1小時(shí)6.5元,共享單車(chē)我騎不起了

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共享單車(chē)的出現(xiàn)是為了解決最后一公里的問(wèn)題,它的低價(jià)也是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。但是,近期不少共享單車(chē)悄悄漲價(jià),甚至漲到了1小時(shí)6.5元。共享單車(chē)費(fèi)率,已經(jīng)遠(yuǎn)超公交。本文作者對(duì)此進(jìn)行了分析,希望對(duì)你有幫助。

最近,“共享單車(chē)漲到1小時(shí)6.5元”上了微博熱搜。

新周刊發(fā)起的投票,絕大多數(shù)網(wǎng)友表示“果斷放棄”。

在上海,滴滴青桔(經(jīng)典版)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前15分鐘1.5元,此后每10分鐘收費(fèi)1元,算下來(lái),騎行1小時(shí)的收費(fèi)為6.5元。

乍一看,這個(gè)價(jià)格似乎并不高。如果只是下了地鐵解決“最后一公里”,一般15分鐘內(nèi)可以到達(dá),只需花費(fèi)1.5元,但如果你還不知道這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),企圖從家里騎車(chē)到公司去上班,那很有可能在下車(chē)的時(shí)候感到一陣肉痛,發(fā)出“還不如坐地鐵”的感慨。

以廣州地鐵3號(hào)線“廣州東-機(jī)場(chǎng)北”為例,單程用時(shí)接近1小時(shí),車(chē)費(fèi)為7元。共享單車(chē)費(fèi)率已經(jīng)接近地鐵價(jià)格。如果跟公交相比,則已經(jīng)遠(yuǎn)超公交。

01 共享單車(chē)又漲價(jià),人們已經(jīng)麻了?

通常,很少有人一次騎共享單車(chē)能達(dá)到1小時(shí)。大多數(shù)人只是為了解決“最后一公里”的步行難題,目前一般兩三公里的路程,單次只需要1.5元,尚在可接受范圍內(nèi)。

如果高頻騎行,過(guò)程中產(chǎn)生的交通成本就不是一筆小數(shù)目了。目前市占率最高的三家共享單車(chē)品牌美團(tuán)、哈啰和青桔,騎行90天的套餐費(fèi)用分別為49元、43.8元、35元,這是當(dāng)前的“618”促銷(xiāo)價(jià),按劃線價(jià)(原價(jià))計(jì)算,這些數(shù)字分別是90元、90元和75元。

劃線價(jià)一般不會(huì)真正執(zhí)行,只是不同時(shí)期“打折力度”不同,讓你感覺(jué)時(shí)刻都有優(yōu)惠,即使這次“優(yōu)惠”比上次少了也似乎沒(méi)有什么。

“彩虹大戰(zhàn)”之后,價(jià)格貴多了。(圖/微博視頻截圖)

即便按照目前促銷(xiāo)的價(jià)格,一年下來(lái)也要花將近200元。在電商平臺(tái)上搜索“自行車(chē)”,許多品牌的價(jià)格都在一輛200多元附近。

騎共享單車(chē)一年的錢(qián),差不多快能買(mǎi)一輛嶄新的自行車(chē)了。更何況,不知道價(jià)格會(huì)漲成什么樣。

共享單車(chē)問(wèn)世之初,以其便利性和親民性,贏得了許多用戶的支持。當(dāng)時(shí)30天包月卡,最低價(jià)格只要0.8元。8毛錢(qián),基本上連一根雪糕都買(mǎi)不到。但你可以騎一個(gè)月的共享單車(chē)。

天上不會(huì)掉餡餅,這樣的價(jià)格顯然不會(huì)延續(xù)很久。電影票網(wǎng)售市場(chǎng)、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)、共享充電寶市場(chǎng)也經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似的“白菜價(jià)”時(shí)期:投資方瘋狂補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)方瘋狂拉新、消費(fèi)者瘋狂薅羊毛。

當(dāng)補(bǔ)貼不再,價(jià)格開(kāi)始回歸正常,就會(huì)被抱怨“漲價(jià)吸血”云云。其實(shí)在去年8月,共享單車(chē)漲價(jià)就引發(fā)過(guò)一波討論。當(dāng)時(shí),一家頭部共享單車(chē)品牌月卡的漲幅達(dá)到了近50%,一下子從25元漲到了35元。

一輛自行車(chē)200多元,以目前的共享單車(chē)促銷(xiāo)套餐,騎一年多也差不多這個(gè)價(jià)格。

有人直呼“騎行一小時(shí)比公交車(chē)還貴,騎不起”,有網(wǎng)友支招“加點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)個(gè)自行車(chē)不香嗎”,也有不少人吐槽“服務(wù)質(zhì)量、騎行體驗(yàn)沒(méi)有跟上漲價(jià)的速度”。

這個(gè)過(guò)程中,許多消費(fèi)者覺(jué)得無(wú)羊毛可薅,不再使用共享單車(chē),轉(zhuǎn)而使用其他交通工具。

共享單車(chē)并不是唯一可以解決“最后一公里”難題的交通方式——如果地鐵站或者公交站距離目的地不足1公里,步行尚可應(yīng)對(duì);

如果距離在1公里到2公里之間,可以選擇一些代步工具,如折疊自行車(chē)、平衡車(chē),收納、存放也還算方便;

如果距離在2公里以上,可以在佩戴安全帽的前提下騎電動(dòng)車(chē),也可以和同事相約在地鐵站附近,拼車(chē)前往工作單位;

如果居住在郊區(qū),地鐵站附近往往還有摩的,也是一種選擇。當(dāng)然,摩的可比共享單車(chē)貴多了,1公里至少要收6元。

總結(jié)來(lái)看,大家之所以騎共享單車(chē)主要圖個(gè)便宜和方便,它本身并沒(méi)有很高的產(chǎn)品壁壘,替代品太多。漲價(jià)在一定程度上可以攤薄運(yùn)營(yíng)方的部分成本,助力企業(yè)持續(xù)發(fā)展。但頻繁漲價(jià)也有損企業(yè)誠(chéng)信,尤其是只漲價(jià)、服務(wù)卻沒(méi)有相應(yīng)提升,會(huì)有更多消費(fèi)者用腳投票。

02 漲價(jià)好過(guò)跑路,但也不是長(zhǎng)久之計(jì)

擺在共享單車(chē)面前的,除了跑路,就是漲價(jià)嗎?

