一直以來(lái)都有個(gè)習(xí)慣, 喜歡跟接觸到的人聊他們的工作, 不限行業(yè),不限年齡。

近年來(lái)中國(guó)打車行業(yè)可以用熱火朝天來(lái)形容， 各位司機(jī)師傅自然逃不出我的“魔爪”，介于本人使用最多的是滴滴打車和Uber, 那今天就來(lái)聊聊我和司機(jī)師傅們眼中的滴滴和Uber。

看著滴滴打車的APP標(biāo)志，我其實(shí)挺想把圖中TAXI換成滴滴兩個(gè)字，雖然滴滴是靠出租車業(yè)務(wù)發(fā)展，但不斷擴(kuò)展的服務(wù)模式（順風(fēng)車、快車、出租車、專車、代駕），滴滴頭像時(shí)候考慮改版了。

我常問(wèn)司機(jī)們的問(wèn)題可以歸納為幾點(diǎn):

1. 使用打車軟件前后的感受
2. 如果有另外的打車產(chǎn)品橫空出世，是否會(huì)安裝。

問(wèn)題一涉及到產(chǎn)品重要的用戶體驗(yàn)（司機(jī)們是打車軟件的重要用戶，使用的司機(jī)數(shù)量直接影響到乘客的體驗(yàn)）。 滴滴司機(jī)可以自由決定是否接單，滴滴的出現(xiàn)使得司機(jī)們?cè)僖膊挥迷诠潭ǖ攸c(diǎn)排長(zhǎng)隊(duì)候客，也無(wú)需擔(dān)憂坐等2小時(shí)候后接到起步價(jià)就夠了的乘客。專車司機(jī)可以專職也可以兼職，高額的補(bǔ)貼吸引了不少私家車主加入， 是有車一族想要賺取外快的良性選擇，據(jù)說(shuō)還帶動(dòng)了汽車銷售量的上升。但強(qiáng)制派單這點(diǎn)，沒(méi)有考慮司機(jī)的體驗(yàn)。

問(wèn)題二，司機(jī)們總是告訴我，他們一開始是因?yàn)楦鞣N補(bǔ)貼政策選擇加入，當(dāng)補(bǔ)貼政策消失的時(shí)候，就會(huì)看接單量。這是一個(gè)循環(huán)：使用產(chǎn)品的司機(jī)多，乘客方便，又促進(jìn)司機(jī)訂單多(反之同樣適用)。如果在各大軟件取消補(bǔ)貼的時(shí)候，出來(lái)一款高富帥軟件，司機(jī)們還是很容易被吸引走，用戶的粘度還是太低。

我眼中的滴滴和Uber:

計(jì)價(jià)方式：

滴滴會(huì)根據(jù)乘客打車起點(diǎn)和終點(diǎn)有個(gè)價(jià)格估算，出租車上也會(huì)打表， 這樣對(duì)不熟路的乘客是個(gè)很貼心的設(shè)計(jì)， 再也不用擔(dān)心被司機(jī)搭載著繞遠(yuǎn)路。

Uber超出最短乘車距離免起步價(jià)，采用以時(shí)間和里程分開計(jì)價(jià)，在供需不平衡的時(shí)候采用加價(jià)模式。個(gè)人覺(jué)得這樣的模式有利有弊，非高峰期乘客乘車費(fèi)用減少，利于吸引用戶；而高峰期漲價(jià)，可能引起乘客反感。這得與失之間就看Uber的產(chǎn)品定位了，如果是想通過(guò)價(jià)格來(lái)調(diào)整資源的供需平衡，那Uber做到了。

支付方式：

滴滴提供了微信支付，司機(jī)們告訴我掃二維碼、微信紅包、現(xiàn)金，甚至是羊城通都可以支付車費(fèi)，總有一款適合出行的你。

Uber使用支付寶和信用卡付費(fèi)模方式，雖然Uber提供了的免密付款功能，但相對(duì)而言對(duì)用戶的要求高了很多， 用戶必須懂移動(dòng)在線支付，這樣使得滴滴在用戶層方面優(yōu)于Uber。畢竟移動(dòng)支付雖然快速發(fā)展，普及程度和安全性方面還有待加強(qiáng)。

乘車體驗(yàn)：

從優(yōu)惠來(lái)講，滴滴確實(shí)沒(méi)有Uber來(lái)的土豪。滴滴打車劵每次只能使用一張，而且有效期短，經(jīng)常會(huì)過(guò)期作廢，優(yōu)惠劵的金額也不大。而Uber讓提供優(yōu)惠碼和使用優(yōu)惠碼的雙方都獲得高額獎(jiǎng)勵(lì)，營(yíng)銷手段讓人驚嘆。

就產(chǎn)品而言，我更喜歡使用滴滴打車。滴滴加入微信這個(gè)大平臺(tái)，微信5億+用戶瞬間成為滴滴打車的潛在客戶，用戶不需要單獨(dú)安裝APP, 節(jié)省了內(nèi)存空間。Uber的安裝也相對(duì)麻煩，網(wǎng)上各大論壇不缺對(duì)安裝Uber的吐槽。智能手機(jī)的使用者，可能不裝Uber, 也可能不裝支付寶。 而基于朋友圈的持續(xù)升溫，微信用戶的粘度越高，微信用戶越多，擴(kuò)大了滴滴打車的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然實(shí)際用車時(shí)，沒(méi)有規(guī)則中的那么理想。比如滴滴打車，軟件上顯示接單司機(jī)的距離和時(shí)間是直線距離，多次打車的時(shí)候顯示離我只有1公里、車子1分鐘內(nèi)可到達(dá)，實(shí)際路程可能相隔5公里，10分鐘后才到達(dá)。 比如Uber專車，強(qiáng)制派單下， 司機(jī)依舊能找到借口讓客戶取消訂單。

政策：

目前我國(guó)是不允許私車營(yíng)運(yùn)的，交通部門對(duì)“黑車”的態(tài)度一向是嚴(yán)懲不貸。此前廣州、成都Uber司機(jī)因被認(rèn)定非法營(yíng)運(yùn)被罰新聞在朋友圈傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，引起眾多專車司機(jī)的擔(dān)憂。日前，有消息稱滴滴快的打車，有望成為上海第一款合法的打車服務(wù)，而滴滴打車中出租車本來(lái)就是合法營(yíng)運(yùn)的車輛。 那專車的出路在哪里？是否像余額寶等第三方支付機(jī)構(gòu)一樣，最后輸給一紙政策？據(jù)悉Uber專車一直在尋求合法化的方案，國(guó)家也暫時(shí)未明確出臺(tái)相關(guān)政策，但現(xiàn)在看來(lái)，想要實(shí)現(xiàn)政府與企業(yè)的共同經(jīng)營(yíng)，還有一段路要走。

總結(jié)：

中國(guó)人多，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，中國(guó)的打車行業(yè)是塊巨大的餡餅,各類打車軟件的火拼力度只增不減。 誰(shuí)能在這場(chǎng)廝殺中收獲，在政策出臺(tái)前，一切皆有可能。 作為乘客一族，我在乎的更多的是乘車方便，至于是誰(shuí)來(lái)提供，一點(diǎn)都不重要。

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