在共享經(jīng)濟(jì)里，當(dāng)先烈太容易。

它與共享單車同屬一個時代的產(chǎn)物。

時隔多年，共享單車已從舊時代邁向新時代，而它卻依然獨(dú)守在一方角落暗中觀察——共享單車與共享電動車，4年來都在共享經(jīng)濟(jì)的賽道上互相較量，但前者在明處，后者在暗處。

明戰(zhàn)與暗戰(zhàn)，都存在博弈。

2016年，共享單車大戰(zhàn)打響，以摩拜和ofo為首的企業(yè)在一年中迅速跑馬圈地，迅速完成各自融資，其中不乏單車企業(yè)與投資人、生產(chǎn)企業(yè)、政策法規(guī)之間的多重博弈。

而共享電動車幾乎同期崛起，如今卻“懸在了半空中”。

從政策監(jiān)管到安全保障，再到后期運(yùn)營，每個環(huán)節(jié)遇到的“硬仗”都足以干掉一批入局者，共享電動車似乎也走入了共享單車當(dāng)年的“戰(zhàn)場”。

然而，共享電動車的這場戰(zhàn)役遠(yuǎn)沒有單車好打，成敗暫無定數(shù)。

一、先行者的潰敗

創(chuàng)業(yè)路上從來不缺先烈。

當(dāng)我們看到共享電動車百花齊放的場景時，回想起這條路上的“先烈”們曾遭遇過的艱難為后來者積累了大量的經(jīng)驗教訓(xùn)，沒有他們作為鋪路石，就不會有今天的局面。

王濤，2015年入局共享電動車賽道，他創(chuàng)辦的電斑馬曾是行業(yè)領(lǐng)頭羊。

他在接受媒體采訪時稱，電斑馬曾一度引發(fā)騰訊的注意，騰訊還表達(dá)出了合作意向?！膀v訊沒和我們合作成功的原因，一方面在于我們團(tuán)隊沒有互聯(lián)網(wǎng)基因，另一方面是因為此前沒有合作先例，最終騰訊沒有介入第一輪融資，”

一位電斑馬前員工稱，“其實騰訊之前是看好我們的，也派過技術(shù)組來支持?！?/p>

他回憶道，電斑馬初創(chuàng)資金是由幾位創(chuàng)始合伙人合資。當(dāng)時由于資金緊缺，王濤不得不變賣家產(chǎn)以維持電斑馬的運(yùn)營現(xiàn)金流，雅迪的出現(xiàn)讓電斑馬的現(xiàn)金流得以短暫緩解，“雅迪的投資實際上是讓王濤委曲求全?！币晃恢槿耸客嘎丁?/p>

此外，該知情人還表示：“雅迪方面主要還是姚鵬來對接，因為這是他那邊的資源，姚鵬不太樂意讓王濤直接與雅迪方面接觸。在接受雅迪投資后，王濤股份一降再降?！?/p>

姚鵬出身于金融圈，為雅迪和電斑馬的合作拉線后，正式入局電斑馬成為CEO。

據(jù)劉欣透露，雅迪當(dāng)初看好了這個項目決定要投資，但他不知姚鵬究竟在中間如何向雅迪方面許諾的?！斑@里肯定是有權(quán)力博弈的，要不姚鵬為何會想占有這家公司？”

據(jù)王濤回憶，他與雅迪的兩次談判均不愉快，第一次雅迪并不知道他就是創(chuàng)始人；第二次雅迪突然不讓他親自去無錫與其見面，而是改成了姚鵬。

在拿到雅迪的投資后，電斑馬絕大多數(shù)的決策都由姚鵬一人來處理，王濤失去了所有權(quán)利。

直至2016年底，王濤無奈地退出了電斑馬。

“王總離開電斑馬是意料之中的事情，姚鵬只是想通過投資換取對電斑馬的直接控制權(quán)?！鼻皢T工劉欣說，他曾是電斑馬的技術(shù)人員。

而后，電斑馬在宣傳上稱將轉(zhuǎn)戰(zhàn)共青城、昆明、中衛(wèi)等三四線市場以及高校校園，但如今業(yè)務(wù)已停擺。

從2015年中到2016年底，電斑馬曾在北京停留了短暫一年便撤出市場，而它撤出北京市場的原因除了資金鏈斷裂外，政策限制也是原因之一。

“被政策卡完全是咎由自取?！睂τ陔姲唏R在政策上走過的坑，其前員工江帆稱，這是電斑馬在戰(zhàn)略上的失誤。

“其實以前都是合規(guī)車，但自從雅迪介入后用的都是不合國標(biāo)的超標(biāo)車，最大時速可以跑到40km/h?！备鶕?jù)最新電動車國標(biāo)顯示，從2019年4月15日起，對于行駛速度大于25km/h、不具有腳踏能力、整車質(zhì)量大于55kg、蓄電池標(biāo)稱電壓大于48V的電動車將禁止生產(chǎn)。

