共享單車的出現(xiàn)是為了解決最后一公里的問題，它的低價也是競爭優(yōu)勢之一。但是，近期不少共享單車悄悄漲價，甚至漲到了1小時6.5元。共享單車費率，已經遠超公交。本文作者對此進行了分析，希望對你有幫助。

最近，“共享單車漲到1小時6.5元”上了微博熱搜。

新周刊發(fā)起的投票，絕大多數(shù)網友表示“果斷放棄”。

在上海，滴滴青桔（經典版）收費標準為前15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費1元，算下來，騎行1小時的收費為6.5元。

乍一看，這個價格似乎并不高。如果只是下了地鐵解決“最后一公里”，一般15分鐘內可以到達，只需花費1.5元，但如果你還不知道這個收費標準，企圖從家里騎車到公司去上班，那很有可能在下車的時候感到一陣肉痛，發(fā)出“還不如坐地鐵”的感慨。

以廣州地鐵3號線“廣州東-機場北”為例，單程用時接近1小時，車費為7元。共享單車費率已經接近地鐵價格。如果跟公交相比，則已經遠超公交。

01 共享單車又漲價，人們已經麻了？

通常，很少有人一次騎共享單車能達到1小時。大多數(shù)人只是為了解決“最后一公里”的步行難題，目前一般兩三公里的路程，單次只需要1.5元，尚在可接受范圍內。

如果高頻騎行，過程中產生的交通成本就不是一筆小數(shù)目了。目前市占率最高的三家共享單車品牌美團、哈啰和青桔，騎行90天的套餐費用分別為49元、43.8元、35元，這是當前的“618”促銷價，按劃線價（原價）計算，這些數(shù)字分別是90元、90元和75元。

劃線價一般不會真正執(zhí)行，只是不同時期“打折力度”不同，讓你感覺時刻都有優(yōu)惠，即使這次“優(yōu)惠”比上次少了也似乎沒有什么。

“彩虹大戰(zhàn)”之后，價格貴多了。（圖/微博視頻截圖）

即便按照目前促銷的價格，一年下來也要花將近200元。在電商平臺上搜索“自行車”，許多品牌的價格都在一輛200多元附近。

騎共享單車一年的錢，差不多快能買一輛嶄新的自行車了。更何況，不知道價格會漲成什么樣。

共享單車問世之初，以其便利性和親民性，贏得了許多用戶的支持。當時30天包月卡，最低價格只要0.8元。8毛錢，基本上連一根雪糕都買不到。但你可以騎一個月的共享單車。

天上不會掉餡餅，這樣的價格顯然不會延續(xù)很久。電影票網售市場、網約車市場、共享充電寶市場也經歷過類似的“白菜價”時期：投資方瘋狂補貼、運營方瘋狂拉新、消費者瘋狂薅羊毛。

當補貼不再，價格開始回歸正常，就會被抱怨“漲價吸血”云云。其實在去年8月，共享單車漲價就引發(fā)過一波討論。當時，一家頭部共享單車品牌月卡的漲幅達到了近50%，一下子從25元漲到了35元。

一輛自行車200多元，以目前的共享單車促銷套餐，騎一年多也差不多這個價格。

有人直呼“騎行一小時比公交車還貴，騎不起”，有網友支招“加點錢買個自行車不香嗎”，也有不少人吐槽“服務質量、騎行體驗沒有跟上漲價的速度”。

這個過程中，許多消費者覺得無羊毛可薅，不再使用共享單車，轉而使用其他交通工具。

共享單車并不是唯一可以解決“最后一公里”難題的交通方式——如果地鐵站或者公交站距離目的地不足1公里，步行尚可應對；

如果距離在1公里到2公里之間，可以選擇一些代步工具，如折疊自行車、平衡車，收納、存放也還算方便；

如果距離在2公里以上，可以在佩戴安全帽的前提下騎電動車，也可以和同事相約在地鐵站附近，拼車前往工作單位；

如果居住在郊區(qū)，地鐵站附近往往還有摩的，也是一種選擇。當然，摩的可比共享單車貴多了，1公里至少要收6元。

總結來看，大家之所以騎共享單車主要圖個便宜和方便，它本身并沒有很高的產品壁壘，替代品太多。漲價在一定程度上可以攤薄運營方的部分成本，助力企業(yè)持續(xù)發(fā)展。但頻繁漲價也有損企業(yè)誠信，尤其是只漲價、服務卻沒有相應提升，會有更多消費者用腳投票。

02 漲價好過跑路，但也不是長久之計

擺在共享單車面前的，除了跑路，就是漲價嗎？

前不久，ofo創(chuàng)始人戴威在美國的創(chuàng)業(yè)項目“about time coffee”被曝光。about time coffee是個咖啡品牌，在打法上與瑞幸咖啡極其相似，新用戶可以得到5杯免費咖啡券。

小黃車的押金還沒退完，他卻跑到美國去“東山再起”，這引起了很多人的憤怒。

戴威版“真還傳”，似乎夭折了。

ofo的崩塌，永遠是共享單車行業(yè)的警鐘。一味燒錢的模式是無法延續(xù)的，要想盈利，甚至只是維持運營，目前的情況都不樂觀。

共享單車是重資產行業(yè)，特點是“投資大、折舊高、利潤薄”。能看得見的成本包括：自行車生產成本、投放成本、人力成本、折舊成本、營銷成本，還有研發(fā)成本。

尤其城鄉(xiāng)接合部的共享單車，經常被摩的司機刮花二維碼，這就需要共享單車企業(yè)研發(fā)新的配對技術，讓單車在沒有二維碼的情況下也能配對解鎖騎行。目前已經有平臺上線了這樣的技術。

哈啰單車制車成本，一輛要800元。（圖/鈦媒體）

上面這些成本加起來，每輛單車每天的成本接近2元。而根據(jù)業(yè)內數(shù)據(jù)，目前每輛共享單車每天的收入往往達不到2元，在盈虧平衡線以下。

上述內容還不是共享單車的全部成本。由于亂停放問題嚴重，經常發(fā)生第三方公司扣留共享單車的情況，這就導致了車輛閑置，無法重新投放產生收益。這時，共享單車運營方不得不支付“贖金”。有平臺甚至每年要支付上億元用來取回這些被扣車輛。

目前，市面上所有的共享單車品牌均處于虧損狀態(tài)。很容易預測，如果持續(xù)虧損會發(fā)生什么。好在，現(xiàn)在的共享單車都已經取消了押金，類似ofo的事情很難再發(fā)生。但消費者也不是沒有風險，一旦類似情況發(fā)生，月卡、季卡的錢就打水漂了。

擺在共享單車企業(yè)面前最好的做法應該是，在漲價的同時提升服務質量。

要知道，現(xiàn)在停車比以前可是難多了。經常會出現(xiàn)一種情況，騎到目的地了，停車點劃得特別小，或者發(fā)現(xiàn)附近根本沒有停車點，人們又得推半天車找停車點。如果在炎炎夏日，這樣的體驗真是太痛苦了。

薛定諤的“P點”。

防止亂停放的初衷可以理解，但也應該做好必要提醒和引導，比如在導航中引導乘客哪里有停車點。共享單車畢竟是一種服務，服務就應該做細。

如果漲了價，服務還沒跟上，那這車也可以不騎，大不了打車去。一名北京的網友告訴新周刊，最近他都拼車上下班，10公里才10塊錢左右，這還是北京的價格。對比起來，共享單車一小時6.5元，好像打車也沒貴多少嘛。