編輯導語：現(xiàn)在大家基本上每天都會收快遞，那么有人關(guān)注過物流的運輸市場嗎？這篇文章作者詳細分析了中國的公路運輸市場的盛況，并對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺做了一定階段，感興趣的小伙伴一起來看看吧。

物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。

20世紀70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

物流（英文名稱：logistics）原意為“實物分配”或“貨物配送”，是供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)消費以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。物流以倉儲為中心，促進生產(chǎn)與市場保持同步。物流是經(jīng)濟生活的動脈，承載著整個經(jīng)濟生活的血液循環(huán)。

根據(jù)CIC統(tǒng)計，中國貨物運輸量中，相較于鐵路、水運和民航，公路運輸因其機動靈活、簡潔方便的優(yōu)越性，承擔了接近80%的貨運量，預計未來公路貨運仍將為運輸?shù)闹黧w。

一、概況

根據(jù)CIC報告，中國是世界上最大的公路運輸市場。公路運輸一般分普貨運輸、大件特種運輸、?；\輸三類。

1. 普貨運輸

普通貨物通常為一般的物資，對車輛要求符合貨物裝載即可。有零擔(3t以下)、整車(3t以上，或需要3t及以上車)、箱車等方式運輸。

2. 大件運輸

大件貨物具有不可拆卸解體性，具備超長（14米以上）、超寬（3.5米以上）、超高（3米以上）、超重（20噸以上）的鮮明特征。如工程機械、電力設(shè)備、化工設(shè)備等聚重物資。

3. ?；\輸

危化貨物是指易燃、易爆、易腐蝕類化工產(chǎn)品，對車輛運輸要求較嚴格。如煙花、爆竹汽 油、酒精、甲烷、乙炔、 硫酸、鹽酸、農(nóng)藥等。

注：大件運輸一般是指對于特大設(shè)備的運輸配送，它屬于物流行業(yè)，但又區(qū)別于一般的物流。一般的物流只是小件產(chǎn)品的運輸，大件產(chǎn)品的設(shè)備運輸涉及超重和超限兩個方面。因此在運輸過程中，針對大件產(chǎn)品所對應的物流服務(wù)需要更多注意事項和準備。本文著重點在公路貨運，貨物多為普貨運輸，因此大件運輸在此不過多介紹。

二、公路貨運

2019年，中國公路貨運行業(yè)市場容量達6萬億。按照貨物的重量、組織貨物的方式，可分為快遞、零擔和整車三大類。其中，快遞市場集中度與信息化程度最高，零擔與整車市場規(guī)模最大、但非常分散。

在零擔和整車領(lǐng)域，盡管近年來業(yè)內(nèi)不斷整合升級，但仍呈現(xiàn)出“多小散弱”的發(fā)展態(tài)勢，運輸體系呈高度碎片化，催生了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺等智慧新業(yè)態(tài)。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運

2014年，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念被引入到物流行業(yè)當中，不少車貨匹配平臺開始涌現(xiàn)，即平臺通過互聯(lián)網(wǎng)手段將貨主的貨源信息集中在一起，讓有找貨需求的司機在平臺上按需獲取信息，最后達成貨物運輸交易。

網(wǎng)絡(luò)貨運的前身為“無車承運人”，早在2013年國家便開始提及此概念，并于2016開始實施試點工作。2020年1月1日，為進一步規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營，“無車承運人”正式被更名為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，為公路貨運行業(yè)中的各參與方者提供下單、貨物跟蹤、運單管理、發(fā)票開具和付款等一站式服務(wù)。不僅將傳統(tǒng)的線下交易模式轉(zhuǎn)移至線上，同時實現(xiàn)了業(yè)務(wù)流、資金流、票據(jù)流的“三流合一”，切實提高中國公路貨運行業(yè)的整體效率，以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新推動行業(yè)的升級變革。

經(jīng)過幾年的發(fā)展與洗牌，我國公路網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)已孕育出多家頭部企業(yè)，分別通過不同的商業(yè)模式賦能行業(yè)、體現(xiàn)價值。以網(wǎng)絡(luò)貨運平臺線上運費交易金額計，2020年我國網(wǎng)絡(luò)貨運市場規(guī)模達3,389億人民幣，線上交易額占公路整車運輸市場的比例僅約為9%，表明整個網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)在未來仍有較大的發(fā)展空間。

