近年來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不斷發(fā)展，許多企業(yè)都從中引入，為此降本增效。那么對于物流行業(yè)而言，能夠為其帶來什么樣的發(fā)展問題呢？作者總結(jié)了物流行業(yè)發(fā)展的主要問題以及解決方法，希望對你有所啟發(fā)。

01 背景

物流是一個國家的脊柱產(chǎn)業(yè)，為我國經(jīng)濟發(fā)展提供巨大的支撐作用，但是目前我國物流行業(yè)的發(fā)展距離國際領(lǐng)先水平仍存在較大的差距。尤其是當(dāng)新冠疫情到來之際，物流行業(yè)遭受重創(chuàng)，針對此類大規(guī)模突發(fā)事件，物流業(yè)何去何從?

物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型刻不容緩，在國家《十四個五年規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中19次提到物流及現(xiàn)代物流在遠(yuǎn)景規(guī)劃中的支撐性作用和定位，尤其是第五篇《加快數(shù)字化發(fā)展 建設(shè)數(shù)字》第三節(jié)指出深入推進(jìn)服務(wù)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，培育智慧物流等新增長點。

基于此，2021年12月，由國資委控股，以綜合物流作為主業(yè)的新央企——中國物流集團有限公司正式揭牌成立。物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的三個指標(biāo)：時間：主要包括在途運輸時間，裝卸時間，產(chǎn)品加工時間等。

物流的靜止時間主要包括庫存時間，等待時間和壓車時間等。每個時間都產(chǎn)生不同的信息，物流過程可視化的作用就是對各種信息的集成處理和加工，通過過濾無效信息，提高整體運作效率。

績效：物流績效反應(yīng)了各環(huán)節(jié)操作順暢與否，合作成功與否，物流績效指標(biāo)大致可以分為三大類：第一類是操作指標(biāo)，如庫存周轉(zhuǎn)率等；第二類是服務(wù)水平指標(biāo)，比如客戶投訴率等；第三類是財務(wù)指標(biāo)，比如利潤率等，通過動態(tài)可視化，物流績效可以衡量并優(yōu)化整個業(yè)務(wù)過程。

成本：物流成本包含運輸成本，庫存成本，持有成本和管理成本。通過可視化的展現(xiàn)，可以直觀的了解整個物流過程中的成本結(jié)構(gòu)，深入分析物流成本構(gòu)成?？梢杂行У慕档筒缓侠沓杀?，提高整條供應(yīng)鏈的效益。

02 主要問題

當(dāng)前我國物流行業(yè)的發(fā)展之路仍任重道遠(yuǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面的問題：

• 現(xiàn)有物流資源如物流人才、倉庫、廠房、運輸車輛等，高、精、專、復(fù)合人才匱乏，倉庫、廠房使用率低，車輛運載率未達(dá)頂值等。
• 從原材料接收，到工廠加工，到客戶接收，物流業(yè)鏈條長，業(yè)務(wù)復(fù)雜，這也就致使在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型時往往側(cè)重某個節(jié)點，忽視了對物流整體過程控制和可視化的支持。
• 物流業(yè)信息化，自動化程度低，人工參與度高，致使數(shù)字化的轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)薄弱，無法形成集群效應(yīng)，人際牽扯復(fù)雜，數(shù)字化推廣難。

03 解決方法

可視化，可追溯，可規(guī)范化，可智能化是解決上述問題的關(guān)鍵。

1. 可視化方面主要涉及需求的可視化，運輸?shù)目梢暬?，業(yè)務(wù)處理流程可視化、指標(biāo)可視化三個方面；
2. 可追溯主要為需求節(jié)點可追溯，業(yè)務(wù)流程節(jié)點可追溯，運輸節(jié)點可追溯三個方面；
3. 可規(guī)范化主要觸及運輸方式和業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化兩個討論點；
4. 可智能化主要包含潛在需求的預(yù)測分析，運輸線路的最優(yōu)匹。

零單整裝的最優(yōu)搭配，卸貨廠家的最優(yōu)排序4個方面。

可視化：

a. 需求的可視化：需求的可視化包含顧客需求的可視化和對顧客而言的可視化。顧客需求的可視化是指不論是現(xiàn)有的還是潛在的顧客，企業(yè)都應(yīng)積極傾聽顧客聲音，把握其需求。對顧客而言的可視化是企業(yè)要經(jīng)常向顧客發(fā)出顧客想要了解的商品信息。

b. 運輸?shù)目梢暬哼\輸?shù)目梢暬緳C看到訂單的可視化，廠家看到司機運力池的可視化，以及在途的可視化以及業(yè)務(wù)流程的可視化。司機看到訂單的可視化是指司機或者承運商可以從自己的PC端或者手機端看到工廠發(fā)布的裝貨信息。廠家看到司機運力池的可視化是指廠家可以查詢到司機或者承運商運載力，所在地區(qū)，運輸經(jīng)驗，運費等信息，進(jìn)而根據(jù)自身需求可以對聯(lián)系對應(yīng)的司機或者承運商，減少費用和考核流程。在途可視化是指，當(dāng)司機查詢到裝貨信息，選擇接單后從排隊進(jìn)廠，再到裝貨出廠，再到運輸途中，再到卸貨上傳單據(jù)，實施全流程的在途可視化。

c. 業(yè)務(wù)處理流程可視化:公司內(nèi)部業(yè)務(wù)辦理節(jié)點的可視化，如交貨單，裝運單創(chuàng)建流程節(jié)點可視化，工廠端派車，裝貨可視化等。

d. 指標(biāo)可視化：及時展現(xiàn)各個承運商整體運行情況，全面了解全國各地市承運商的總體運行概況。對于大區(qū)級別而言，關(guān)注各大區(qū)各地市工廠運輸處的運營，服務(wù)，效率，安全，投訴及滿意度等關(guān)鍵指標(biāo)的橫向?qū)Ρ燃俺杀局笜?biāo)統(tǒng)計對比分析等，物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型為總部，大區(qū)管理層提供多種關(guān)鍵指標(biāo)查詢統(tǒng)計分析功能。

可規(guī)范化：可規(guī)范化主要包含運輸?shù)囊?guī)范化和業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化。

運輸?shù)囊?guī)范化主要為運輸方式的選擇和司機、車輛、承運商的規(guī)范化。運輸方式的選擇為鐵運？汽運？還是海運？空運？如何根據(jù)地點需求和業(yè)務(wù)需求和國家政策選擇合適的運輸方式以達(dá)到將本增效的目標(biāo)。而對于司機、車輛、承運商，則需要要求車輛合格率、合規(guī)率，司機以及的承運商的合格率和合規(guī)率，綜合評分等指標(biāo)。

業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化是指，目前國內(nèi)各個行業(yè)，以物流業(yè)為例，在信息化程度低的情況下，人為推動業(yè)務(wù)進(jìn)展無可厚非，這就使得業(yè)務(wù)流程處理過程中，不規(guī)范性操作、不合規(guī)性操作的發(fā)生難以避免。因此通過對業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化要求，一方面可以使得業(yè)務(wù)操作更加透明，合理，合法，合規(guī)，另一方面也為數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了支撐。

而對于追溯方面，關(guān)于需求提出業(yè)務(wù)可追溯、業(yè)務(wù)流程節(jié)點可追溯、運輸節(jié)點可追溯，可智能化方面關(guān)于潛在需求的預(yù)測分析、運輸路線的最優(yōu)匹配、零單整裝的最優(yōu)搭配、卸貨廠家的最優(yōu)排序，將在二期為大家進(jìn)行詳細(xì)論述。