編輯導(dǎo)語(yǔ)：黑五指的是美國(guó)商場(chǎng)的圣誕促銷，一般是從感恩節(jié)（每年11月的第四個(gè)星期四）之后開(kāi)始的。在這一天，美國(guó)的商場(chǎng)都會(huì)推出大量的打折和優(yōu)惠活動(dòng)，以在年底進(jìn)行最后一次大規(guī)模的促銷。受疫情的影響，很多代購(gòu)失業(yè)，但是黑五還在，誰(shuí)在替你買遍全球？

促銷永不眠。

雙11過(guò)去不足一月，原生海外的黑五已經(jīng)到來(lái)。

11月26日，天貓國(guó)際、京東國(guó)際、亞馬遜海外購(gòu)、洋碼頭等跨境電商平臺(tái)再度迎來(lái)一年中最重要的消費(fèi)盛事。與雙11不同，黑五的供應(yīng)端主場(chǎng)在海外，這是一次圍繞跨境電商、物流的大考。

疫情之下，今年的黑五尤為不同尋常。受疫情影響，今年出境游幾乎全面停擺，這使得許多代購(gòu)無(wú)法出國(guó)或無(wú)法回國(guó)，代購(gòu)事業(yè)受到重創(chuàng)，批量失業(yè)。代購(gòu)失業(yè)了，但跨境電商的生意并未停下腳步。

根據(jù)商務(wù)部消息，今年前五個(gè)月，中國(guó)跨境電商零售出口逆勢(shì)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)12%。與此同時(shí)，全球商家都在加速走向線上。以美國(guó)為例，美國(guó)電商滲透率從2019年的16%大幅提升至2020年4月的27%。

增長(zhǎng)背后的含義明顯：全球進(jìn)出口需求大幅攀升，跨境B2C電商承載著連接供需的重任，市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大。

市場(chǎng)持續(xù)繁榮的同時(shí)，疫情下的跨境物流也伴隨著更大風(fēng)險(xiǎn)。

11月17日，中國(guó)工程院院士、天津中醫(yī)藥大學(xué)校長(zhǎng)張伯禮發(fā)出公開(kāi)提醒：對(duì)于海外高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的郵件包裹，取到快遞后，應(yīng)先進(jìn)行消殺，并在陽(yáng)臺(tái)等室外空曠處放置一段時(shí)間方可打開(kāi)。

郵政工作人員對(duì)進(jìn)口快件進(jìn)行消毒把關(guān)，圖源廣州日?qǐng)?bào)

海外包裹為疫情防控帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)的B面是，伴隨跨境電商的快速發(fā)展，跨境物流與越來(lái)越多普通人產(chǎn)生直接聯(lián)系。

近年來(lái)，跨境電商物流體驗(yàn)發(fā)生巨變，在全球“剁手黨”的消費(fèi)熱情面前，空間距離已經(jīng)不成阻礙——只需簡(jiǎn)單幾步點(diǎn)擊后，來(lái)自海外的商品甚至不到一周就能送到身邊。

這是一個(gè)比“雙11”更奇妙的景象，買遍全球的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，而跨境電商物流支撐起了這一切。

往常的印象里，跨境物流是個(gè)門檻頗高的大工程——巨大的集裝箱、遠(yuǎn)渡重洋的貨輪、港口穿梭著拖車和叉車是常見(jiàn)場(chǎng)景。

但事實(shí)上，隨著B(niǎo)2C電商在全球范圍的持續(xù)滲透，跨境電商物流正在演變出新的解法，在疫情陰云依然籠罩全球的背景下，其重要性日漸突出。

但與之相對(duì)的是，國(guó)內(nèi)玩家的跨境電商物流能力還處于相對(duì)分散的狀態(tài)，跨境電商所帶來(lái)的增量不僅會(huì)改變C端的消費(fèi)方式，也將影響著電商、物流行業(yè)的未來(lái)格局。

海淘撐起新市場(chǎng)從行業(yè)視角看，跨境物流是個(gè)相當(dāng)大的概念，涵蓋了傳統(tǒng)外貿(mào)、B2B電商、B2C電商等多個(gè)領(lǐng)域。

海淘黨們最熟悉的是B2C電商，而這個(gè)高速增長(zhǎng)的賽道也在重塑著整個(gè)跨境物流行業(yè)。

具體而言，傳統(tǒng)外貿(mào)最貼合印象中跨境物流的模樣，即以定期大額B2B海運(yùn)為主，貨物都裝在巨大的海運(yùn)集裝箱里；B2B電商在采購(gòu)頻次上相比傳統(tǒng)外貿(mào)有所增加，且交易環(huán)節(jié)得到了簡(jiǎn)化。

