隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，端側(cè)AI大模型正逐漸成為行業(yè)關(guān)注的焦點。然而，盡管其優(yōu)勢明顯，但端側(cè)AI在算力、能耗和散熱等方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。本文將探討端側(cè)AI大模型的崛起背景、優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，并深入分析汽車作為端側(cè)AI大模型的理想載體的潛力。

當(dāng)我們還在討論手機(jī)、電腦如何部署端側(cè)AI大模型時，一個更理想的載體一直被我們忽略了——那就是車。車極有可能成為端側(cè)AI大模型的主戰(zhàn)場，并將重塑我們的出行與生活方式。

一、端側(cè)AI大模型：AI的本地化革命

1.1 端側(cè)AI大模型的崛起與優(yōu)勢

隨著AI的快速發(fā)展，AI模型從云端遷移到終端設(shè)備上運行的趨勢日益明顯。這種被稱為”端側(cè)AI”的技術(shù)路線，正在成為業(yè)界共識。谷歌、蘋果、微軟等科技巨頭紛紛推出適合在終端設(shè)備運行的輕量級大模型，如谷歌的Gemini Nano、蘋果的Apple Intelligence等。

同樣，黃仁勛在CES 2025的演講中提出：“AI的未來不應(yīng)該僅限于云端，而是應(yīng)該無處不在”。無處不在的本地/端側(cè)算力是AI演進(jìn)的必然方向。

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事實上，端側(cè)AI大模型相比云端模型具有多方面的優(yōu)勢：

• 隱私：在隱私保護(hù)方面，數(shù)據(jù)無需上傳至云端，用戶的敏感信息可以完全保留在設(shè)備內(nèi)；
• 響應(yīng)速度：端側(cè)模型消除了網(wǎng)絡(luò)傳輸延遲，能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級的響應(yīng)；
• 個性化體驗：本地模型可以根據(jù)用戶習(xí)慣持續(xù)學(xué)習(xí)調(diào)整，提供更貼合個人需求的服務(wù)；
• 能效：避免了數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪芎?，整體能效更高；
• 網(wǎng)絡(luò)依賴性：端側(cè)模型可以在離線狀態(tài)下持續(xù)工作，不受網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量波動影響。

這些優(yōu)勢使得端側(cè)AI成為特定場景下的最佳選擇，尤其是在對隱私要求高、需要實時響應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)條件不穩(wěn)定的應(yīng)用場景中。

1.2 端側(cè)AI的挑戰(zhàn)：算力、能耗與散熱

盡管端側(cè)AI優(yōu)勢明顯，但其發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。最主要的制約因素是終端設(shè)備的算力限制、能源供應(yīng)不足以及散熱能力有限。

以智能手機(jī)為例，其算力僅能支持參數(shù)量在10億級別的小型AI模型。同時，手機(jī)的電池容量有限，難以支持大模型的長時間運行；散熱系統(tǒng)也難以應(yīng)對高強(qiáng)度計算帶來的熱量。

筆記本電腦雖然在算力和散熱方面略勝一籌，但電池續(xù)航同樣是短板，且便攜性要求限制了其硬件擴(kuò)展能力。

家用臺式電腦則不受電源和散熱的嚴(yán)格限制，但缺乏移動性，無法滿足隨時隨地使用AI的需求。

在這樣的背景下，端側(cè)AI需要找到理想載體，它既能提供足夠的算力、電力和散熱能力，又具有移動性。車，正是這樣一個理想的候選者。

二、車的天然優(yōu)勢：體驗、空間、能源管理的完美結(jié)合

2.1 交互體驗優(yōu)勢：沉浸式人機(jī)交互環(huán)境

與其他終端設(shè)備相比，汽車提供了更為豐富的人機(jī)交互界面。現(xiàn)代汽車配備大尺寸觸控屏幕（有些甚至超過15英寸），高清顯示效果遠(yuǎn)超手機(jī)；高級音響系統(tǒng)提供環(huán)繞立體聲體驗；智能座椅可根據(jù)用戶偏好調(diào)節(jié)位置并提供按摩功能；智能空調(diào)系統(tǒng)可創(chuàng)造舒適的溫度環(huán)境。

更重要的是，汽車提供了一個私密且相對固定的空間，用戶可以在其中與AI進(jìn)行更加自然和深入的交互。想象一下，在自動駕駛模式下，你可以與車載AI進(jìn)行視頻會議，同時享受座椅按摩；或者在停車休息時，通過車載大屏觀看AI推薦的電影，同時調(diào)節(jié)最舒適的座椅角度和車內(nèi)溫度。

這種沉浸式交互環(huán)境，使汽車成為AI應(yīng)用場景最為豐富的終端設(shè)備之一，能夠充分發(fā)揮AI在娛樂、工作、健康管理等多方面的潛力。