四、平臺價值

面對供需資源零散以及信息不對稱導致的交易過程復雜低效，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺最主要的優(yōu)勢在于整合資源，化解貨主、社會零散司機之間的信息不對稱。同時，試點企業(yè)被允許使用自有增值稅發(fā)票稅控開票軟件，解決了物流企業(yè)稅負成本過高的問題。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的意義，一是提高車貨匹配的效率，提高貨運效率的同時降低運力采購成本，二是解決稅務(wù)合規(guī)的風險，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的“三流合一”；三是最終幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部組織，建立更高效的中臺型組織結(jié)構(gòu)。

五、平臺分類

我國的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以分為控貨型、開放型、服務(wù)型，具體種類細分如下圖所示：

控貨型：

控貨型平臺的特點在于平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單的分配權(quán)。其對社會運力資源的需求來源于降低運力的采購成本，比較典型的企業(yè)有：中外運、中儲智運、京東物流、蘇寧物流等。

開放型：

開放型平臺則既不是貨主，也不是運力供應商，而是專注于貨主與運力之間的有效匹配，是面向整體市場開放的，接受自然競爭的純第三方企業(yè)。比較典型的品牌有：滿幫、拉貨寶、滴滴集運等。

服務(wù)型：

服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的特點是多業(yè)務(wù)線并行，盈利模式除車貨匹配外，主要來自為客戶提供 SaaS 支持、申辦資質(zhì)、稅務(wù)合規(guī)、金融、油卡、ETC 等多種物流服務(wù)。

其中傳化智聯(lián)，就是比較典型的服務(wù)型平臺（園區(qū)型平臺），其遍布全國的公路港節(jié)點能夠在網(wǎng)絡(luò)平臺建立后快速將園區(qū)內(nèi)的專線公司轉(zhuǎn)化為客戶，為其提供運力服務(wù)，并解決稅務(wù)合規(guī)的問題。

在稅籌服務(wù)上，國家先后通過三份文件確認了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺（無車承運人）在稅務(wù)上的合法地位。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的主要盈利點包括：車貨匹配、稅籌優(yōu)化、數(shù)據(jù)運用、生態(tài)產(chǎn)品、供應鏈金融。

• 車貨匹配：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺實現(xiàn)盈利的最基本模式之一，主要通過在線結(jié)算服務(wù)費抽成來盈利。
• 稅籌優(yōu)化：目前各地對于網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營有一定的政策支持與優(yōu)惠，稅收層面的優(yōu)惠既可以作為利潤空間，也可以成為平臺吸引客戶的競爭優(yōu)勢。
• 數(shù)據(jù)運用：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以充分運用數(shù)據(jù)實現(xiàn)盈利，通過平臺真實記錄、存儲、分析的數(shù)據(jù)，結(jié)合不可篡改的區(qū)塊鏈共識機制，挖掘數(shù)據(jù)商業(yè)價值。
• 生態(tài)產(chǎn)品：包括用油、車后、廣告等。
• 供應鏈金融：指平臺可利用信息優(yōu)勢對金融機構(gòu)無法征信的中小物流企業(yè)、個體司機進行放貸而賺取的息差收入。

六、細分市場

網(wǎng)絡(luò)貨運分為干線、同城等細分市場。公路貨運產(chǎn)業(yè)鏈可分為同城攬派、同城調(diào)配分撥、 城際干線運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺公司中，包括同城市場和干線（城際）市場。

貨拉拉、快狗打車等主打同城業(yè)務(wù)，而滿幫集團、福佑卡車、中儲智運等則主做干線業(yè)務(wù)，傳化網(wǎng)絡(luò)貨運平臺主做干線，同時做一部分同城業(yè)務(wù)。

我國網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)市場集中度相對較高。根據(jù)“華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院”整理數(shù)據(jù)顯示，2020年中國數(shù)字貨運平臺總交易額約為 2716 億元，滿幫、貨拉拉、中儲智運為規(guī)模最大的三個企業(yè)。

