作為解決出行“最后一公里”的便捷選擇之一，相信許多人都曾使用過(guò)共享單車。但在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，有關(guān)“共享單車難騎”的聲音已經(jīng)越來(lái)越多。難道曾經(jīng)瘋狂跑馬圈地的共享單車行業(yè)在經(jīng)歷大洗牌之后，留給用戶的體驗(yàn)沒(méi)有更好，只有更差？

共享單車，怎么能這么難騎？

好友圈里曾經(jīng)發(fā)出相似疑惑的人不在少數(shù)，至少作為共享單車重度用戶之一的小魚(yú)，已經(jīng)前前后后就“停車點(diǎn)難找”的問(wèn)題痛罵過(guò)不止一次。

而在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，有關(guān)“共享單車 難騎”的討論也層出不窮。車身破、鎖車難、還車難、還要收調(diào)度費(fèi)……各式各樣的吐槽聲已經(jīng)十分常見(jiàn)。去年共享單車品牌化身“價(jià)格刺客”的漲價(jià)事宜更是引發(fā)了多方討論與圍攻，某種程度上也降低了用戶的騎行期望。

當(dāng)我問(wèn)小魚(yú)給共享單車的騎行體驗(yàn)打幾分時(shí)，她直接發(fā)了我個(gè)表情包：

一、共享單車，怎么就這么難騎？

即便是每次出校門時(shí)熟門熟路解鎖共享單車的小魚(yú)，對(duì)她來(lái)說(shuō)，還車依舊是一個(gè)大難題。

“如果熟悉的地方還好，因?yàn)槲抑劳＼圏c(diǎn)在哪兒，但到了不熟悉的地方，有時(shí)實(shí)在很難找到停車點(diǎn)。所以實(shí)在不行，我就只能強(qiáng)行停車了。然后再被罰款5元?！?/p>

相似的煩惱也常發(fā)生在酥皮身上。

“著急上班的話就沒(méi)辦法了，交個(gè)5塊錢當(dāng)‘破財(cái)’吧。你看我手機(jī)上的顯示，重重疊疊的，誰(shuí)看得出來(lái)哪里是哪里？”

美團(tuán)APP上，定位于酥皮公司樓下的P點(diǎn)示意圖 / 受訪者供圖

這密密麻麻的P點(diǎn)，有時(shí)是好事，有時(shí)是壞事……??

除了“還車難”的問(wèn)題，同樣有共享出行體驗(yàn)的小槿還被迷一樣的騎行范圍限制“坑”了一把。

在潮州等非一線城市，除共享單車之外，還有一種比較常見(jiàn)的共享出行產(chǎn)品——共享電動(dòng)車。彼時(shí)她和朋友嘗試著解鎖了一輛電動(dòng)車，結(jié)果騎了沒(méi)幾米，車就提示沒(méi)電了。

“后來(lái)仔細(xì)一看，原來(lái)是超出了使用范圍，不給騎了?！毙￠仍捳Z(yǔ)里滿是無(wú)語(yǔ)。

“最慘的是同行的另一個(gè)朋友，當(dāng)時(shí)他已經(jīng)騎出了一大截，結(jié)果突然也出現(xiàn)了沒(méi)電提示；因?yàn)椴幌虢弧P款’的話就只能停在固定的停車點(diǎn)，所以大夏天的，他只能吭哧吭哧地再把車推回原位。”

在社交平臺(tái)上，有關(guān)共享單車的吐槽還集中在“車身破”、“騎不動(dòng)”等問(wèn)題點(diǎn)上。

（來(lái)源：微博）

時(shí)常出差的歐文關(guān)于這點(diǎn)就深有感觸?！爱?dāng)時(shí)出差在外地，基本上每天都需要騎共享單車，最大的感受就是每輛車都好破啊，騎起來(lái)克拉克拉的響。車身上還貼著很多小廣告?！?/p>

當(dāng)問(wèn)及是不是幾乎所有牌子的共享單車騎起來(lái)都有“破破爛爛”的感受時(shí)。

歐文思索了一會(huì)兒，回答，“差不多吧?！?/p>

二、想還個(gè)車，真的好難啊

對(duì)共享單車使用體驗(yàn)造成影響的環(huán)節(jié)，大多用戶都表示在于“還車難”。起碼在我溝通過(guò)的人里，接近80%的用戶都提出了這一致命問(wèn)題。人民日?qǐng)?bào)評(píng)論近日也在文章中指出，2022年拒絕使用共享單車的原因，64.8%的用戶就在于還車不方便。