2.2 空間優(yōu)勢：容納高性能算力的理想場所

家用車擁有手機(jī)和筆記本電腦無法比擬的物理空間。一臺中型家用轎車可以輕松容納多塊高性能GPU或?qū)Ｓ肁I芯片。

以特斯拉為例，其FSD（全自動駕駛）計算機(jī)已經(jīng)在車內(nèi)部署了多個定制AI芯片，總算力達(dá)到144 TOPS（每秒萬億次運算）。這種算力水平足以支持復(fù)雜的自動駕駛?cè)蝿?wù)，而在未來，隨著車內(nèi)空間的進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計，部署更強(qiáng)大的AI計算單元將成為可能。

回顧計算機(jī)發(fā)展史，我們可以看到計算設(shè)備從最初占據(jù)整個房間的大型機(jī)，逐漸縮小到個人電腦，再到如今的手機(jī)。但對于AI大模型這種計算密集型應(yīng)用，我們似乎需要重新思考”更大空間”的價值。汽車恰好提供了這樣一個介于數(shù)據(jù)中心和個人設(shè)備之間的理想載體。

2.3 電力供應(yīng)：充足的能量保障

車具有其他移動設(shè)備無法比擬的電力優(yōu)勢。燃油車通過發(fā)動機(jī)持續(xù)發(fā)電，能夠提供穩(wěn)定的電力輸出；而電動汽車則自帶70-100度電的大容量電池，這相當(dāng)于一個小型家庭一周的用電量。相比之下，手機(jī)和筆記本電腦的電池容量微不足道，難以支撐大模型的持續(xù)運算需求。

以一輛普通電動車為例，其100kWh的電池容量足以支持一個中等規(guī)模AI模型連續(xù)運行數(shù)天。即使是燃油車，其發(fā)電系統(tǒng)也能持續(xù)為AI計算提供穩(wěn)定的電力支持。這種電力自給自足的特性，使汽車成為移動場景下運行高性能端側(cè)大模型的理想平臺。

2.4 熱管理能力：算力釋放的關(guān)鍵保障

高性能計算芯片產(chǎn)生的熱量是制約其性能發(fā)揮的主要因素，而家用車恰好具備優(yōu)秀的熱管理能力?，F(xiàn)代汽車普遍采用先進(jìn)的熱泵系統(tǒng)和液冷技術(shù)，這些原本為發(fā)動機(jī)或電池設(shè)計的散熱系統(tǒng)，可以輕松適配AI芯片的散熱需求。

特別是電動汽車，其熱管理系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟。以特斯拉、小米等廠商為例，它們的熱管理系統(tǒng)不僅能在極端溫度下保護(hù)電池，還能高效地將熱量轉(zhuǎn)移并利用，這對于發(fā)熱量大的AI芯片來說是天然的優(yōu)勢。

計算機(jī)發(fā)展史上，從風(fēng)冷到水冷，再到如今的相變散熱，散熱技術(shù)一直在進(jìn)步。但對于消費級設(shè)備而言，散熱空間始終是一個難以逾越的物理限制。汽車則不同，其成熟的熱管理系統(tǒng)，為AI計算提供了理想的溫控環(huán)境。

三、算力利用的最大化：靜止與行駛狀態(tài)的雙重價值

3.1 停車時：家庭AI計算中心的角色

在美國，平均每輛家用車每天有23小時處于停放狀態(tài)。在中國，這一數(shù)字可能更高。這意味著汽車上的計算資源在大部分時間里都處于閑置狀態(tài)。如果能夠合理利用這些閑置算力，將極大提高資源利用效率。

當(dāng)車輛停在家中或辦公場所時，車載AI系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)變?yōu)榧彝セ蜣k公室的AI計算中心，處理各種需要本地運算的任務(wù)：從家庭安防視頻分析、智能家居控制，到個人數(shù)據(jù)的隱私保護(hù)處理，甚至可以作為家庭成員的個人AI助手，提供各種信息服務(wù)和決策支持。

想象一下，你的汽車停在車庫里，同時作為家庭的AI中樞，處理家庭成員的各種請求：幫孩子解答學(xué)習(xí)問題、為你規(guī)劃旅行路線、管理家庭財務(wù)，甚至分析家人的健康數(shù)據(jù)并提供建議。這一切都在本地完成，無需將敏感數(shù)據(jù)上傳到云端，既保護(hù)了隱私，又避免了網(wǎng)絡(luò)延遲。

這種模式類似于早期的家庭服務(wù)器概念，但汽車作為載體比專門的家庭服務(wù)器更具優(yōu)勢：它不需要額外的空間，不需要專門的散熱設(shè)施。

3.2 行駛時：自動駕駛與乘客體驗的雙重提升

當(dāng)車輛行駛時，強(qiáng)大的本地算力可以全力投入自動駕駛?cè)蝿?wù)，提供更安全、更智能的駕駛體驗。業(yè)界普遍認(rèn)為L3級別以上的自動駕駛需要強(qiáng)大的本地計算能力來處理復(fù)雜的感知、決策和控制任務(wù)。特斯拉的FSD系統(tǒng)就采用了本地計算方案，而非依賴云端。隨著更強(qiáng)大的AI芯片在車上的部署，自動駕駛的能力將進(jìn)一步提升。