其中滿幫是干線物流領(lǐng)域的絕對龍頭，占據(jù)90%的市場份額，貨拉拉是同城貨運市場的龍頭，占據(jù) 50%以上的份額。滿幫2020 年 GTV（平臺總交易額）1738 億元（占比 64%）， 貨拉拉交易額392 億元（占比 14.4%），中儲智運288 億元（占比 10.6%），前三家企業(yè)共占比將近 90%。

2021 年是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的“上市之年”，滿幫集團、福佑卡車、貨拉拉等公司相繼發(fā)布上市計劃。福佑卡車在 2021 年 5 月 14 日正式向美國證券交易委員會遞交招股說明書，滿幫集團于 5 月 27 日向美國證監(jiān)會遞交招股說明書，6 月 22 號在紐交所正式上市，成為了“中國數(shù)字貨運第一股”。

七、詳細分析

公路運輸萬億級市場規(guī)模，目前數(shù)字貨運平臺滲透率仍冰山一角。據(jù)CIC報告，2020年數(shù)字貨運平臺GTV總額僅占整個公路運輸市場4%，預計2025年將增長至18%，整個市場數(shù)字化機會巨大。

經(jīng)過幾年的發(fā)展與洗牌，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已孕育出多家頭部企業(yè)。目前干線運輸市場，滿幫、路歌、中儲智運、G7等企業(yè)頭部效應突出；在城配市場，貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車也逐漸形成頭部效應。

1. 干線運輸

1）平臺型

主要提供信息服務(wù)，解決上下游信息不對稱、支付等問題。1）滿幫由貨車幫及運滿滿合并而成，形成了目前最大的整車平臺，覆蓋中國大部分的干線貨車司機，有效解決零散型需求的匹配問題，壟斷地位明顯，具備極強的護城河。

滿幫主要鏈接上游小型貨主、貨代、三方，下游運力主要由個體司機構(gòu)成。滿幫所沉淀的車主行駛、載貨、營運情況等車輛數(shù)據(jù)是其重要的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

1. 廣深的物流網(wǎng)絡(luò)（300城市，10萬線路），貨運匹配觸達更多司機à履約率驅(qū)動GTV高速增長。
2. 建立數(shù)字貨運體系行業(yè)標準，推動公路運輸數(shù)字化發(fā)展à物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，降本增效。
3. 拓寬服務(wù)范圍，完善增值服務(wù)à整車運輸之余，提供零擔、同城、特殊物品貨運。
4. 有選擇性進行戰(zhàn)略投資和收購，保持增長à與短平快的財務(wù)投資不同，戰(zhàn)略投資以產(chǎn)業(yè)擴張為重，長期持續(xù)發(fā)展，成為多元化生態(tài)。
5. 戰(zhàn)略投資：全球無人重卡（卡車智能化改造）、布局無人駕駛前沿技術(shù)、特種運力撮合平臺。

3月1日，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺滿幫集團對外發(fā)布了2021年第四季度及全年業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，滿幫GTV（總成交額）達2623億元，同比增長50.9%；全年總營收46.6億元，同比增長80.4%。2021年第四季度GTV為695億元，同比增長22.1%；四季度營收創(chuàng)新高達14.3億元，同比增長68.1%。2）云柚貨運

智慧物流解決方案提供商，以整車干線業(yè)務(wù)為切口，提供一站式運輸服務(wù)。通過組織社會運力建立物流服務(wù)平臺，并建立了具有標準化定價、派單能力的自營運力。

公司前身為專注于物流算法，現(xiàn)階段則將豐富其業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，希望提供客戶標簽精準的運力匹配。業(yè)務(wù)集中在長途干線，范圍只包括整車運輸，并不涵蓋零擔物流。

目標客群集中在制造業(yè)企業(yè)、貿(mào)易流通類企業(yè)及三方物流公司之中，依靠線下團隊進行業(yè)務(wù)拓展。用快車+專車的形式搭建運輸網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化調(diào)度，算法優(yōu)勢降低空車率，同時擴張運行區(qū)域和車型。

2）控貨型

自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單的分配權(quán)。

① 中儲智運

中儲南京智慧物流科技有限公司成立于2014年，是國務(wù)院國資委混合所有制改革試點單位，現(xiàn)隸屬于中國物流集團有限公司，是集團內(nèi)提供智慧物流服務(wù)、數(shù)字供應鏈解決方案的科技型企業(yè)。