但總的來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)外貿(mào)和B2B電商都屬于B2B市場(chǎng)，兩者的關(guān)系更接近于此消彼長(zhǎng)。

B2C電商則有著完全不同的邏輯，和B2B交易動(dòng)輒下單一整船的貨物不同，C端消費(fèi)者一般只會(huì)買零星幾件商品，且越來(lái)越難以接受過(guò)長(zhǎng)的配送時(shí)間。

也就是說(shuō)，B2C電商的最大特點(diǎn)是零散，相關(guān)物流企業(yè)需要在成本和利潤(rùn)中取得平衡，同時(shí)兼顧時(shí)效性，才能從極度零散的需求中獲利。

乍看之下，B2C電商似乎不如B2B那樣有章法，但如果考慮到B2C電商是一塊高速成長(zhǎng)的新市場(chǎng)，規(guī)模效應(yīng)可能帶來(lái)的巨大利潤(rùn)空間，其承載的商業(yè)價(jià)值就變得不言而喻。

根據(jù)商務(wù)部的信息，2019年，中國(guó)跨境電商零售進(jìn)出口額達(dá)到1862.1億元人民幣，是2015年的5倍，年均增速49.5%。

在整個(gè)跨境電商市場(chǎng)，雖然來(lái)自B2B的銷售額占主要部分，但B2C的增速要明顯高于前者。如何拿下這部分增量、開(kāi)辟適合B2C的物流模式，成為了相關(guān)企業(yè)的重要課題。

目前，跨境B2C電商平臺(tái)探索出的解決方案可以分為跨境直郵、保稅倉(cāng)、海外倉(cāng)三種模式。

跨境直郵是海淘黨最熟悉的物流方式，一個(gè)典型場(chǎng)景是：消費(fèi)者先登陸海外電商網(wǎng)站選購(gòu)商品，然后將相關(guān)信息填寫(xiě)至跨境運(yùn)輸公司網(wǎng)站。

完成付款、填寫(xiě)海關(guān)申報(bào)單后，選購(gòu)的商品坐上遠(yuǎn)渡重洋的航班，最終通過(guò)中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞公司送至買家地址。

根據(jù)時(shí)效性、承運(yùn)方、運(yùn)輸方式的不同，跨境直郵又能再細(xì)分出郵政小包、商業(yè)快遞、國(guó)際專線等方式。

郵政小包是各國(guó)郵局依托全球郵政網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展的業(yè)務(wù)，設(shè)立之初主要用于寄遞私人物品，隨著近年跨境電商的興起，郵政小包也成了海淘黨的首選寄遞方式。

背靠各國(guó)郵政體系，便宜是郵政小包的最大優(yōu)勢(shì)。

此外，基于全球郵政網(wǎng)絡(luò)，郵政小包還擁有廣泛的配送范圍和獨(dú)特的郵政清關(guān)渠道，對(duì)于價(jià)值較低的跨境輕小件來(lái)說(shuō)，郵政小包無(wú)疑是最優(yōu)寄遞解法，但其劣勢(shì)也同樣明顯。

由于價(jià)格較低，郵政小包的時(shí)效性往往不盡人意（商品并非直達(dá)目的地，而是沿著跨境干線運(yùn)輸），丟包的情況也令人頭疼。

因此，對(duì)于價(jià)值較高、體積較大的商品，選擇注重履約體驗(yàn)的商業(yè)快遞公司是更穩(wěn)妥的選擇。

談及國(guó)際主流的商業(yè)快遞公司，DHL、UPS和FedEx是繞不開(kāi)的名字。

基于在全球自建的快遞網(wǎng)絡(luò)，加上對(duì)信息化、數(shù)字化技術(shù)的利用，以及能夠自主把握運(yùn)輸靈活性和強(qiáng)度，這三家公司提供的服務(wù)保證了時(shí)效性和妥投率，但花費(fèi)巨大成本換來(lái)的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在了物流價(jià)格上。

除了選擇價(jià)格較高的商業(yè)快遞，物流服務(wù)商開(kāi)創(chuàng)的國(guó)際專線服務(wù)同樣能確保時(shí)效性。該類服務(wù)以速度更快的空運(yùn)取代海運(yùn)，靠規(guī)?；\(yùn)輸來(lái)攤平空運(yùn)成本，針對(duì)的是集中性、大批量去往某一特定地區(qū)的貨品。

