領導的罰款都需要安保人員自行承擔。

而對于外賣員來說，支配他們趕時間、進小區(qū)、騎車快等行為的底層邏輯，在于平臺的系統(tǒng)，美團稱之為超腦。

美團超腦是美團基于外賣業(yè)務，為了保障配送的及時性和用戶體驗而借AI算法開發(fā)的即時配送系統(tǒng)，綜合考量騎手路線、實時的天氣、路況、消費者預計送達時間、商家出餐時間等因素之后，超腦系統(tǒng)全自動分單，實現消費者、騎手和商家之間的最優(yōu)匹配。

在超腦系統(tǒng)下，外賣騎手更像是一個個工作元件，在系統(tǒng)算法下各司其職，一旦觸碰規(guī)則，將受到嚴苛的處罰。其中，配送效率與騎手收入緊密掛鉤。

網上流傳的一份美團外賣騎手扣款規(guī)則顯示，超時0-6分鐘，扣除40%訂單配送收入；超時6-12分鐘，扣除50%訂單配送收入，若超時18分鐘以上，則要扣除70%的訂單配送收入。據測算，美團騎手平均每單收入約為5元。這意味著只要超時，騎手的每單收入最低減少2元。

騎手的配送時間由系統(tǒng)通過精準的騎手位置、訂單分配、天氣、路況等信息預測。超腦系統(tǒng)借助GPS數據、WiFi和藍牙技術在商家內進行實時監(jiān)控，利用手機傳感器捕捉騎手的動態(tài)，以適應各種配送場景。

然而，由于戶外不確定性因素過多，騎手配送途中所遇到的狀況也不一而足，一但遇到商家出餐慢、交通狀況差、客戶取餐慢等突發(fā)狀況，騎手為了不超時只能通過闖紅綠燈、逆行等壓縮配送時間，因此造成交通事故的幾率也隨之加大。

今年7月，美團在北京上線了“15分鐘極速達”服務試運營。這項服務的特點是承諾在15分鐘內完成配送，并對超時每分鐘賠付2元紅包，最多賠付10元。此前，美團還推出了“30分鐘送達”業(yè)務頻道。

不斷縮減的配送時效裹挾下，留給騎手們處理突發(fā)狀況的時間也在不斷被壓縮。一但超時或受到客戶投訴，在超時扣錢的同時還需繳納動輒50、100的罰款。

02 擴張的AB面

近年來，抖音、快手、小紅書等相繼進軍本地生活服務賽道，通過持續(xù)優(yōu)化商品外送功能，社交平臺忠實用戶在本地生活方面的消費潛力也被不斷挖掘。加之餓了么在后追擊，漸漸擁擠的賽道使得美團不得不尋找御敵之策。

訂單量和交易額這兩大核心指標增長趨緩背景下,美團外賣選擇以拼好飯打開價格優(yōu)勢。

美團在2020年推出此業(yè)務，2022年正式上線，定位為面向下沉市場的低價外賣產品。該項業(yè)務在今年以來真正爆火。今年一季度，拼好飯日均單量接近500萬單，接近2023年四季度平臺餐飲外賣日均訂單量5700萬單的10%。

在拼好飯模式下，騎手可以通過一次多送來優(yōu)化配送效率，但實際上，外賣訂單總量并沒有提升多少，反而因每單配送費用下降，騎手需要送更多單量才能拿到原來的收入。而對于所謂“一次多送”，有騎手反映“有時候拼的是不同樓棟的，配送難度并沒有降低，收入卻減少了”。

美團公布的2024年第一季度財報顯示，一季度美團營收733億，同比增長25%；凈利潤54億元，同比增長59.9%；調整后凈利潤為74.88億元，同比增長36.4%。

美團一季度外賣業(yè)務保持增長，年活躍用戶增至近5億，即時配送訂單數達54.6億筆，同比增長28%。

美團官網顯示，2023年美團平臺外賣騎手數量達745萬人。龐大的騎手群體托舉起了公司外賣業(yè)務增長，而作為業(yè)務發(fā)展的護城河，騎手的權益保障體系尚不完善。

03 制度尚需優(yōu)化

在美團官網騎手關懷頁面，美團自稱通過保險覆蓋、升級科技裝備、防控消防風險、推出安全課程等多種舉措，充分維護騎手勞動權益，全方位提升騎手工作體驗。

不可否認的是，在解決外賣配送“最后一公里”問題上，美團確實有在努力。

日前，美團相關負責人稱，平臺正積極聯絡各方力量加快推進“騎手友好社區(qū)”項目，截至8月中旬已覆蓋20余城500多個社區(qū)。據了解，騎手友好社區(qū)為騎手開通出入綠色通道、劃定專用停車區(qū)、建設騎手驛站等。在美團騎手App里，對應的小區(qū)地圖也進行了更新，騎手可更方便地查詢小區(qū)出入口和樓號。

此外，美團推出“小哥碼”作為騎手專屬電子通行證，使騎手掃碼找樓更方便。

然而，事實上外賣騎手面對的困境豈止“最后一公里”。

由于騎手的工作特性，在路上是常態(tài)。而因為配送時效掣肘，騎手們一直騎著電動車與時間賽跑，因此造成的交通事故數量遠高于平均數據。外賣騎手正成為威脅道路交通安全的一大隱患?！皺M沖直撞、逆行、闖紅燈”等刻板印象似乎成了外賣騎手摘不掉的標簽。

近日，廣州、淄博、青島、珠海等地發(fā)布了關于即時配送行業(yè)中電動自行車使用的相關規(guī)定，新規(guī)要求騎電動車配送外賣最高速不能超過25km/h。其中廣州市市場監(jiān)管局計劃對一周內有三次以上違法行為騎手實施全行業(yè)停單一天以上限制，以此遏制騎手交通違法行為多發(fā)現象。

當騎行速度被限制而配送時效不見寬松，法規(guī)和外賣平臺的博弈，僅騎手受傷的世界達成了。

在差評申訴機制方面，美團于2020年以來啟動了“同舟計劃”，圍繞騎手“訴求有回應”的目標，持續(xù)完善的騎手常態(tài)化溝通機制。然而不少騎手反映，在對顧客差評進行合理申訴時，很多申訴都不被通過。

“外賣騎手因顧客差評而上門威脅”等社會事件發(fā)生時，社會目光多集中于騎手與顧客，對于隱身其后的外賣平臺則寬容許多。事實上，在事件發(fā)生時，平臺才是更應該反思的一方：如何提高騎手素質？騎手合理申訴能否得到正向反饋？面對顧客不合理訴求，平臺如何幫助騎手找回服務邊界？

作為本地生活服務龍頭，美團近年來忙著競爭、忙著改制、忙著擴張、忙著搞科技，然而無人機/無人車配送取代人力尚不可實現，超700萬外賣騎手仍是其主業(yè)務的護城河。在一次次社會事件發(fā)生后與其隱身背后轉嫁矛盾，不如承擔起社會責任，思考如何優(yōu)化系統(tǒng)算法，完善申訴和反饋機制，從根本上探索緩解社會矛盾的方法。