公司以“智運”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺為核心，升級打造“智鏈”供應鏈綜合服務(wù)平臺、“智信”數(shù)字信用服務(wù)平臺，為客戶提供智慧物流綜合服務(wù)及數(shù)字化供應鏈解決方案，促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

圖源：中儲智運官網(wǎng)

“物流運輸只是起點，實現(xiàn)整個供應鏈企業(yè)的共享共贏才是中儲智運的終極目標?！睘榱私鉀Q供應鏈“信息孤島”問題，實現(xiàn)與供應鏈上下游企業(yè)提供真實且有效的流通數(shù)據(jù)共享，中儲智運自主研發(fā)了“智通”開放平臺。

實現(xiàn)與貨主的ERP以及TMS等生產(chǎn)力數(shù)字化系統(tǒng)對接，為其提供數(shù)字化的高效解決方案，同時，為車企、能源企業(yè)、保險、金融及供應鏈領(lǐng)域各方提供極具應用價值的大數(shù)據(jù)接口，大幅提升上下游企業(yè)間的生產(chǎn)、運輸及多項協(xié)同，幫助全行業(yè)快速實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。

以承運業(yè)務(wù)切入，重運營管控。

3）承運型

① 福佑卡車

國內(nèi)首家可進行訂單重構(gòu)，構(gòu)筑多邊線路的整車運輸科技平臺?；诖罅控浽从唵?，福佑運用大數(shù)據(jù)和預測算法，將不同客戶、不同時點、不同線路的臨時性整車訂單，通過智能算法進行重構(gòu)，再造為全局調(diào)配的有計劃訂單或單邊流向穩(wěn)定訂單。

2015年3月上線，積累了涵蓋整車價格、線路、車輛信息、司機信息等多個維度真實數(shù)據(jù)，用機器學習、運籌優(yōu)化等技術(shù)，對詢價、調(diào)度、運輸、交付、結(jié)算等業(yè)務(wù)節(jié)點進行 AI 賦能。

構(gòu)建智能物流系統(tǒng)，包含智能定價、智能分單、智能服務(wù)。為上下游提供從詢價、發(fā)貨到交付、結(jié)算的全流程履約服務(wù)。貨源主要來自于快遞快運公司及大三方。福佑目前組織了福佑專車、中小車隊及個體司機三種運力方式。

4）綜合型

主營業(yè)務(wù)不單單是解決貨主與司機的物流需求問題，還提供金融保險、車后服務(wù)等綜合類服務(wù)。

① 獅橋

全國領(lǐng)先的商用車服務(wù)平臺、最大的第三方商用車融資租賃平臺。通過構(gòu)建覆蓋商用車全生命周期“買-用-養(yǎng)-轉(zhuǎn)”4個環(huán)節(jié)的平臺業(yè)務(wù)模式，鏈接個體司機、OEM、經(jīng)銷商、物流公司、貨主、金融機構(gòu)，打造生態(tài)閉環(huán)。業(yè)務(wù)包括融資租賃、貨物運輸、車后服務(wù)及二手車轉(zhuǎn)讓。

5）園區(qū)型

通過擁有自己的物流園區(qū)切入行業(yè)，運用自身的資源優(yōu)勢，直接服務(wù)于園區(qū)內(nèi)的專線企業(yè)。

① 傳化

通過修建公路港等行業(yè)公共基礎(chǔ)設(shè)施，深度嵌入物流運輸和貨物分發(fā)等各環(huán)節(jié)；后將平臺線上化，實現(xiàn)跨區(qū)域物流信息交易，從而完成對行業(yè)各端資源的連接。后期平臺不斷升級，接入如金融等多種業(yè)務(wù)。

② 天地匯

基于物聯(lián)網(wǎng)科技和實體園區(qū)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動打造第四方平臺型物流企業(yè)，專注于整合專線及干線運力。

6）科技型

以車載傳感器、GPS、SaaS支持、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等物流科技產(chǎn)品切入，以技術(shù)賦能物流企業(yè)。

① 路歌

成立于2002年，是中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)的先驅(qū)者，開創(chuàng)將手機定位應用于物流行業(yè)、“車貨匹配”服務(wù)以及物流行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+保險”服務(wù)模式等，專注公路貨運物流數(shù)字化服務(wù)。