想還個(gè)車，真的這么難嗎？

這可能得牽扯到共享單車的“P點(diǎn)”。

什么是P點(diǎn)？在哈啰APP的“騎行規(guī)則”模塊里有對(duì)P點(diǎn)的介紹，即共享單車的可還車區(qū)域，用戶會(huì)被要求在P點(diǎn)內(nèi)關(guān)鎖、還車，如果在P點(diǎn)外還車，用戶可能還會(huì)被收取一定金額的車輛管理費(fèi)。

（來(lái)源：哈啰APP）

同樣的計(jì)費(fèi)規(guī)則也存在于其他家共享單車產(chǎn)品中，比如美團(tuán)APP就寫明在停車點(diǎn)外還車，可能需要繳納的費(fèi)用可能會(huì)在5-20元/單，滴滴青桔APP在計(jì)價(jià)規(guī)則里也寫明了相似原則，車輛如果停至運(yùn)營(yíng)區(qū)內(nèi)、但處于停車點(diǎn)外，還需額外繳納5元費(fèi)用。

（來(lái)源：美團(tuán)APP、滴滴青桔APP）

“可是問(wèn)題還在于，有時(shí)P點(diǎn)太密集了也不好找，因?yàn)槟愫茈y把控實(shí)際距離與手機(jī)上顯示的P點(diǎn)距離?！彼制そ忉尩馈?/p>

酥皮現(xiàn)在上班的地方人流比較集中。某天上班，她嘗試在公司樓下停車，發(fā)現(xiàn)APP上的P點(diǎn)展示相當(dāng)密集。

這就導(dǎo)致了一種情況的出現(xiàn)，即她在現(xiàn)實(shí)中只騎出了小小的一段距離，手機(jī)上卻顯示她已經(jīng)騎出了很遠(yuǎn)，并偏離了她想找的P點(diǎn)……

那個(gè)正確的P點(diǎn)，仿佛永遠(yuǎn)無(wú)法在現(xiàn)實(shí)生活中被找到。

三、當(dāng)問(wèn)題浮出水面之后

事實(shí)上，在共享單車上線之后，有關(guān)停放的問(wèn)題就逐漸浮出了水面。

行業(yè)發(fā)展初期，企業(yè)瘋狂跑馬圈地，大批量的、五顏六色的共享單車陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)在了路面上。

用戶在起初階段也享受到了共享單車這一產(chǎn)品的便利，畢竟只要交付押金、不需要再另外買車就可以解決出行“最后一公里”的問(wèn)題，還可以實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保，這樣的選擇，何樂(lè)而不為呢？

但隨之而來(lái)的，是共享單車隨意擺放、占用非機(jī)動(dòng)車道、阻礙行人自由出行等問(wèn)題的出現(xiàn)；在用戶側(cè)，也有不少人反映存在找車難、用車難等尷尬情況。

（來(lái)源：微博）

這一定程度上推動(dòng)了相關(guān)企業(yè)做出行動(dòng)和改變。在2020、2021年左右，哈啰、美團(tuán)、青桔等共享單車品牌就陸續(xù)上線了“定點(diǎn)還車”功能。

以哈啰單車為例，在2020年6月，哈啰出行宣布獲得了行業(yè)首個(gè)精準(zhǔn)定位算法類專利授權(quán)通知書(shū)；2020年7月，哈啰出行表示近1/3的運(yùn)營(yíng)城市已經(jīng)升級(jí)為“定點(diǎn)停車”模式，哈啰官網(wǎng)資訊里也這么寫道，“定點(diǎn)停車”這一模式有助于城市道路秩序管理，建立單車使用規(guī)范，另一方面，也有利于增加用戶找車、用車的確定性，緩解高峰期時(shí)“一車難求”的局面。

（來(lái)源：哈啰官網(wǎng)）

可是“定點(diǎn)還車”這一模式推行至現(xiàn)在，真的與最開(kāi)始的初衷形成閉環(huán)了嗎？

或者換個(gè)角度思考，起初看到了共享風(fēng)口的企業(yè)們，是否真的實(shí)現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)：用相對(duì)較低價(jià)格的產(chǎn)品或服務(wù)，達(dá)成了便民、利民的目的呢？

用戶一側(cè)給出的答案，可能會(huì)是否定的。

首先問(wèn)題出在價(jià)格上，近兩年來(lái)陸續(xù)漲價(jià)的共享單車，已經(jīng)給用戶留下了不可磨滅的“價(jià)格刺客”的印象。這可以說(shuō)是共享單車行業(yè)前些年燒錢大戰(zhàn)后留下的“禍患”，因?yàn)槠髽I(yè)如果想繼續(xù)經(jīng)營(yíng)和實(shí)現(xiàn)盈利增收，在用戶身上薅羊毛、割韭菜，是一條“捷徑”，也是大多數(shù)企業(yè)在相似情形下會(huì)選擇的路徑之一。