顯然，電斑馬的共享電動車均不符合新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，同時，超標(biāo)車將無法上永久性電動車牌照，這也導(dǎo)致電斑馬在推出這些超標(biāo)車后屢遭執(zhí)法部分約談。

“16年的時候獲得了一批白牌（電動車永久性牌照）但最后由于地方對于行業(yè)限制，所以就禁發(fā)了一段時間?！眲⑿辣硎?，拿牌照后過了幾個月便出現(xiàn)了資金鏈緊張的局面。

“工資發(fā)不了，公積金也斷交了。從17年年中開始，公司就以各種理由裁員，并且也有供應(yīng)商上門討債?！眲⑿婪Q，這種局面一直持續(xù)了兩個多月，公司欠供應(yīng)商的貨款高達(dá)百萬元，這還沒算員工工資。

另一位知情員工稱，電斑馬從先行者到落魄者是戰(zhàn)略失誤造成的，如果當(dāng)時在接受雅迪投資后不投放超標(biāo)車，或許結(jié)局會不一樣。

但江帆卻稱，公司早已被姚鵬控制，想改變也很難。

之前，電斑馬曾極力擺脫“共享”概念，主張租賃模式，但電斑馬不合規(guī)以及無牌照，仍是拖垮公司的最大問題。

有業(yè)內(nèi)人士表示，電動車的車輛成本和運(yùn)維成本都很高，需要大量資金投入。像電斑馬這樣的共享電動車企業(yè)一旦出現(xiàn)資金問題，并且短時間內(nèi)沒有大量資金進(jìn)入，就會很難生存下去。

電斑馬最先切入行業(yè)并拿到投資，卻因戰(zhàn)略失誤導(dǎo)致資金緊張，最終多次裁員后停運(yùn)，王濤也無奈地感嘆：當(dāng)先烈真的很容易。

二、政策收緊，巨頭入場

2017年初，北京交管部門就已多次叫停共享電單車無牌上路行為，約談運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人，并明確稱“共享電單車不合法”。

2017年9月出臺的《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》中也明確提出，“綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設(shè)施安全等因素和公共服務(wù)等特性，本市不發(fā)展電動自行車作為共享自行車?！?/p>

直到今年4月，電動車國家新標(biāo)準(zhǔn)出臺，多項政策都不利于共享電動車的發(fā)展。對于這個行業(yè)來說，是一次變革，也是一次新的嘗試。

2015年，這條賽道中還沒有幾家創(chuàng)業(yè)公司闖入，但一年后的格局悄然發(fā)生變化：哈羅出行、蜜蜂電單車、7號電單車、芒果電單車、人民出行等各式各樣的共享電動車出現(xiàn)在大街小巷。

姚遠(yuǎn)曾在一家共享電動車創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)地區(qū)市場開拓，他表示，各地區(qū)的政策不一，每當(dāng)進(jìn)駐一個地區(qū)時都要了解該地區(qū)的政策法規(guī)，是否適合共享電動車行業(yè)發(fā)展。在此之前，他曾在ofo做著同樣的工作。

“說實話，這個行業(yè)被共享單車玩壞了，大家都在融資燒錢，格局一下就變得不一樣了?！?/p>

對于共享電動車行業(yè)的局面，他也很擔(dān)憂最終形成像共享單車一樣的格局。

但或許能為他帶來些許欣慰的是，這個行業(yè)并非像單車行業(yè)一樣無序。相較于共享單車的低門檻，共享電動車則截然不同。

從生產(chǎn)端到運(yùn)營端，各環(huán)節(jié)的規(guī)則制定者時時刻刻都在提醒著創(chuàng)業(yè)者——這個行業(yè)的門檻并不低。