同時，車內(nèi)乘客也可以享受到AI大模型帶來的智能服務(wù)：實時路況分析與最優(yōu)路線規(guī)劃、基于對話的車內(nèi)環(huán)境控制、個性化的娛樂內(nèi)容推薦等。這些功能不僅提升了駕乘體驗，重新定義汽車作為”第三生活空間”的價值。

四、未來展望：汽車AI化的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

4.1 技術(shù)路線：專用芯片還是通用計算平臺？

未來汽車AI計算平臺的技術(shù)路線存在多種可能性。一種路線是采用專用的AI加速芯片，如特斯拉的FSD芯片；另一種路線是使用更通用的高性能計算平臺，如NVIDIA的Drive系列或高通的Snapdragon Ride平臺。

專用芯片在特定任務(wù)上效率更高，但靈活性較差；通用平臺則更容易適應(yīng)不同的應(yīng)用場景，但可能在某些特定任務(wù)上效率不如專用芯片。未來可能會出現(xiàn)混合架構(gòu)，結(jié)合兩者的優(yōu)勢。

另一個關(guān)鍵問題是本地計算與云計算的平衡。雖然本地計算有低延遲、高可靠性的優(yōu)勢，但云計算可以提供更強(qiáng)大的算力和更豐富的數(shù)據(jù)。未來的汽車AI系統(tǒng)很可能是本地計算和云計算的混合體，根據(jù)任務(wù)需求動態(tài)分配計算資源。

4.2 商業(yè)模式：算力即服務(wù)的新范式

汽車AI化將催生新的商業(yè)模式。一種可能是”算力即服務(wù)”(Compute as a Service)，車主可以在不使用車輛時，將車載計算資源出租給需要計算能力的用戶或企業(yè)，創(chuàng)造額外收益。

這種模式實際上是車聯(lián)網(wǎng)(V2X)技術(shù)的一種創(chuàng)新應(yīng)用。傳統(tǒng)的V2X主要關(guān)注車輛與基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛或行人之間的信息交換，而”算力V2X”則關(guān)注計算資源的共享與交換。類似于電動汽車參與電網(wǎng)負(fù)載均衡的理念(V2G, Vehicle-to-Grid)，汽車算力也可以實現(xiàn)類似的”V2C”(Vehicle-to-Computing)模式。

在V2G模式中，電動車可以在電網(wǎng)負(fù)荷高峰期向電網(wǎng)供電，在低谷期充電，幫助電網(wǎng)實現(xiàn)削峰填谷。同樣，在V2C模式下，車載計算資源可以在算力需求高峰期提供服務(wù)，在低谷期執(zhí)行本地任務(wù)，幫助整個社會的計算資源實現(xiàn)更高效的分配。

想象一個場景：夜間停放在小區(qū)的數(shù)百輛汽車，可以組成一個分布式的”超級計算機(jī)”，為科學(xué)研究、醫(yī)療分析或AI訓(xùn)練提供算力支持。車主不僅能獲得額外收入，還能為社會貢獻(xiàn)閑置資源，實現(xiàn)雙贏。

還有一種可能是”數(shù)據(jù)價值變現(xiàn)”，車輛在行駛過程中收集的數(shù)據(jù)具有巨大價值，車主可以選擇分享這些數(shù)據(jù)并獲得相應(yīng)回報。當(dāng)然，這需要建立在嚴(yán)格的隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)安全基礎(chǔ)上。

4.3 社會影響：重新定義人車關(guān)系

汽車AI化將重新定義人與車的關(guān)系。傳統(tǒng)上，汽車是一個交通工具，主要功能是載人和載物。隨著AI的融入，汽車將成為一個智能伙伴，不僅能夠自主駕駛，還能與人進(jìn)行自然交流，理解意圖，甚至預(yù)測意圖。

這種變化將影響城市規(guī)劃、交通管理、能源分配等多個領(lǐng)域。例如，具備強(qiáng)大AI能力的汽車可以更高效地利用道路資源，減少交通擁堵；可以優(yōu)化充電或加油策略，降低能源消耗；還可以作為移動辦公室或娛樂空間，提高人們的時間利用效率。

結(jié)語：四輪上的AI革命已啟程

車作為端側(cè)AI大模型的載體，具有其他設(shè)備無法比擬的優(yōu)勢：充足的物理空間、豐富的電力供應(yīng)、成熟的熱管理系統(tǒng)，以及高效的算力利用模式。這些優(yōu)勢有望使汽車成為AI大模型從云端走向端側(cè)的理想平臺。

汽車AI化的浪潮已經(jīng)啟程，未來已來，只是尚未均勻分布。能夠把握這一趨勢的企業(yè)將在這場變革中占據(jù)先機(jī)，重新定義人類與機(jī)器、出行與生活的關(guān)系。