路歌是國內(nèi)最早服務(wù)于中國公路物流領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)平臺，以SaaS技術(shù)為基礎(chǔ)搭建物流信息平臺切入行業(yè)，使得卡車業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，業(yè)務(wù)流程透明化。主要鏈接大三方，擁有穩(wěn)定的貨源，下游主要由個體司機及信息部組成。

一些網(wǎng)絡(luò)貨運平臺僅做車貨匹配的“撮合交易”，路歌在打造良性物流生態(tài)體系。以網(wǎng)絡(luò)貨運為核心，包括車后服務(wù)和物流金融。主營業(yè)務(wù)包括數(shù)字貨運（收入主要來源）、卡友地帶、卡加車服。

經(jīng)營模式不同于滴滴打車，做的是熟人之間的“匹配”，是多次生意而不是“一錘子買賣”。一次性的車貨匹配很難形成雙方的黏性，無法形成穩(wěn)定的運力供應鏈。

1. 據(jù)招股書信息顯示，截至2021年6月30日止六個月凈利潤為人民幣3990萬元，收入主要來自數(shù)字貨運業(yè)務(wù)。
2. 利用通訊專利技術(shù)較早地將手機定位應用于物流行業(yè)，用手機定位貨車位置。
3. 2007年，路歌首創(chuàng)“車貨匹配”服務(wù)，早于同行業(yè)十年。研發(fā)定位整合車的工具，解決調(diào)車及車輛利用率低的問題。
4. 2014年，推出貨車司機線上社區(qū)“卡友地帶”，服務(wù)包括生產(chǎn)、生活和生意。如今已發(fā)展成為全國最大的卡車司機自組織。
5. 多業(yè)態(tài)一體化，經(jīng)過多年發(fā)展形成了“網(wǎng)絡(luò)貨運+車后服務(wù)+區(qū)塊鏈應用”等多種新業(yè)態(tài)為一體的生態(tài)結(jié)構(gòu)。

路歌生態(tài)體系（圖源：路歌招股書）

② 匯通天下G7

以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的SaaS平臺，致力于推動商用車的智能化、聯(lián)網(wǎng)化及共享化。通過在貨車后裝市場安裝GPS裝置，連接中國20%以上的重載貨車，獲取車輛、貨物、路況、駕駛行為等多種豐富數(shù)據(jù)，并拓展ETC、信貸等業(yè)務(wù)。

G7定位于智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺，以GPS位置數(shù)據(jù)服務(wù)起步（監(jiān)管方對車輛位置監(jiān)控有硬性要求），用工具解決貨運物流公司的調(diào)度管理難題，是服務(wù)于中國公路貨運行業(yè)規(guī)模最大的企業(yè)服務(wù)公司。

從車隊管理等訂閱服務(wù)，拓展到結(jié)算、保險、裝備等交易服務(wù)，復購與增購收入持續(xù)增長。當前的業(yè)務(wù)線涵蓋：安全+保險服務(wù)、結(jié)算+金融服務(wù)、智能裝備（資產(chǎn)）服務(wù)。回顧其成長路徑：

1. 痛點越挖越深。從滿足監(jiān)管需要到深入業(yè)務(wù)實現(xiàn)效率提升打到車隊管理者的痛點。
2. 技術(shù)壁壘提高。從位置服務(wù)到管理機器人、運營機器人、算賬機器人，技術(shù)含量大幅提高。
3. 三類業(yè)務(wù)形成協(xié)同，客戶粘性更高。運營、安全、結(jié)算類一站式全服務(wù)，拓展新業(yè)務(wù)，具有客戶資源優(yōu)勢。

G7已戰(zhàn)略投資物流信息科技公司車滿滿、合資組建了嬴徹科技（聚焦于自動駕駛，落地物流運營）、成立了智能設(shè)備合資公司、主打冷鏈車隊資產(chǎn)服務(wù)的合資公司（天津吉紅融資租賃有限公司），為“物聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)服務(wù)”打開更大想象空間。

2月15日， G7宣布已獲得2億美元新一輪融資，投后估值達22億美元。CFO張杰龍表示，“貨運經(jīng)營者通過高效組織管理行業(yè)約85%的車輛運力，承擔起公路貨運行業(yè)80%貨運單量。