相比海運(yùn)，國(guó)際專線的服務(wù)范圍較為有限，除了成本上的計(jì)算，物流服務(wù)商還需要考慮相關(guān)航空干線資源的整合問(wèn)題。

無(wú)論是郵政小包、商業(yè)快遞還是國(guó)際專線，其核心邏輯都是把貨物從A地運(yùn)往B地，時(shí)效性存在天花板。行業(yè)試圖探索出更貼合B2C電商需求的解決方案，保稅倉(cāng)和海外倉(cāng)應(yīng)運(yùn)而生。

所謂的保稅倉(cāng)，即跨境電商平臺(tái)先把從海外大批量采購(gòu)的商品運(yùn)至保稅區(qū)存放，當(dāng)交易發(fā)生時(shí)隨即清關(guān)發(fā)貨配送。

這一物流模式的優(yōu)勢(shì)在于到貨速度快，但也對(duì)平臺(tái)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)能力形成挑戰(zhàn)；海外倉(cāng)模式則意味著電商商家提前將商品運(yùn)輸至海外倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)目的國(guó)消費(fèi)者下單時(shí)快速完成出貨分揀，然后送至消費(fèi)者手中。

保稅倉(cāng)在國(guó)內(nèi)，海外倉(cāng)在國(guó)外，兩者的思路是相通的，即提前把貨放到離消費(fèi)者更近的倉(cāng)庫(kù)中，這讓后續(xù)的送貨和退換貨都變得更方便。

但由于存在不確定性，平臺(tái)和商家一般只會(huì)把熱銷“爆款”放進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，以規(guī)避庫(kù)存滯銷的風(fēng)險(xiǎn)，因此保稅倉(cāng)和海外倉(cāng)模式的適用范圍較窄、商品SKU存在局限。

由于B2C電商需求分散，當(dāng)前的跨境電商物流處于多種方案并行的狀態(tài)，幾乎每種解決方案都存在優(yōu)劣勢(shì)，但在跨境B2C電商蓬勃發(fā)展的背景下，這顯然不是跨境電商物流的終局。

回歸行業(yè)痛點(diǎn)，跨境電商物流比國(guó)內(nèi)快遞的鏈路更復(fù)雜，有著更多降本增效的空間。從預(yù)測(cè)需求、到庫(kù)存周轉(zhuǎn)、再到優(yōu)化配送流程，每個(gè)環(huán)節(jié)都不是單純提高運(yùn)力能解決的。

數(shù)字化能力是提升行業(yè)效率的重點(diǎn)，而這恰恰是掌握數(shù)據(jù)能力的電商平臺(tái)的擅長(zhǎng)之處。

屬于巨頭的藍(lán)?？v覽國(guó)內(nèi)外的電商巨頭會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾乎每個(gè)平臺(tái)都涉足了跨境業(yè)務(wù)，且都在以各自的方式推進(jìn)自家跨境電商物流的布局。

以亞馬遜為例，在自營(yíng)方面上，亞馬遜海外購(gòu)依托亞馬遜全球布局的優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)上連接全球175個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，跨國(guó)配送185個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

除了已有站點(diǎn)布局，亞馬遜海外購(gòu)還基于數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)、提前備貨至前置倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)“訂單未下，貨已先行”。對(duì)于試圖把商品銷售至海外的商家，亞馬遜提供了著名的FBA（Fulfillment by Amazon）服務(wù)。

FBA是海外倉(cāng)模式最典型的例子：商家提前把商品運(yùn)輸至亞馬遜指定的倉(cāng)庫(kù)、亞馬遜承擔(dān)后續(xù)的倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、包裝、配送、收款、客服及退貨處理等服務(wù)，幫助商家減輕物流負(fù)擔(dān)。

不難看出，F(xiàn)BA模式的優(yōu)勢(shì)在于時(shí)效快、退換貨方便，且相比直郵空運(yùn)，商家一般采用海運(yùn)把貨品運(yùn)輸至倉(cāng)庫(kù)，物流成本隨之降低。

不過(guò)，在FBA模式，商家仍需要自己承擔(dān)庫(kù)存滯銷的風(fēng)險(xiǎn)，以及資金周轉(zhuǎn)天數(shù)較長(zhǎng)帶來(lái)的壓力。