（歪個(gè)樓，同理可以看看隔壁的長(zhǎng)視頻平臺(tái)是如何收縮會(huì)員權(quán)益、搞會(huì)員費(fèi)漲價(jià)的。）

其次在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，共享單車也沒(méi)有給到用戶盡善盡美的體驗(yàn)。

就拿前面提到的“定點(diǎn)還車”問(wèn)題來(lái)說(shuō)，其背后依靠的“電子圍欄”技術(shù)似乎時(shí)靈時(shí)不靈，“定位漂移”等問(wèn)題時(shí)常出現(xiàn)。有知乎網(wǎng)友就羅列了為何共享單車明明停在P點(diǎn)、卻還要被收取調(diào)度費(fèi)這一問(wèn)題的背后原因，包括：電子設(shè)備老化導(dǎo)致定位不準(zhǔn)、定位傳感設(shè)備質(zhì)量不良、企業(yè)P點(diǎn)停車定位技術(shù)不夠完善、周邊樓宇、天氣等外界因素影響，等等。

（來(lái)源：知乎@小馬碎碎念）

既然技術(shù)上都無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全過(guò)關(guān)，又怎么能奢求用戶提升選擇共享單車出行方式的意愿呢？

發(fā)展到現(xiàn)在，越來(lái)越難騎的共享單車，已經(jīng)離用戶對(duì)它們的期望越來(lái)越遠(yuǎn)。

四、不要對(duì)用戶的需求感到“麻木”

未來(lái)還會(huì)有多少人選擇使用共享單車？不妨先來(lái)看看iiMedia Research（艾媒咨詢）的一組數(shù)據(jù)。

（來(lái)源：艾媒咨詢）

數(shù)據(jù)顯示，在2022年中國(guó)未使用共享單車群體的未來(lái)使用意愿中，47.4%消費(fèi)者會(huì)選擇“不好說(shuō)”，42.1%消費(fèi)者會(huì)選擇“未來(lái)會(huì)使用”，10.5%消費(fèi)者選擇“未來(lái)不會(huì)使用”。至少?gòu)恼{(diào)查結(jié)果來(lái)看，作為共享經(jīng)濟(jì)模式中相對(duì)普及的產(chǎn)品類別之一，共享單車依舊存在著一定用戶吸引力。

這也能理解，畢竟在解決用戶出行“最后一公里”的問(wèn)題上，共享單車還是有著可取之處的。

但是，歷經(jīng)幾輪更迭、在經(jīng)過(guò)早期的飛速擴(kuò)張、瘋狂融資與后來(lái)的行業(yè)大洗牌之后，沉淀下來(lái)的共享單車品牌們，什么時(shí)候才可以拿出與用戶期望匹配的功能體驗(yàn)？

小魚(yú)最近出門時(shí)就注意到，美團(tuán)單車又換外觀了。

“相較于以前的款式，現(xiàn)在這款看起來(lái)確實(shí)更顯眼、也更好找了?！睂?duì)小魚(yú)來(lái)說(shuō)，在往返圖書(shū)館和宿舍之間時(shí)，有輛共享單車，確實(shí)可以很好地減輕背包帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。

（來(lái)源：受訪者供圖）

不過(guò)比起外觀優(yōu)化，小魚(yú)還是更希望共享單車可以在其他功能的優(yōu)化上更進(jìn)一步，畢竟關(guān)于“找不到停車點(diǎn)”、“明明畫了停車位卻顯示不是停車點(diǎn)”等問(wèn)題，她已經(jīng)懶得再吐槽。

當(dāng)遇到因?yàn)檎也坏酵＼圏c(diǎn)、被迫“違?！苯涣?元罰款時(shí)，“該申訴時(shí)還得申訴，不能讓自己吃不該吃的虧?！?/p>

而作為“交罰款——提交申訴”這一流程的熟練工種，小魚(yú)在逐漸感到麻木的同時(shí)，內(nèi)心也有個(gè)由衷的期望：

希望共享單車品牌們，不要對(duì)用戶顯而易見(jiàn)的需求，也變得“麻木”了。

*應(yīng)受訪者要求，小魚(yú)、酥皮、小槿、歐文為化名。

參考資料：

人民日?qǐng)?bào)評(píng)論：停車?yán)щy、價(jià)格上漲……共享單車越來(lái)越“難”騎了嗎？| 睡前聊一會(huì)兒