“像單車沒有什么東西，只有一根鏈條，用戶直接騎就行了，但電動的不一樣，除了能騎，你還要解決用戶如何能‘轉(zhuǎn)把就走’的問題同時，停放的問題你也要考慮?！彪m然每天忙于跑市場，但姚遠(yuǎn)對行業(yè)發(fā)展和技術(shù)的了解并不亞于一位創(chuàng)業(yè)者。

用姚遠(yuǎn)的話來說，跑市場首先要了解市場的變化，政策是怎樣的，人群是怎樣的，對于單車的使用率如何，這些功課每天伴隨著他早出晚歸。

對于共享電動車這件事，姚遠(yuǎn)覺得就像他的名字一樣，遠(yuǎn)沒有終點(diǎn)，“至少現(xiàn)在來說格局還沒形成，大家還在探索這個模式?！?/p>

相較于共享單車的高調(diào)，這個行業(yè)明顯低調(diào)許多，甚至很多人不想出來發(fā)聲。

“像單車行業(yè)融資或者出新車都會高調(diào)地宣傳，但我們不會，本身就在政策邊緣徘徊，沒人敢那么高調(diào)，就連市場談下來開城也僅是把車輛投放過去這樣簡單?！?lt;

這里沒有明戰(zhàn)，唯有暗戰(zhàn)。入場的玩家在國內(nèi)市場上你爭我奪，搶占著各自的地盤。

姚遠(yuǎn)稱，這就好比兩萬五千里長征，我們才走了一小部分，“這條路還很長?！?/p>

6月12日，哈羅出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊在其戰(zhàn)略發(fā)布會上稱，中國是兩個輪子上的大國，“中國每天有近5億人使用兩輪出行工具，他們解決的是10公里以內(nèi)的出行?！?/p>

6月17日，滴滴調(diào)整兩輪車組織架構(gòu)，滴滴方面表示將出行單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部，正式整合升級為兩輪車事業(yè)部。

巨頭開始入場，滿地的共享電動車等待被收割，但這不同以往。

“巨頭也麻木了，共享單車帶來的效應(yīng)和收尾太倉促了，所以大家在電動車上很謹(jǐn)慎。”一位共享行業(yè)分析人士道。該人士分析，在單車行業(yè)大戰(zhàn)結(jié)束后，行業(yè)和資本開始回歸理性，這對共享電動車是一件好事，他們能夠從根本出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化提升。

共享電動車的需求還是有的，國內(nèi)兩輪工具的使用量很龐大，在早晚高峰時段尤為明顯。

“單車主要是10公里內(nèi)，但電動車的行駛距離會更遠(yuǎn)。”姚遠(yuǎn)說，相較于單車，電動車的行駛半徑將會增大，另外由于成本原因，其收費(fèi)比單車更為昂貴，基本可達(dá)到2-3元/小時。

三、靜悄悄地攻克下沉市場

同樣作為共享車輛，電動車相較于單車更容易在一定時間內(nèi)實現(xiàn)盈利。

尤其在下沉市場，相較于眾多一二線城市對共享電動車不友好的態(tài)度，三四線等城市對于此一直持開放態(tài)度。

姚遠(yuǎn)介紹稱，在一些地級縣，進(jìn)駐難度要遠(yuǎn)低于一二線城市。因為這些縣市的主要出行工具就是電動車或摩托車，所以對于這些下沉地區(qū)，共享電動車的進(jìn)駐能夠極大地盤活地區(qū)出行率。

據(jù)子彈財經(jīng)觀察，哈羅、芒果、蜜蜂等共享電動車目前均已進(jìn)入了三四線城市，但卻沒有在網(wǎng)絡(luò)輿論場上透露半點(diǎn)風(fēng)聲——沒有相關(guān)的宣傳稿和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，它們在下沉市場里靜悄悄地“開戰(zhàn)”。

在劉欣看來，雖然在下沉市場中電動車是人們最為重要的代步工具，但由此引發(fā)的電動車偷盜、運(yùn)營成本等問題依然是塊“難啃的骨頭”。

另外，在技術(shù)迭代上也需要攻堅克難。譬如車體、系統(tǒng)、電池等重要部件都需要一定的技術(shù)積累，因此，挖人現(xiàn)象也是這個行業(yè)的顯著特點(diǎn)。

姚遠(yuǎn)說：“像從華為、阿里、騰訊等公司出身的技術(shù)人員成為很多公司爭搶的香餑餑，他們主要在技術(shù)上有著非常豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，能夠適應(yīng)‘戰(zhàn)爭’?！?/p>