運(yùn)營(yíng)思路上，F(xiàn)BA模式和國(guó)內(nèi)的京東物流異曲同工。

經(jīng)過(guò)十多年的錘煉后，京東物流在管理超500萬(wàn)SKU自營(yíng)商品的同時(shí)，將庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)降至34天。這份能力不僅成為了京東本身的護(hù)城河，還為京東入局更多領(lǐng)域提供基礎(chǔ)，跨境電商便是其中之一。

在跨境電商物流方面，京東物流除了構(gòu)建國(guó)際鏈路、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、保稅倉(cāng)、海外倉(cāng)，也在積極聯(lián)手國(guó)際物流同行。

去年10月，京東物流與Agility簽署了合作備忘錄，后者是國(guó)際知名的貨運(yùn)代理和物流公司，其將為京東物流提供B2C專線、終端清關(guān)、送貨等方面的服務(wù)，并幫助京東物流完善在各地的物流系統(tǒng)。

根據(jù)京東物流官網(wǎng)信息，目前京東物流擁有110多個(gè)海外倉(cāng)，跨境電商物流業(yè)務(wù)在服務(wù)京東國(guó)際海外直采的同時(shí)，也面向第三方開(kāi)放“出海商流+跨境物流+本地配送+售后”的一站式解決方案。

也就是說(shuō)，京東以物流優(yōu)勢(shì)入局跨境電商大潮，在海外也復(fù)制出了“自營(yíng)+平臺(tái)”的模式。

圖源：京東物流官網(wǎng)

亞馬遜和京東都是“重資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)模式的代表，但平臺(tái)自建物流畢竟是個(gè)大工程，更別說(shuō)是全球范圍的物流建設(shè)。因此，也有平臺(tái)傾向于聯(lián)手跨境物流企業(yè)，自己只介入關(guān)鍵環(huán)節(jié)，典型的例子是阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，「資本偵探」曾在《出生即巨頭，馬云落子七年后，菜鳥(niǎo)成為行業(yè)“滅霸”了嗎？》一文中對(duì)其思路進(jìn)行解析。

簡(jiǎn)而言之，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)并不自己下場(chǎng)送貨，而是通過(guò)數(shù)據(jù)技術(shù)協(xié)同諸多快遞公司，為之降本提效。

在國(guó)內(nèi)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同對(duì)象是“通達(dá)系”，其主要為后者提供了面單系統(tǒng)、數(shù)字化能力、倉(cāng)儲(chǔ)體系。

針對(duì)跨境電商物流市場(chǎng)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)同樣沿用了上述思路，其與阿里巴巴旗下的出口B2C電商平臺(tái)“全球速賣通”結(jié)合，推出了官方服務(wù)“AliExpress無(wú)憂物流”，旨在與各路物流服務(wù)商合作，為賣家提供包括攬收、配送、物流詳情追蹤、物流糾紛處理和售后賠付在內(nèi)的一站式物流解決方案。

目前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的跨境物流合作伙伴數(shù)量已有89家，包括遞四方、英國(guó)郵政、中通、圓通、EMS等，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球224個(gè)國(guó)家/地區(qū)，跨境倉(cāng)庫(kù)達(dá)231個(gè)。

值得注意的是，和在國(guó)內(nèi)以投資的方式布局物流類似，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在2016年投資了跨境物流綜合服務(wù)商遞四方，此次投資讓菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)擁有遞四方15%的股份，同時(shí)意味著菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)從此擁有了海外版的“通達(dá)系”伙伴。

圖源：全球速賣通官網(wǎng)

平臺(tái)將觸手伸向海外時(shí)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)也在發(fā)展國(guó)際化能力。以順豐為例，目前順豐國(guó)際提供了包括國(guó)際標(biāo)快、國(guó)際小包、國(guó)際重貨、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、海外倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等進(jìn)出口服務(wù)。

不過(guò)，與耕耘國(guó)際物流市場(chǎng)多時(shí)的DHL、UPS、FedEx等相比，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)還有不小距離需要追趕。

電商平臺(tái)手握數(shù)據(jù)，物流企業(yè)加速鋪網(wǎng)，隨著電商在各國(guó)的滲透，跨境B2C電商的潛力正在被進(jìn)一步釋放。

站在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，跨境電商物流實(shí)力決定著各路玩家能否拿下增量，這是塊兼?zhèn)浼夹g(shù)和財(cái)力才能啃下的硬骨頭，而在各路勢(shì)力的聯(lián)手和外部環(huán)境的變化中，新的變局正在悄然展開(kāi)。

作者：鴻鍵，微信公眾號(hào)：深響

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