他們是公路貨運行業(yè)的中堅力量，所以只有這個群體真正地實現(xiàn)數(shù)字化，整個行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)化和數(shù)字化才能真正實現(xiàn)。由于外部產(chǎn)業(yè)鏈上下游的壓力和激烈競爭下的內(nèi)生發(fā)展訴求，貨運經(jīng)營者群體對于數(shù)字化經(jīng)營與管理產(chǎn)生了迫切的需求，這個群體的數(shù)字化將進入一個爆發(fā)期?！?/p>

貨運經(jīng)營者是指管理公路貨運的運營、安全、交易、裝備的企業(yè)和組織，包括自有車隊、外協(xié)車隊、第三方物流公司、貿(mào)易商、生產(chǎn)制造企業(yè)等，廣泛分布在快遞、快運、消費品、煤炭、鋼鐵、水泥等各行各業(yè)，是中國最龐大的中小企業(yè)群體之一。

（3）中交興路

業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的物流科技和服務(wù)平臺企業(yè)。依托車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)云通信以及基于時空大數(shù)據(jù)的地理信息系統(tǒng)等領(lǐng)先科技，通過數(shù)字平臺、保險服務(wù)、油品服務(wù)、車旺大卡和北斗車聯(lián)等產(chǎn)品和服務(wù)，賦能物流企業(yè)及供應鏈貨主方，實現(xiàn)數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)化和智能化轉(zhuǎn)型。

2. 城配市場

平臺型：

主要提供信息服務(wù)，解決上下游信息不對稱、支付等問題。

① 貨拉拉

2013年在香港創(chuàng)立，2014年進入內(nèi)地，以平臺模式連接車貨兩端。

1. 移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)賦能優(yōu)勢，實現(xiàn)貨主與運力的最優(yōu)撮合。數(shù)據(jù)積累和運力配置優(yōu)化使得簡單匹配升級為良性互動，提升平臺整體服務(wù)體驗。
2. 快速形成平臺規(guī)模和車網(wǎng)密度，通過“智慧物流”技術(shù)手段，把規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢，降低成本。
3. 基于以上特點，創(chuàng)造了平均10秒內(nèi)響應、10分鐘內(nèi)到達的行業(yè)新標準。詮釋了“最好的技術(shù)不是顛覆，而是激發(fā)實體產(chǎn)業(yè)的巨大潛能”。

八、平臺問題

車貨交易以熟人關(guān)系為基礎(chǔ)，車貨匹配平臺是陌生關(guān)系。因此當前存在的問題基本分為以下幾類：

• 缺乏執(zhí)行標準，監(jiān)管不到位（貨物在途監(jiān)管未到位，無法保障貨物運輸安全性）
• 多違規(guī)：買賣發(fā)票，虛擬抵扣（違規(guī)經(jīng)營，票據(jù)缺失）
• 信用體系不完善，存經(jīng)營風險（貨主需要合理運輸價格，司機需要充足貨源）
• 盈利模式單一，價值鏈較短（盈利模式單一，只做簡單的“撮合交易”）

這些問題的背后可以看到機會，很多公司也正在逐漸建立相應的體系和保障。

未來的長足發(fā)展及行業(yè)繁榮，讓我們在百家爭鳴的基礎(chǔ)上拭目以待。

【參考資料】

1. CIC灼識咨詢發(fā)布《中國物流行業(yè)藍皮書》，聚焦2020年貨運新征程
2. 網(wǎng)絡(luò)貨運，萬億公路貨運市場轉(zhuǎn)型升級的風口
3. 研報：2022年電商快遞與網(wǎng)絡(luò)貨運如何看
4. 路歌赴港上市，補貼潮水正退，還有四個平臺值得期待
5. 其他網(wǎng)絡(luò)公開報道及官網(wǎng)等資料介紹

#專欄作家#

慕斯姑娘，微信號：musiguniang，公眾號：產(chǎn)品那些年，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家，《產(chǎn)品經(jīng)理成長進階指南》作者。從消費互聯(lián)網(wǎng)入行，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域從事產(chǎn)品工作，擅長產(chǎn)品規(guī)劃和落地。

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