“其實換電一直是這個行業(yè)的難題?！眲⑿婪Q，早年在電斑馬入局市場時，最先推出的是有樁式充電站，車輛在完成一次租借后即返回原點(diǎn)歸還并充電。

雖然有樁模式可以使充電變得輕而易舉，但該模式并不具備隨地借還的優(yōu)勢。而目前像哈羅、蜜蜂、芒果、人民出行等共享電動車均可隨地借還，但缺點(diǎn)在于換電需要人工定時操作，這極大地增加了運(yùn)營成本。

劉欣認(rèn)為，無論是有樁模式還是無樁模式，都存在利弊?！坝袠赌Ｊ綍p輕人工成本，但會增加場地成本；無樁模式?jīng)]有場地成本，但會增加運(yùn)營和電池成本。”

四、如何征服核心困難

換電是這個行業(yè)無法繞開的彎。

6月12日，哈羅出行、寧德時代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立“哈羅換電服務(wù)”合資公司，以推動電動車換電業(yè)務(wù)的便利性。

楊磊表示，“換電模式類似于汽車加油站。”

子彈財經(jīng)曾于北京望京地區(qū)咨詢過某共享電動車品牌換電工作人員，該人員表示，他們每天都會于上下午分兩次對該地區(qū)車輛進(jìn)行換電，以確保車輛能夠正常騎行。另外，在換電的同時還可直接檢查車輛狀況，對于較差車況車輛進(jìn)行上報處理。

“電量少或上報過故障的車均無法被掃開，保證用戶安全?！痹撁麊T工說。

“一旦換電問題能夠輕松解決，運(yùn)營成本就可以下降。重資產(chǎn)模式如何變輕，這應(yīng)該是共享電動車創(chuàng)業(yè)者們迫切要想的事情?！眲⑿勒J(rèn)為，共享電動車的初衷是好的，未來如何良性發(fā)展仍是需要探討的問題。

當(dāng)前，越來越多的大城市不鼓勵共享電動車的發(fā)展，但一些限摩地區(qū)卻對共享電動車大門敞開。

在姚遠(yuǎn)的觀察中，這個市場的每個玩家仍處于各守一片山的境地之中，由于門檻夠高，因此目前還算良性發(fā)展。

“這其實是件傳統(tǒng)生意?！?/p>

這樁“傳統(tǒng)生意”也存在著諸多不定因素，其中政策門檻是任何人都無法逾越的紅線。

• 2017年1月，7號電單車在深圳上線，已投放的400輛車在一天內(nèi)被責(zé)令收回；
• 2月，小蜜電單車在北京投放，兩天后其被海淀區(qū)交通支隊責(zé)令收回；
• 3月，小鹿電單車在天津上線僅12天便退出天津市場；
• 5月，哈羅未經(jīng)批準(zhǔn)便在曲阜城區(qū)投放100輛共享電單車，最后被責(zé)令收回。

可見政策法規(guī)的監(jiān)管速度加快，而共享電動車行業(yè)也正往有序的方向發(fā)展。

有業(yè)內(nèi)投資人士稱，現(xiàn)在大家對于整個行業(yè)的觀察已不再像兩年前那樣熱，而他本人并不看好共享電動車模式，主要在于運(yùn)營成本要比單車行業(yè)高出很多，尤其相比單車還多了換電業(yè)務(wù)，并且偷盜率也遠(yuǎn)高于單車。

對于投資人的一盆冷水，更多的從業(yè)者仍持樂觀心態(tài)。大多數(shù)都表示，還是先慢慢行走，在途中不斷變化打法以適應(yīng)新環(huán)境。

姚遠(yuǎn)和劉欣依然在為共享電動車行業(yè)而服務(wù)，但他們堅信方法總比困難多。

“紅軍不怕遠(yuǎn)征難，萬水千山只等閑”，在姚遠(yuǎn)看來，這句詩也同樣適用于共享電動車行業(yè)。

“只有一步步地走，一步步地征服困難，這個行業(yè)才能迎來勝利的曙光?！?/p>

注：應(yīng)訪者要求姚遠(yuǎn)、劉欣、江帆為化名

作者：楊博丞；公眾號：子彈財經(jīng)（ID：wwwhygc）

來源：https://mp.weixin.qq.com/s/4aYrmUk26UpSI1lm7ZI1SQ

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