前不久,ofo創(chuàng)始人戴威在美國(guó)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目“about time coffee”被曝光。about time coffee是個(gè)咖啡品牌,在打法上與瑞幸咖啡極其相似,新用戶可以得到5杯免費(fèi)咖啡券。

小黃車(chē)的押金還沒(méi)退完,他卻跑到美國(guó)去“東山再起”,這引起了很多人的憤怒。

戴威版“真還傳”,似乎夭折了。

ofo的崩塌,永遠(yuǎn)是共享單車(chē)行業(yè)的警鐘。一味燒錢(qián)的模式是無(wú)法延續(xù)的,要想盈利,甚至只是維持運(yùn)營(yíng),目前的情況都不樂(lè)觀。

共享單車(chē)是重資產(chǎn)行業(yè),特點(diǎn)是“投資大、折舊高、利潤(rùn)薄”。能看得見(jiàn)的成本包括:自行車(chē)生產(chǎn)成本、投放成本、人力成本、折舊成本、營(yíng)銷(xiāo)成本,還有研發(fā)成本。

尤其城鄉(xiāng)接合部的共享單車(chē),經(jīng)常被摩的司機(jī)刮花二維碼,這就需要共享單車(chē)企業(yè)研發(fā)新的配對(duì)技術(shù),讓單車(chē)在沒(méi)有二維碼的情況下也能配對(duì)解鎖騎行。目前已經(jīng)有平臺(tái)上線了這樣的技術(shù)。

哈啰單車(chē)制車(chē)成本,一輛要800元。(圖/鈦媒體)

上面這些成本加起來(lái),每輛單車(chē)每天的成本接近2元。而根據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù),目前每輛共享單車(chē)每天的收入往往達(dá)不到2元,在盈虧平衡線以下。

上述內(nèi)容還不是共享單車(chē)的全部成本。由于亂停放問(wèn)題嚴(yán)重,經(jīng)常發(fā)生第三方公司扣留共享單車(chē)的情況,這就導(dǎo)致了車(chē)輛閑置,無(wú)法重新投放產(chǎn)生收益。這時(shí),共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)方不得不支付“贖金”。有平臺(tái)甚至每年要支付上億元用來(lái)取回這些被扣車(chē)輛。

目前,市面上所有的共享單車(chē)品牌均處于虧損狀態(tài)。很容易預(yù)測(cè),如果持續(xù)虧損會(huì)發(fā)生什么。好在,現(xiàn)在的共享單車(chē)都已經(jīng)取消了押金,類(lèi)似ofo的事情很難再發(fā)生。但消費(fèi)者也不是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn),一旦類(lèi)似情況發(fā)生,月卡、季卡的錢(qián)就打水漂了。

擺在共享單車(chē)企業(yè)面前最好的做法應(yīng)該是,在漲價(jià)的同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量。

要知道,現(xiàn)在停車(chē)比以前可是難多了。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一種情況,騎到目的地了,停車(chē)點(diǎn)劃得特別小,或者發(fā)現(xiàn)附近根本沒(méi)有停車(chē)點(diǎn),人們又得推半天車(chē)找停車(chē)點(diǎn)。如果在炎炎夏日,這樣的體驗(yàn)真是太痛苦了。

薛定諤的“P點(diǎn)”。

防止亂停放的初衷可以理解,但也應(yīng)該做好必要提醒和引導(dǎo),比如在導(dǎo)航中引導(dǎo)乘客哪里有停車(chē)點(diǎn)。共享單車(chē)畢竟是一種服務(wù),服務(wù)就應(yīng)該做細(xì)。

如果漲了價(jià),服務(wù)還沒(méi)跟上,那這車(chē)也可以不騎,大不了打車(chē)去。一名北京的網(wǎng)友告訴新周刊,最近他都拼車(chē)上下班,10公里才10塊錢(qián)左右,這還是北京的價(jià)格。對(duì)比起來(lái),共享單車(chē)一小時(shí)6.5元,好像打車(chē)也沒(méi)貴多少嘛。

作者:土衛(wèi)六;編輯:劉車(chē)仔;

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  1. 雖然我是重度用戶,但內(nèi)心抵制單車(chē)公司,尤其滴滴。之前看車(chē)倒了還扶起來(lái),現(xiàn)在管都不管,巴不得車(chē)子早點(diǎn)壞了,滴滴早點(diǎn)倒閉。不尊重消費(fèi)者, 憑什么得到消費(fèi)者的愛(ài)護(hù)?最后國(guó)家出手,推出公益單車(chē),減少交通壓力和環(huán)境壓力。

    來(lái)自四川 回復(fù)
  2. 確實(shí)共享單車(chē)的盈利模式還沒(méi)有探索清楚
    很多企業(yè)投資共享單車(chē),其實(shí)也就是app的流量入口罷了
    一旦共享單車(chē)的價(jià)格上漲,慢慢的也就沒(méi)有那么多人選擇了

    來(lái)自上海 回復(fù)